3月23日是中國殲-10A戰鬥機首飛紀念日，1998年3月23日，這是一個值得中國軍迷和航空工業界銘記的日子，這是中國航空事業的分水嶺，在此之前，中國航空工業研發戰機總是充滿了失敗和沮喪，而且型號研製的主體就是抄襲加抄襲，自主研發項目成功很少，而在此之後，則是一個成功接著一個成功，殲-10B，殲-10C，梟龍A，梟龍B，殲-20如下餃子一般滾滾而出。
殲-10戰鬥機為何能取得性能質量雙豐收，這其中有很多原因，從側面來說，這也和中國第一款自主研發的戰鬥機殲-8有著千絲萬縷的聯繫，殲-8戰鬥機號稱中國戰鬥機設計製造百科全書，整個歷程接近40年，充滿了無數的經驗和教訓，某些教訓則是血跡斑斑。
殲-10戰鬥機試飛機隊
就殲-8戰鬥機試飛而言，在中國航空史上是非常有名的，殲8I型號1965年開始研製，1969年7月5日完成首飛，定型時間是1979年，整個試飛過程長達10年，這也是中國戰鬥機歷史上史無前例一次，但是從殲8I戰鬥機用戶的評價來說，不管是飛行員還是修飛機的地勤，都是同一個體驗：毛病百出，百孔千瘡，操縱問題多，飛機不可靠，難修難用，某些軍迷甚至稱為人操火箭，意思是偶爾能飛一下直線。
造成這種結果的原因很多，其中一個原因是，試飛過程雖然很長，但是試飛時間卻很短，整個試飛10年試飛過程中，殲-8累計飛行1025個起落，共計663個飛行小時，如此少的飛行時間，一個根本原因是，試飛飛機就只有2架！經常發生故障停飛，這就是殲-8I戰鬥機得到最慘痛的教訓。
殲-8I戰鬥機創造了世界新型戰鬥機試飛時間最少記錄
而且這還不是殲-8家族的全部，10多年之後，殲-8家族的最強改型：被號稱「爭氣機」的殲-8III戰鬥機開始了，這款戰鬥機最大的特點是在殲-8II戰鬥機基礎上進行改進，換裝渦噴-14發動機提高飛行性能，飛機換裝全套先進航電，和美國F-16C戰鬥機類似，外加超視距攻擊飛彈霹靂-11，這是中國空軍在上世紀90年代最重要的項目，比殲-10優先程度更高，經費保障更到位。
但是很可惜，這個型號連續兩架飛機墜毀，最終項目被取消，結局慘澹，原因是多方面的，試飛飛機數量少是一個原因，就造了2架，毀了2架，另外一個是試飛飛機任務分配不科學不合理，飛機將所有先進設備和發動機裝在同一機體內，趕時間，但是事實證明，這是一個巨大敗筆！
殲-10戰鬥機非常小心避免了殲-8戰鬥機家族的教訓，取得了成功
殲-8III戰鬥機作為沈飛的「爭氣機」，單位非常努力趕進度，但是事與願違，這款飛機採用了完全談不上成熟的渦噴-14發動機，而且還配合國內全套最新型的雷達慣導電子戰等先進設備，飛行員被迫兩線作戰，一方面和動不動就停車噴零件甚至漏油起火的渦噴-14作戰，另外一方面，還得對複雜的航電設備進行逐一試驗，壓力非常大，加上同時試飛飛機數量太少，更增加了壓力。
在殲-10戰鬥機研發上，則非常非常小心，一共準備了6架飛機應對密集的試飛工作，而且還特別小心的做出了保險措施，這就是試飛飛機功能散裝化，發動機作為飛機上研製難度和風險最高的部件，必須特別對付，設計師採用成熟的俄羅斯AL-31F發動機作為試飛發動機，而國產太行發動機則單獨由1034號飛機進行，這種極其謹慎的做法確實避免了殲-8III一樣的悲劇。
而且在飛機任務分配上，也避免了老大哥的失誤，不是所有戰鬥機都採用相同的配置，第一架是氣動飛控樣機，僅僅做氣動試驗和飛控試驗，飛機取消了複雜的雷達航電和電子戰等系統，後續飛機逐級增加上去，如此小心的作風，使得殲-10戰鬥機避免了一次又一次的風險，最終達到中國戰鬥機研發第一次全勝！