中國航空史上最慘失敗?殲-9

最近中國成都飛機設計研究所，為了紀念中國航空工業創建69周年，同時也祝賀成都所建立50周年，研究所發布了一篇名為《五件檔案實物，帶你穿越成都所五十年 》的文章，其中有一個模型，一個題詞，兩個獎章，1個胸牌，這5件檔案物品中模型是殲-9戰鬥機，題詞是1983年6月14日，時任軍委副秘書長張愛萍將軍視察殲-7III航電系統題詞「創新」，兩個獎章分別是1998 年3月23日，殲-10飛機01架原型機成功首飛集體立功獎牌，以及2003年「梟龍/FC-1」飛機01架成功首飛，國防科工委授予的「國防科技工業武器裝備型號研製（重大階段）銀獎」，一個胸牌是2019年10月1日，中華人民共和國成立70周年大慶，成都所參與人員獲得的新中國成立70周年閱兵保障人員胸牌。

簡單概括而言就是，成都所在創新思想的指引下，從殲-9戰鬥機起步，不斷努力，最終在殲-10，梟龍戰鬥機，殲-20戰鬥機上一次又一次獲得重大勝利，使中國航空工業踏踏實實一步步從落後走向先進，熟悉航空史的朋友都很清楚，成都所的立所第一戰卻是一場不折不扣的慘敗，飛機項目僅僅留下吹風模型和1萬小時風洞數據，慘澹下馬，這一次公布的模型，卻和以往大不相同，和新一代戰鬥機殲-10卻有極度相似。

這是殲-9戰鬥機的高速風洞模型，和殲-10戰鬥機非常像

模型基座上，寫著殲-9飛機高速風洞模型，1974年，成都飛機研究所，這也是我們第一次看到殲-9戰鬥機一個最新的構型，這個型號最大特色是，飛機從兩側進氣改成了機腹進氣，進氣口形狀為扁平矩形，進氣道和機頭連接處有斜板的模樣，預計採用了外壓式可調斜板進氣道，這種設計和最終定型的殲-10A戰鬥機非常相似，和美國F-16戰鬥機的橢圓形固定皮托管進氣道有很大不同，這種進氣道設計主要優點是，高速阻力比較小，飛機極速可以達到2馬赫以上。

從模型來看，這款飛機擁有一個尺寸相當可觀的機頭，可以容納大型雷達天線，從這個角度來看，這是一款追求高速超視距作戰的戰機，但是這一款飛機和殲-10戰鬥機還有很大不同，最典型的是飛機座艙蓋尺寸很小，從座艙蓋後緣有個巨大的脊背延伸到垂尾前緣，外加巨大的單個垂尾，是飛機2馬赫飛行的穩定性所必須，這一點和殲-10戰鬥機類似，可以看出，這是一款追求極致速度的先進戰鬥機，座艙視野並不好。

殲-10戰鬥機擁有一個龐大的水泡型座艙，這是高機動戰鬥機的必須要素

這款模型最值得推敲的是：鴨式布局，這款飛機模型可以看到座艙後方機頭兩側位置安置了一對鴨翼，鴨翼處於飛機機身靠上位置，而主機翼和機身位置關係則是比較典型的中單翼設計，這種設計飛機穩定性比較好，後來的殲-10戰鬥機則使用下單翼，阻力相對較大一些，最有意思的是，鴨翼和機翼的相對位置關係，鴨翼在水平位置上，比機翼稍高，帶有一定的渦流增升效果。

但是最魔幻的，卻是前後相對位置關係，飛機鴨翼後緣和機翼前緣距離比較大，接近於半個鴨翼的前後尺度，從這個角度而言，這種設計，在10多年後的歐洲颱風戰鬥機上我們可以看到，而且鴨翼前緣超過進氣道唇口近三分之一，也和颱風戰鬥機類似，這種設計最大的好處是，高速飛行阻力較小，還是一款典型的高空高速戰鬥機，而殲-10戰鬥機則將前後間距縮短到極小，增強亞音速增升能力，提高空戰機動性。

殲-9戰鬥機最後版本和颱風戰鬥機類似，時間早了10幾年

這款戰鬥機尾部光滑，沒有腹鰭，機翼弦長佔據了尾噴口開始向前的幾乎一半機身長度，和颱風戰鬥機相比，比例並不大，也可以看出，這是一款機動性並不算特別好的高速飛機，這也是成都所第一次認識到鴨式戰鬥機的重大優勢，升力大，而且超音速性能特別好，在上世紀70-80年代高速攔截敵方戰鬥機轟炸機是壓倒一切的需求，殲-8戰鬥機家族和殲9戰鬥機都是基於這種需求所研製的產品，唯一不同是殲-9戰鬥機採用了創新的氣動布局，從潛力來說，遠超殲-8。

殲-9戰鬥機是我國繼殲-8以後再一次自主研發戰鬥機，也是我國對鴨式氣動布局的一次有效嘗試，只不過最後由於發動機性能達不到要求和技術水平實在有限，只得流產。從1964年提出設想到1980年下馬，殲-9項目一共耗時16年，期間甚至頑強的度過了10年文化大革命的十年動亂，是中國老一輩航空人對我國新一代新式戰鬥機的偉大嘗試。

殲-9戰鬥機由於反覆變更需求，雙26指標（26公裡升限，2.6馬赫極速），在40多年後也難於實現，所以失敗是一種必然，從殲-9之後，成都所吸取世界三代機研發經驗，重新改良鴨式布局，極大提高了飛機跨音速機動性，飛機具有30度每秒的瞬時盤旋角速度，非常強悍，這就是殲-10。

殲-9戰機雖然沒有研製成功，但是也解決了20多項主要技術問題，這些技術積累和經驗教訓都是中國後來航空科技發展的寶貴財富。

40年後，成都所重新發起衝擊，這就是雙發大型戰鬥機殲-20，最有意思的是，鴨翼和機翼間距又開始拉得很遠，重新恢復高空高速優勢，配合優良的隱身，重新站到歷史潮頭。