加普惠（常簡稱P&WC或PWC）——「普惠加拿大公司」，成立於1928年，是專門生產渦槳式支線、通用航空、直升機與輔助動力裝置的知名發動機製造商。具有獨立的開發和銷售資格。PWC是普惠公司的子公司，目前員工人數為9,200人，60%以上員工在加拿大。
加普惠裡程碑——維修起家
1928年，加普惠由蒙特婁商人James Young（右三）創立。上圖為前往加拿大普拉特惠特尼飛機有限公司工作的最初的團隊。第二年，加普惠在Longueuil開業。
1953年，公司迎來了一個重要的戰後項目，為新成立的皇冠公司Canadair改造DC-3的發動機。直升機維修工作在20世紀50年代成為PWC的看家業務。
1960年，公司生產的500馬力輕型的PT6是加拿大第一臺渦輪螺旋槳發動機。三年後第一臺PT6發動機交付給比奇飛機。該發動機迅速成為同類中最受歡迎的產品。
1978年，公司開發了PW100，PW100為幾架新型的通航飛機提供動力，巴西航空工業公司的EMB-120 Brasilia是第一架。
1985年，公司開始為大型公務機開發PW300，首次應用於英國航空豪華1000，後來更名為Raytheon Hawker 1000。
1986年，波音選擇PW901A作為其747-400客機的輔助動力裝置（APU）。
1995年，P＆WC生產的最大的渦輪螺旋槳發動機PW150，被選中為龐巴迪宇航公司的Q400提供動力。
2007年，PW308A渦扇發動機被選中為WhiteKnightTwo（WK2）提供動力，用於世界上第一艘商用太空飛船SpaceShipTwo（SS2）。
2013年是公司成立的50周年。自1963年以來，PT6發動機作為PWC的標誌性渦輪螺旋槳發動機，已交付超過51,000臺PT6發動機，發動機已飛行超過3.8億小時。
2016年，隨著新加坡新服務中心的開業，PWC開始進一步開拓亞太市場。
2017年，PWC生產第10萬臺發動機。
產業分類
主製造商>發動機製造
加普惠公司屬於以上航空產業子分類，詳情可訪問航空產業網（www.chinaerospace.com）查看。
主要產品
PWC的產品線十分豐富，但都屬技術同源的四大類：渦槳發動機、渦軸發動機、小型渦扇發動機和APU。
圖片由航空產業網根據公開資料整理
一、渦槳發動機
PWC的渦軸發動機有PT6、PW100/150。
革命性的PT6
PT6A系列發動機有小中大三個系列，功率依次遞增。
目前，PT6A發動機系列仍然是同類產品中世界上最受歡迎的發動機，也是PWC最成功的故事之一。可靠性和適用性已成為PT6A的標誌。PT6A發動機的功率範圍從500~2,000馬力，可提供70多種型號，為各種應用匹配出色的靈活性和功能性。PT6A備用在140多個國家的近百種飛機上，產品家族成員目前為超過180個國家的6,800多家運營商提供服務。
PT6發動機將PWC帶入燃氣輪機時代。這種全新的設計改變了通用航空的面貌，使該公司成為世界上最知名的小型燃氣渦輪發動機製造商。它還引領了新一代渦槳、渦軸和渦扇發動機的發展。
世界市場份額之最——PW100系列
PW100系列於1984年首次投入使用。在2016年佔配備渦槳發動機的支線客機市場的的89％，領先GE航空和艾裡遜發動機公司，佔據了市場的主導地位。由於其出色的可靠性，耐用性和運行經濟性，PW100系列是全球現代30~90架渦輪螺旋槳客機的首選發動機。
圖為我國的MA60(新舟60)，圖片出自網際網路
PW100發動機有著非常低的燃油消耗和碳排放。主要應用在ATR-42 /72、Bombardier Q400、CASAC-295、巴航的EMB-120客機、Forker 50以及 我國的MA60（新舟60，PW127J）等。
二、渦軸發動機
PWC的渦軸發動機有PT6B、PT6C、PT6T Twin-Pac®、PW200、PW210。下面簡單舉例介紹PT6C和PW200。
PT6C是首款配備了雙通道FADEC的PT6發動機，它不僅減少了飛行員工作量，還改善了燃油消耗和發動機操控性。它的動力使H175創下了6分54秒爬升6000米的記錄。
圖為H175，圖片出自網際網路
PW200系列是新一代輕型雙直升機的首選發動機，由於前所未有的可靠性和經濟性，其在全球銷量中佔據了絕大部分的份額。
三、小型渦扇發動機
PWC的小型渦扇發動機有PW300、PW500、PW600及PW800。
圖為PW300、PW500、PW600
圖為PW800
PW800發動機與屢獲殊榮的Pratt＆Whitney GTF™發動機在商用飛機上使用的核心技術相同。2019年，PW800獲得了航空周刊網的年度「商務航空—推進獎」。
四、APU（輔助動力裝置）
輔助動力裝置：是航空器上主動力裝置（發動機）之外可獨立輸出壓縮空氣或供電的小型輔助動力裝置。一般是小型的燃氣渦輪發動機。PWC的APU產品有PW980、APS5000、APS3200、PW901A/C和APS2300系列。
PW980是商業航空中最大的APU。該APU是雙軸燃氣渦輪發動機，專為空客A380設計。
APS5000 APU是業界首款用於大型商用飛機的全電動APU。APS5000 APU專為波音787夢想飛機設計。它是一低排放量的、非常安靜的APU。
APS3200是AirbusA320系列飛機的可選APU。它通過了180分鐘的ETOP。
PW901C APU是一種雙軸燃氣渦輪發動機，它為波音747-8及其前身波音747-400（APU：PW901A）提供動力。
APS2300APU專為可乘60~110名乘客的支線噴氣式飛機而設計，即巴西航空工業公司的170/195系列飛機。APS2300 APU現已安裝在巴航的E170 / 175/190 / 195支架噴氣機隊以及巴航的Lineage 1000公務機上。
圖MRJ，圖片出自網際網路
APS2600APU是目前最新一代支線飛機APU系統。它源自APS2300，APS2600已被選中安裝在中國商飛的ARJ21，三菱飛機公司的MRJ和巴西航空工業公司的E-Jet E2上。
加普惠與中國
PWC同中國建立了長期的合作夥伴關係。自1980年同中航技（CATIC）籤署第一個轉包協議後，加普惠不斷繼續和擴大其在華的採購額，並同中國航空工業在製造、營銷等領域開展廣泛合作。
改革開放初期的80年代初，哈飛選用PT6A系列作為運-11T的動力，後來的運-12也使用PT6A作為動力。
1998年，中航工業集團公司與加普惠公司合資成立了株洲南方普惠航空發動機有限公司，該公司專業生產整體葉盤(IBRs )、離心葉輪、輕合金機匣和漿軸。
圖片依次為新舟60、新舟600、運12、AC313
圖片來自網際網路
加普惠是中國商飛的Ⅰ類供應商（如前文所述，是ARJ的APU供應商），並為中航工業的新舟60、新舟600、運12飛機以及AC313直升機提供動力。
2014年7月，中航工業旗下子公司中航飛機西安飛機分公司與加普惠公司籤署了「新舟700飛機動力系統合作意向書」，選擇PW150C渦輪螺旋槳發動機為新舟700支線渦槳飛機提供動力，此舉標誌著新舟700項目研製工作全面加速。
圖片出自環球網
雙方於2017年籤訂了主合同。作為新一代70座級渦槳支線飛機，新舟700飛機具有經濟、舒適、快速、機場和航線適應性良好的特點。它定位於承擔800公裡以內中等運量市場的區域航空運輸業務。
（時任）西飛民機董事長陳付生代表中航飛機與加普惠總裁夏博思共同籤署了新舟700主合同
圖片來自搜狐網
圖為新舟700，圖片出自網際網路公開資料
5月31日，新舟700飛機研製批10001架靜力試驗機機頭大部件在成飛民機完成製造並順利下線，項目研製團隊共同見證了靜力機機頭大部件下線。圖片出自網易
2016年，加普惠與中航發動機控股有限公司在湖南省株洲市建立了株洲通惠航空發動機維修有限公司（AEMC），註冊資本3336萬美元，將為國內民用PW100系列和PT6A系列航空發動機提供維護、修理和大修（MRO）服務。
加普惠公司是航空工業支線與通航飛機最主要的海外動力供應商，相信隨著支線與通航的進一步發展，雙方的合作領域會進一步擴大。
加普惠官網：https://www.pwc.ca/en/
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