在今年莫斯科航展上，中國航空發動機企業推出了最新的AEF3500大型渦扇發動機，並參加中俄正在研製的CR929大型寬體客機的發動機選型競爭。早前俄羅斯聯合發動機、美國通用電氣、英國羅羅已經公布了各自的競標發動機。
AEF3500以前被稱為CJ-2000，其推力達到350kN（約合35.7噸），和俄羅斯研製的PD-35屬於同一級別，研製進度也大體相當。
據介紹，AEF3500採用了複合材料製造的風扇葉片和外殼，預計2030年能夠用於CR929大型寬體客機。此外中方還在繼續推進研製CJ-1000A、CJ-1000B商用發動機，目標是用於未來的的升級版C919。
今年的莫斯科航展上，俄方也展示了自己的航空發動機產品。圖為用於MS-21支線客機的PD-14商用發動機。據介紹，推力更大的PD-35發動機採用的就是PD-14的核心機。
俄羅斯展示的AL-41F-1C渦扇發動機，不久前，俄軍剛剛訂購了一批配備這款發動機的蘇-30SM重型戰鬥機。
中國商飛國產大飛機項目CR929上半年完成發動機供應商的選擇。根據中國商飛給出的時間表，CR929將於2022年完成設計凍結，於2025年進行首次飛行，並於2027年收集證據並交付用戶。
與俄羅斯方面早先宣稱將於2025年投入商業使用的說法相比，項目總體進度稍有延遲。
標準版的CR929，名為CR929-600，將搭載280名乘客，三層甲板結構，航程12000公裡，最大起飛重量242噸。如果採用單級配置，最多可容納440名乘客。
西方航空巨頭羅羅看到了商機，來華達成協議，在大型客機發動機領域開展合作。該公司可以提供先進的瑞達7000發動機，幫助中國的CR929項目。
經過多次討論，羅羅決定將在中國建立一條生產線，並為CR929客機定製新型航空發動機。
這個項目對中國來說是個好消息，它不僅解決了CR929的主要問題，而且我國也能從中學習關鍵技術。
中國預計為CR929裝備「長江-2000」渦輪發動機，推力高達35.4噸，與西方國家相當，難怪波音空客公司眼紅了。
國際戰略專家認為，發展大型客機對中國來說是一項緊迫的任務，中國擁有如此龐大的航空市場，但卻要向西方國家輸送數萬億的資金。
這一天顯然不想再繼續下去了。一旦CR929客機成功投入使用，波音空客公司將很難拿到中國的國內市場了。
據公開信息，中國航發商發集團為支持中國商飛開發的國產大飛機項目，計劃了三個航空發動機系列，
一個是長江-1000的大涵道比渦扇發動機，推力13.5噸，配備給C-919國內幹線客機;
二是推力35.4噸的「長江-2000」渦扇發動機，配備給正在研製中CR-929國際寬體客機;
第三是10噸推力的「長江-500」渦扇發動機。
「長江」系列發動機採用大涵道比渦扇發動機布局。具有油耗低、可靠性高、維護成本低的特點，主要性能指標達到世界先進水平。
今年，國產發動機研發成功，即將驚豔亮相。這款國內最大發動機型號為AEF3500，就是原來的「長江-2000」，是在「長江-1000」發動機的一個深度改進版本，最大推力為35噸。
它在當今世界民用航空領域的性能和水平上處於領先地位，配備中俄聯合研製的大型寬體客機CR929。
從目前的時間來看，CR929選擇發動機比原預計的2018年底晚，但預計影響不會太大。對於CR929來說，八年應該足夠了。
此前，外國媒體表示，中俄合資研發的CR929希望產量達到1000架。作為一種新產品，相信最初的主要訂單來自中國和俄羅斯，如果實際性能經過市場檢驗，還可能會走向國際市場。
總的來說，我國的目標不只是建造一個大飛機，而是建造一個成功的飛機走向世界。因此，對於CR929來說，它能否在國際市場上取得成功也是它未來需要面對的最大考驗。
整理自眾磊科技、航佳技術等網絡素材
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