火星車對話地球車
2020-08-04 龍葵01291970年4月，中國diyi顆人造地球衛星發射成功，中國成為全球第五個能獨立發射人造地球衛星的國家。
2003年，「神舟」五號載人飛船飛行試驗圓滿成功，楊利偉成為浩瀚宇宙中diyi個中國訪客。
2020年，中國首次火星探測任務「天問一號」探測器順利升空，預計飛行7個月後進入火星附近，擇機開展著陸、巡視等科考任務。
歷經六十餘載洗禮，中國航天事業取得了舉世矚目的成績，屹立於世界民族之林。近日，奇瑞捷途聯合人民視頻《火星車對話地球車》欄目，讓同樣代表高端科技、大國製造的中國航天工程與中國汽車跨界對話，彰顯中國製造與民族品牌的一流實力與形象，奇瑞控股集團副總經理JETOUR捷途總經理鮑思語作為中國汽車工業代表接受了專訪。
鮑思語表示，航天工業的成就是我們所有中國人的驕傲，伴隨著航天工業的發展，也為我國建立基礎工業體系奠定了基礎。「對於我本人來說，每次看到祖國的航天火箭發射升空，都讓我感到自豪，中國汽車工業也同樣要靠我們的努力，從無到有、從弱變強，走到世界的前臺，這是我們的使命，也是中國航天高光成就給我們的啟示。」
堅持以用戶為中心的奇瑞捷途始終將產品品質和用戶體驗放在diyi位，從研發、質量管控、智能製造、供應商把控等多個層面打造「品質捷途」的民族汽車工業標籤。
在產品的研發製造過程中，奇瑞捷途承襲奇瑞集團20多年造車經驗，同時進一步遵循奇瑞質量認可五大模塊質量管理體系，從零部件到整車，歷經180萬+公裡耐久試驗、986個專屬件驗證、147家供應商過程驗證、530項檢測標準、77萬公裡可靠性路試驗證等，確保產品的卓越性能。
此外，奇瑞捷途已與華為、北鬥、法雷奧、格特拉克、科大訊飛、博世、愛信等全球供應商達成戰略合作，為用戶提供整車10年20萬公裡超長延保以及發動機10年100萬公裡超長質保的雙保險。與此同時，河南、蕪湖兩大高起點的智能化工廠通過創新的製造技術、智能化的生產體系以及嚴苛的質量管控，為用戶帶來更具品價比的產品。鮑思語表示「捷途始終為用戶提供全方面的服務標準，讓每一位用戶，都能感受到我們以客戶為核心，為客戶做+法的服務準則」。
著眼未來新技術落地，布局智能駕駛產業格局
汽車是技術密集型產品，很多新技術都是在原有的基礎上進行深一步或擴展性的研發，在延續中不斷進行創新。奇瑞捷途著眼未來前端科技的巨大應用潛力，已經逐步開展在汽車產品上的實際搭載應用。
2020年奇瑞捷途將著力在量產車型上逐步搭載L2級自動駕駛、AI技術、北鬥導航系統等全新技術應用，以及奇瑞第三代ACTECO系列的2.0TGDI、1.5TGDI缸內直噴發動機。值得一提的是，奇瑞捷途已經具備L4智能駕駛的所有技術條件，並在捷途X95試驗車上成功應用，待法規允許即可推向市場。
目前國家鼓勵的「智能網聯汽車」發展方向中，人工智慧自動駕駛是中國汽車工業的一個重要的發展與科技研發方向。眼下L2級自動駕駛開始大量普及，但L2到L3的轉變則是跨越式，它意味著從人主導到電腦及網絡主導轉變，要求有高度數位化、智能化和軟硬體做鋪墊。
奇瑞捷途搭載的奇瑞雄獅科技，可以實現特定場景下手機一鍵遠程啟動、自動召車與還車、自動泊車入庫、行人避讓、車輛避讓等L4級智能駕駛功能。車輛可以自動駛出停車位，並自動識別道路及路標，在遇到行人及車輛時，可自動剎車或變道避讓。高精度定位解決方案方面，奇瑞捷途採用「雲-車-場」協同的解決方案，從而讓無人駕駛功能成本低於萬元，定位誤差小於15釐米，這意味著它能更快的應用於民用車輛，而不被高昂的價格限制。隨著法規和5G網絡的逐步健全，量產的自動駕駛產品將會在市面上銷售，這將是奇瑞捷途布局未來汽車產業格局濃墨重彩的一筆。
完善「旅行?」生態圈，開拓更多應用場景
自誕生以來，奇瑞捷途始終堅持並開拓完善「旅行?」生態圈，順應細分市場的主導趨勢，為用戶打造一個擁有更加智能、生態、便捷的全新出行方式，賦予用戶更多的出行權益。目前，奇瑞捷途與攜程、方特、途居及全國多省的文旅廳、旅遊景點達成合作，將汽車服務、旅遊產業以及餐飲、娛樂、酒店等進行全面整合，形成以用戶使用場景為中心，打造全國、戰區及地方的三級權益系統。
與此同時，依託1800+網點的強大渠道布局、50公裡用車體驗圈的建立，奇瑞捷途在全國各地開展了674場捷途家宴以及數百場用戶權益體驗和試駕等活動，不斷為客戶創造驚喜，不斷愉悅客戶體驗，全麵塑造高性價比的品牌形象及用戶口碑。2020年，奇瑞捷途將繼續秉持擴大「旅行?」生態圈應用場景，進一步推動「旅行?」權益落地，完善「旅行?」體驗，讓更多的用戶感受到捷途「旅行?」生態圈所帶來的超值權益。未來，隨著科技的高速發展，或將實現太空「旅行?」。
總結
天問一號的成功讓所有國人為之自豪，也給了民族汽車工業一份壓力，未來在5G和AI智能大背景時代下，傳統汽車工業面臨轉型的壓力，但奇瑞捷途堅信中國汽車製造企業一定能在這個轉型過程中搶佔先機，充分滿足人們的智能化用車需求。
活動時間
2020年8月4日 至 2020年8月31日相關焦點
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他要開著「地球車」拯救地球(圖)
http://ah.anhuinews.com 2011年05月26日 10:32 中安在線 蔣桂山開著「地球車」宣傳環保 5月25日，合肥政務區裡一輛改裝的小汽車吸引了路人的注意。 -
奇瑞捷途邀您對話火星
奇瑞捷途邀您對話火星 1959年，錢學森擬定《建立中國國防航空工業的意見書》，同一年十月，外交部第五研究所宣布創立，意味著我國的航天工程的問世。 1972年4月，我國第一顆人造地球通信衛星取得成功，我國變成全世界第五個能單獨發送人造地球通訊衛星的我國。 -
為月亮和火星造車的人——對話月球車、火星車設計師賈陽
時間：4月30日對話人物：賈陽●人物簡介賈陽，1970年生，吉林人。中國嫦娥三號探測器副總設計師、月球車「玉兔號」設計者、火星工程探測器系統副總設計師。2004年，中國啟動嫦娥探月工程，研製月球車的任務被交到了當時還不到35歲的青年航天人賈陽手裡。 -
中國火星車叫什麼
中國火星車叫什麼？據央視新聞報導，今天( 22 日)，中國火星探測工程正式對外發布「中國首次火星探測任務天問一號1∶ 1 著陸平臺和火星車」。在即將實施的我國首次火星探測任務中，火星車將承載火星表面巡視探測等重要使命，為中國打開火星之門，使我們真正進入深空、走近火星，揭開她神秘的面紗。以下是中國首輛火星車的詳細介紹。 -
探秘：火星車是如何工作的？
火星車高度有1.85米，重量大約240公斤，它有一雙萌萌的「大眼睛」，頂端是方形設備。中國探月與航天工程中心副主任劉彤傑介紹，頂端的方形盒子是火星車真正的眼睛，它是火星車的全景相機，能看前面的地形地貌，又能幫助火星車避開障礙來實施前行、實施探測，它的多光譜就有好幾個譜段來識別前面的礦物質是什麼成分。 -
天問一號火星車正式亮相
2020年7月22日，中國火星探測工程正式對外發布「中國首次火星探測任務天問一號1:1著陸平臺和火星車」。我們一起來看看吧。 火星車的「腦袋」 豎立在火星車前端的桅杆，看起來是不是「萌萌噠」，頂端的方形設備就像機器人的 -
天問一號火星車正式亮相
2020年7月22日，中國火星探測工程正式對外發布「中國首次火星探測任務天問一號1:1著陸平臺和火星車」。我們一起來看看吧。火星車的「腦袋」豎立在火星車前端的桅杆，看起來是不是「萌萌噠」，頂端的方形設備就像機器人的「腦袋」，頂端的方形盒子 -
解讀中國首輛火星車
在這當中最難的就是著陸和巡視探測，今天我們就來講一下中國首輛火星車。在2021年4月30日我國第一輛火星車就閃亮登場了，它將緩慢從著陸平臺上走下來，在火星的表面留下了兩道車轍。現在誰也不知道它將會駛向那裡，因為這需要地面的科學家根據拍攝的圖像，判斷哪裡有感興趣的目標，然後才能確定火星車的行駛方向。 -
火星車在塵暴中艱難「求生」
新華網華盛頓7月23日電（記者張忠霞）美國宇航局23日宣布，「機遇」號火星車於美國東部時間23日早晨向地球發回的最新信號顯示，該火星車的電力供應情況稍有好轉，如果火星塵暴不再加劇，火星車有望渡過塵暴難關。 -
中國首輛火星車來了
在即將實施的我國首次火星探測任務中，火星車將承載火星表面巡視探測等重要使命，為中國打開火星之門，使我們真正進入深空、走近火星，揭開她神秘的面紗。火星車在火星上到底如何工作到達火星後，火星車將在火星表面工作90多天，除了要進行探測作業，還會將它在億萬公裡之外的所見所聞傳回地球，幫助我們認識火星、了解火星。那麼火星車在火星上到底是如何工作的呢？ -
勇氣號火星車「徹底康復」
新華網 帕薩迪納(美國)2月6日電(記者 顏亮)美國宇航局6日宣布，曾受到電腦存儲器故障困擾的「勇氣」號火星車已「徹底康復」。火星車當天刷去了一塊巖石表面的灰塵，並準備進行顯微拍照。 「勇氣」號的病因是電腦存儲器中的數據堆積過多，耗盡了存儲器的存儲空間。這一故障導致「勇氣」號從1月 21日開始癱瘓在火星表面。 -
火星車如何打電話回家？
這不會傷害到火星車，只是意味著我們沒法立即知道發生的狀況。即使有穩定的信號，直接連接到地球的通信鏈路也只在火星車下降的前半段有效。為什麼？像地球一樣，火星也在自轉，著陸期間，好奇號和它的著陸點會從視野中消失，就像太陽落山一樣。看不到好奇號就等於沒有直接的無線電聯繫。 -
「勇氣號」火星車模型落戶北京
「勇氣號」火星車模型落戶北京 -
圖解「好奇」號火星車如何降落火星
「好奇」號火星車配備了更加精確的導航系統，在進入火星大氣層後將為火星車提供高精度的位置信息，比以往任何一個火星著陸探測器的精度都要高。根據美國國家航空航天局的官員稱，著陸系統上的矢量發動機將有助於火星車精確控制方向。 -
月球車與火星車
報告題目：月球車與火星車報 告 人：賈陽，1970年生，吉林梨樹人。中國空間技術研究院總體部研究員，嫦娥三號探測器及嫦娥四號探測器、火星探測器副總設計師，博士，博導。負責我國月球車及火星車系統設計。長期從事太空飛行器系統設計、系統驗證工作，以及任務規劃、遙操作、熱控制技術等方面的研究工作。 -
天問一號與火星的對話
「天問一號」 與火星的對話步入了太空，走進了你，成為了星海中的一名」 ； 「歡迎你，天問一號，我尊貴的地球客人，難得有人關注我，我也分外高興；歡迎你觀看我的容顏，歡迎你調查我的環境，歡迎你探尋我的礦藏，歡迎你找出我的水冰；歡迎你治理我的瀰漫灰塵，歡迎你讓我披上綠蔭」；「火星，我來了，走向我們地球可愛的『友鄰』，我帶著環繞器，著陸器、火星車 -
中美火星車著陸火星方式有何不同
今年中國和美國都會發射自己的火星探測器，並且兩國火星車都會在明年著陸在火星。那麼中美兩國火星車如何降落在火星？兩者有什麼區別呢？著陸巡視器將會著陸在火星並釋放火星車，如果我國火星車能成功著陸在火星，我國將成為第三個成功著陸火星的國家（蘇聯火星探測器也著陸過火星但其只工作了20秒有，如果認為其失敗我國就是第二個成功著陸火星的國家）。