據英國《快報》28日消息，MH370遇難者家屬稱，已經發現新的客機殘骸，將於周五(30日)移交給馬來西亞政府。
2014年3月8日，載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班波音777客機在從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。目前仍下落不明。
客機失聯人員親屬當地時間周三(28日)在一份聲明中稱，他們將於周五會見馬來西亞交通部長，「提交新收回的碎片」。
路透社報導稱，此前已經從世界各地搜集到27件據稱是失聯客機MH370的碎片，但只有三件在印度洋沿岸發現的機翼碎片被證實是來自馬航MH370。
今年7月，馬來西亞官方曾公布長達822頁的《MH370安全調查報告》，調查小組負責人郭師傳(Kok Soo Chon)在發布會上表示，無法確定飛機失聯的真正原因，不排除第三方幹涉的可能性，但沒有證據表明MH370被遠程控制接管。郭師傳還表示，這僅僅是一份報告，並非最終報告。
真相才是終點！尋找MH370：失聯者家屬建搜索隊 靠肉眼和雙手搜尋
2018年11月14日，馬來西亞航空公司與MH370失聯乘客家屬在北京舉行第42次見面會。馬航突如其來地宣布，原調查團隊將於11月30日解散，剩下的調查工作將交接於來西亞航空器事故調查局。
這幾乎成了壓垮在場家屬的最後一株稻草。有人當場痛哭，有人摔砸報告書表示憤怒。4年多以來，這架已被載入「人類集體失蹤重大案件」歷史的客機牽動著在場每一個人的心，儘管機上的239人已幾乎被全員判處「死刑」，家屬們卻從未放棄任何一絲尋找的希望。
4年多前消失於印度洋
2014年3月8日凌晨，原定從吉隆坡前往北京，在起飛約40分鐘後與突然塔臺失聯。飛機留給地面的最後一句話，是副駕駛哈米德的那句「晚安」。
MH370航班由波音777-200機型執飛，總共運載239人，包括乘客227人（2名嬰兒）及機組人員12人，航班的乘客來自於中國、馬來西亞、美國、法國等13個國家，其中中國乘客人數最多：大陸153人，臺灣1人。
另據不完全統計，其中中國乘客的身份包括：參加「中國書畫名家赴馬來西亞作品邀請展」的30名畫家、書法家團員，2名華為公司的員工和1名中興公司的員工，9位去尼泊爾旅行的乘客等。
據報導，MH370失事前，曾經歷「殭屍飛行」：即受未知因素影響，飛行員無法操縱飛機，飛機以「自動飛行」狀態保持平穩的高度和速度繼續飛行。時任馬來西亞總理納吉布在飛機失聯一周後確認，衛星最後在3月8日上午8時11分收到失聯客機的信號，並非向北京所在的東邊飛行，而是向西朝向印度洋。
MH370失聯後，馬來西亞、澳大利亞、中國等25國的搜救力量先後在南海、馬六甲海峽、安達曼海和南印度洋等海域展開搜索，一直尋不到飛機蹤影。
2014年1月，澳大利亞交通安全局發布中期報告確認，MH370可能因為燃油耗盡，在印度洋上方低速盤旋後最終墜入海面。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布MH370航班失事，「推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難」。
直到2015歲年7月29日，即MH370消失的第508天，第一個真實才線索浮出水面：在印度洋西南的法屬留尼旺島，人們在沙灘上發現一塊金屬製品，最終被確認是MH370的襟副翼。這裡離此前被認為MH370可能墜落的水域較遠，但能看出「向印度洋尋找」可能是最正確的選擇。
822頁報告依舊「無結論」
2017年1月，在印度洋海底進行了約合11.9萬平方公裡的搜尋、花費超過1.5億美元後，澳大利亞、馬來西亞和中國都暫停了這場「人類歷史上最大範圍的水下搜尋行動」的官方行為。他們推斷，墜機地點可能在更北的地方。
官方紛紛放棄搜索之後，2018年1月，馬來西亞政府負責批准美國休斯頓海洋無限公司重啟對馬航MH370航班客機的搜尋工作。該公司對相關海域的海床進行了徹底搜索，2018年5月宣布搜尋以失敗告終。
2018年7月30日，馬來西亞政府公布了一份關於MH370客機失聯事件的長達822頁的調查報告，事先有媒體將這份報告稱為「最終報告」。但馬航失蹤事件國際調查小組負責人、馬來西亞民航局前總監郭師傳稱，沒有找到受害者，也沒有大量殘骸，不可能有「最終報告」。
這份最新報告排除了MH370機長哈扎裡應為飛機失聯而負責的說法。2014年3月底，《今日美國報》曾報導，馬來西亞當地警方根據分析失蹤乘客及機組人員的背景，以及客機的飛行方式等，認定扎哈裡是事件中唯一疑犯。到了2016年8月，馬來西亞官方曾承認，扎哈裡曾在家中模擬飛行過與客機疑似墜入南印度洋相似的路線。
最新報告確認了「飛機在人工控制下偏離航線，不排除被劫持」，但否認了「駕駛員自殺論」，還透露飛機墜毀時可能處於「無人駕駛」的狀態。此外，飛機上的四套緊急定位發射器在當時全部失靈。
在這段搜尋過程中，有27塊疑似殘骸被發現，最終確認屬於MH370的有3塊，除了法屬留尼旺島的那塊，另外兩塊來自坦尚尼亞和模里西斯，另有7塊「幾乎確定」，8塊「大概率確定」。調查人員稱，他們綜合考慮了60多種關於飛機失事原因的推斷，但無法確定其消失的真正原因，也沒有指出誰應當為此負責，相當於「沒有結果」。
但「沒有結果」並不能阻擋人們追尋真相、尋找親人的腳步。
馬航今年8月的最新報告，首先引發法國方面的質疑，據據英國《每日快報》報導，法國航空運輸監管機構認為，該報告抹去了飛機有可能受損、飛行員在某種程度上應對飛機失聯負責的部分「流行論調」。因為法國在M370上也有4名失蹤者，因此，政府決定將對該報告進行調查。
事件的信息公開也是失聯乘客家屬質疑的問題之一。2016年3月，76名MH370航班乘客的家屬向馬航、馬來西亞政府、馬來西亞民航局及馬來西亞皇家空軍對MH370失聯事件提出訴訟，包括66名中國乘客家屬、8名印度乘客家屬及2名美國乘客家屬。馬來西亞高等法庭半年後判決，馬航應提供航班客機的相關文件給予這76名乘客家屬。
見面會後，一位失聯乘客的父親在默默吃泡麵
MH370中國失聯者的家屬，在這幾年自發組成民間搜索隊，自費在留尼旺、模里西斯、澳大利亞和非洲等地，依靠肉眼和雙手等方式搜尋。此前，他們一直敦促馬來西亞政府同意私人部門尋找飛機殘骸，休斯頓海洋無限公司的搜尋就是在他們的督促後才出現的，和馬航定期舉辦見面會的形式，也是在這群家屬們的提議中產生。
2017年6月鳳凰衛視播放的一個紀錄片中，家屬姜輝表示，3年多時間裡已經有5位失聯乘客的親屬離世，臨去世前還在表達著「不甘心」。而他並不想像他們一樣，最終抱著遺憾離世，所以，家屬搜救隊將會繼續尋找。(據環球網、中國新聞周刊報導)