2016年年底，國家質檢總局與環保局聯合發布了史上最嚴格排放標準—國六標準。規定重點地區2020年7月1日實施國六標準，其他地區2023年7月1日全面實施國六標準。結果，包括京津冀、長三角和珠三角在內的省份與城市，紛紛宣布提前實施國六排放標準，時間基本都定在2018年年末與2019年初，不料，如今2019年1月1日的到來愈發接近，許多原本計劃實行國六標準的地區卻突然沒了聲音，讓人不禁有些疑惑。
近期，全國多個省市宣布暫緩"國六"排放標準的實施。例如北京地區輕型汽車正式實施"國六"的時間延緩到2020年1月1日，原本在11月初就率先實行柴油車"國六"政策的深圳，也僅僅堅持了一個月就提交了暫緩國六實行的申請，時間將推遲至2019年，天津地區的國六推行時間也同樣推至2019年。由這些接二連三的消息看來，國六的推行的確還存在不少阻礙。
事實上，多個地區提前實行國六，的確使得車企都猝不及防，例如測試循環由NEDC升級為WLTC、增加實際道路形式排放測試、測試過程和汙染物限制都更嚴苛等等。這不僅僅是改變新車型排放標準的問題。由於國六標準甚至比一向令海外車企頭疼的歐標還要嚴格，車企難免會在技術上遇到諸多挑戰，車輛尾氣處理升級內容包括增加三元轉化器中催化劑用量、優化引擎燃燒室構造、調整燃料噴射方式和噴油量、擴大活性炭罐容積、增強燃油系統密封性、調整ECU電控單元和強化OBD系統等。並且，即使推出新車的速度趕得上新規實行，車輛成本也會隨之平均2000元左右的成本，如果不提高售價，勢必會造成一定虧損，但若冒然加價，消費者恐怕也難以接受。
據乘聯會數據，截至2018年12月13日，共有54家企業838個車型進行了國六環保信息公開。國六車型在總公開車型數據裡僅佔5%，車企對於國六車型的申報相對比較緩慢。而現階段市面上經銷商所售及庫存車輛中，國六車型佔比也非常低。這就意味著市面上還有大量的國五及以下車型的庫存，在國六緊趕慢趕實行的壓力下，大部分想要購車的消費者還保持觀望態度，畢竟即使購買了國五車型，誰知道還能上路開多久，保值率還能剩下多久呢？這也是汽車銷量遇冷的重要原因之一，如此一來，即使是車企紛紛採用大幅降價及團購優惠的活動，也收效甚微。
車否否認為，目前國六實行還存在幾個核心問題，首先是核心零部件技術方面需要儘快提升，這樣可以使得滿足國六標準使用的零件成本降低，從而降低售價來刺激消費。並且，政策的實行時間最好能與經濟發展效率相匹配，太過著急或許會有反效果，合理延長過渡期不僅僅是給予車企時間，也是為了平衡經濟與環保之間的關係。