Model3雄霸天下後,Model Y終於來了!售價48.8萬你買得起不?

2020-12-05 電動邦

埃隆·馬斯克曾說過,Model Y將成為繼Model 3之後的「走量」車型,且全球需求量是後者的兩倍,會幫助特斯拉實現年銷量突破百萬,由此可見Model Y的戰略地位。

這輛車離我們並不遙遠,因為它已經在工信部進行申報,這款車最快2021年年初就能在上海工廠下線。國產Model Y的步伐越來越近,不禁讓很多車企感到緊張,紛紛大呼:狼來了。

申報圖部分截圖

在電動車領域,特斯拉從來都是攪局者,憑藉著多年技術的積累,特斯拉的電動化技術名列前茅,馬斯克也善於玩噱頭,所以特斯拉能夠在世界上獲得很大的知名度。從其市值來看,很早之前特斯拉就超過了豐田,正一步步向蘋果靠近,資本的認可說明特斯拉真的很有料

特斯拉的每款車型都很有代表性,高端轎車Model S、跑車Roadster、皮卡Cybertruck等等,目前走量的僅僅是Model 3。馬斯克曾說過:造出便宜的車,賣出去,然後資金用來發展,如此循環。僅有Model 3一款車是不夠的,而基於Model 3平臺開發的Model Y應運而生。

Model Y有成為爆款的可能,原因在於它和Model 3有75%的共享零部件,這意味著成本的可控。

當然了,Model Y並不是簡單把Model 3拉成SUV,在剩餘的25%零件中,Model Y解決工廠生產效率的方式是引進一體式鑄造工藝,將70個後車體合為一體,減少了零部件數量,這是工藝上的進步了。

此外,Model Y還採用了熱泵空調來改善能耗,冬季續航明顯提升。整車的線束比Model 3減少了95%,短路的發生大大降低。在硬體上,Model Y採用了HW3.0系統,自動駕駛的等級有所提高。

說了這麼多,Model Y的最大意義在於它是一輛中型SUV,新車長寬高分別為4750/1921/1624mm,軸距為2890mm。它的空間比Model 3大上不少,對於很多喜歡大空間的人來說會是個好的選擇。而且,未來Model Y還有7座版,只不過價格比5座貴上2萬元(國外版換算)。

Model Y長續航全輪驅動版的預售價為48.8萬元,WLTP工況下續航為505公裡;Performance高性能版的預售價為53.5萬元,WLTP工況下續航為480公裡。

在特斯拉的市值超過豐田之後,蔚來的市值也很快超過了寶馬集團,似乎蔚來國產特斯拉的名頭更足了。不過國產Model Y落地後,對蔚來有比較大的影響,因為蔚來現在走量車型 ES6的定位就跟Model Y有所重合。

蔚來ES6的指導價為35.80-52.60萬元,跟Model Y有所重合,ES6高配車型的NEDC續航裡程達到了600/610km,跟Model Y是差不多的。

蔚來應該要擔心,畢竟比較多的消費者心裡是:不如買特斯拉。不過ES6不是沒有一戰之力,目前它前10月的總銷量約為23000輛左右,這在新勢力中是不錯的成績了,可以說ES6已經有良好的群眾基礎了。

蔚來ES6先入場必定能佔得一定的先機,而且它的空間比Model Y更加大。很多人可能說特斯拉的優勢在於智能車機和自動駕駛,但是蔚來也不差的,各有各的特色吧,沒有長期的接觸,很難體驗出差別來。

蔚來ES6(610km籤名版)的最大功率為400kW,最大扭矩為725N·m(前永磁電機,後感應電機),百公裡加速4.7秒,蔚來ES6性能上和Model Y差不多。

所以買電動車的很多時候就是憑感覺了,可能覺得特斯拉的品牌更好就買特斯拉了,反之亦然。

蔚來ES6有著極強的產品力,當然,現在看來Model Y有著相似的產品力。不過蔚來ES6有優勢是Model Y比不上的,那是它的內飾更加豪華,用料更加豐富。

別看Model Y的售價已經高達50萬,但是它的內飾可能跟Model 3一樣塑料感極強。而蔚來ES6用Nappa真皮將你包圍,用料十分厚道。加上它的內飾設計層次感十足,整體的豪華感十分強。

花了這麼多錢,但是卻買不到一輛「豪華」的車,我想消費者應該會很介意吧,這對於蔚來ES6來說就是機會了。

價格去到50萬,其實有非常多的選擇了,教授並不看好Model Y在國內市場的表現,它想達到Model 3一樣的銷量估計很難。

就算消費者不去買BBA等傳統豪華品牌的燃油車型,豪華陣營也是有著純電動車型可選,以奔馳為例,奔馳EQC的指導價49.98-62.28萬元,算上優惠,其實跟Model Y的價格也差不了多少。

奔馳EQC的外觀非常「出色」,碩大的三叉星LOGO很有氣勢,它甚至沒有採用封閉的進氣格柵,所以看起來就是一輛「典型」的奔馳車型。不管是視覺上的,還是心理上的,這款車都能給你頂級豪車的感覺。

說起豪華的營造,奔馳絕對是數一數二的存在,懸浮式聯屏設計是奔馳的特色,玫瑰金鑰匙型出風口頗具歐洲古典藝術氣質。用料就更不用說了,拼緊度和手感都很不錯,奔馳一直被模仿,從未被超越。

雖說奔馳EQC的NEDC續航裡程只有415km,不過其駕駛質感在某些方面還要超越同級別的燃油車,這其實也給了一些貪圖新鮮感的富人新選擇。

各大豪華品牌目前都在加快電動化的步伐,特斯拉勢必會與這些老牌選手正面碰撞,國外市場教授不敢說,但是在中國市場,特斯拉想要戰勝這些老牌選手,未來的路還任重道遠。

很多人對這些車都是抱著看熱鬧的態度,一方面是因為這些在某些方面並未能滿足我們的需求,一方面是因為其價格太貴了。對Model Y有意向的小夥伴,教授認為可以等一等,畢竟特斯拉官降不是一次兩次,當韭菜的感覺並不好,還是等等看吧。



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