自從戰鬥機誕生以來，為了追求提高作戰能力，飛機的迎角一直在不斷提升，迎角越大升力越大，機動性越好，大迎角機動飛行能夠迅速改變飛機的速度矢量與機頭指向、搶佔有利的攻擊位置、並率先發動攻擊，同時還能將自己飛機的位置始終處於對手轉彎半徑的內側，可有效規避敵方武器系統的攻擊、形成戰術上的絕對優勢。
這也是世界戰鬥機不斷採用新技術提高迎角的最大推動力，二代機最大攻角大多在20度左右，三代機攻角限制在24-26度，雖然看著數據差不多，但是二代機超過20度就非常容易失控，難於改出，而且二代機大攻角操縱經常非線性，一會反應大一會反應小，體驗嚴重不佳，但是三代機大多有良好的飛控系統，可以控制飛行包線，使得飛行員可以在安全範圍內無憂慮操縱！而且飛控系統將非線性部分進行平滑，使得飛行員不用適應飛機的怪毛病。
而四代機F-22，F-35，以及中國殲-20戰鬥機，則一舉突破26度牢關，殲-20和F-22戰鬥機在無推力矢量情況下，可以做到最大攻角60度可控飛行，F-35戰鬥機50度，殲-20戰鬥機做到這個數據，背後是一個大家很難想像的情況，長得很不適合大攻角飛行的樣子，機身超長，而且垂尾低矮位置靠後，而美國兩款飛機則是飛機短粗，垂尾高聳。
從對比來看，F22垂尾更高更超前，大迎角性能好是天然的，誰都想不到殲20一樣好
提高大迎角性能，除了改進機翼設計之外，垂尾也是一個巨大的限制因素，戰鬥機機動往往是三軸交聯，往往一個動作下來俯仰滾轉側滑三個方向參數都會一起動，大迎角飛行最大的難題是垂尾效率，垂尾往往安置在機身尾部，但是放在哪個位置，多高多大面積，這就是很麻煩的問題。
二代機追求最大速度，所以需要高速飛行舵效高，所以垂尾一般都儘量往後放，中國殲8戰鬥機則創造了一個奇蹟，垂尾放到後端發動機噴流影響區，燒了40年的尾巴不斷開裂，而三代機設計則講究提高迎角性能，所以垂尾位置儘量靠前，而且垂尾高度高，面積大，這種設計一直延續到四代隱身飛機時代，而中國殲-20垂尾設計更像二代機，為何能做到同樣優秀的大迎角性能呢？
殲-20飛機設計細長，垂尾低矮，類似二代機殲8，但是大迎角性能卻有天壤之別
美國F-22戰鬥機飛機比殲-20戰鬥機短了2米多，而且垂尾更高，面積幾乎大一半，而且位置特別靠前，F-35戰鬥機設計也類似，但是很尷尬的是，F-22和F-35都遭遇到垂尾振動問題，其中F-35戰鬥機特別嚴重，在試飛期間，從18度就開始抖，飛行員連儀表都看不清，後期則在22-26度範圍內飛行經常不穩定，這也是包括美國飛行員在內的多國飛行員一直嚴重吐槽的地方：比F-16晚了40年，人家大迎角幾乎不抖！
殲-20如何能做到大迎角飛行不抖？設計師想了很多辦法，尤其是飛機比較低矮大迎角容易被前機身遮擋，主要有三招，一個是採用腹鰭，腹鰭在機翼下方，大迎角飛行時候沒有任何遮擋效率很高，而且可以作為發動機尾噴流的遮擋器，另外一招是，設計師精心設計了飛機後邊條，又寬又長，便於增加飛機升力體效果，另外一個方面，可以作為飛機V型垂尾的安裝點，位置拉開後，儘量減小機身的遮擋效應。
設計師利用各種先進軟體，外加風洞實驗，模擬飛機渦流，找出最佳垂尾位置
除了以上2點，最重要的還是，脫體渦流場預測，大迎角飛行最容易發生的問題是垂尾抖振，這是由於大迎角飛行時候，飛機機身機翼各個部位產生了大量的渦流，這些渦流生產和消失都比較複雜，假如處理不當，則容易直接撞擊在垂尾上，直接造成後機身強大振動，影響飛行安全，而且嚴重危機垂尾壽命，美國F-18A和F-22A都付出了巨大代價！
F-18A戰鬥機採用了V型雙垂尾，大迎角性能優秀，但是僅僅幾次大迎角飛行後，立即發現垂尾開裂，不得不緊急修補，最後在邊條上加擾流片，改變渦流破裂位置，最終增加了更大阻力，飛行性能進一步降低，而F-22戰鬥機則是不僅僅垂尾位置前移躲避遮擋，而且更依靠「頭鐵」硬抗，使用了超強的4梁接頭垂尾安定面和高強度碳纖維做面板，這也是一種代價很大，而且野蠻的做法：固定安定面在大迎角飛行時候會降低飛機機翼升力，而且垂尾也會生產渦流，難於預測和處理。
殲-20戰鬥機使用了更輕結構，更小面積設計，得到了同樣的結果，這是中國設計師的一大勝利！