鐵道部:信號錯誤造成甬溫線動車追尾

2020-11-23 財新

　　【財新網】（綜合媒體報導）鐵道部7月29日就「7·23」甬溫線事故接受新華社專訪做出上述解釋。表示，將突出抓好高鐵安全，對高鐵安全狀況進行全面細緻的梳理分析，重點加強高鐵信號系統安全管理，提高系統安全防護能力。並從7月24日開始到9月底，開展兩個月的安全生產大檢查活動，集中力量排查和整改安全生產的突出問題，消除隱患，迅速穩定安全生產局面。

　　根據中央政府門戶網站消息，對於事故原因，鐵道部稱，「事發當時，由於雷擊造成溫州南站的信號設備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設備由於接收的碼序不穩定，造成停車後按規定緩行。此時，防護D3115次列車的後方信號由於列控中心的數據採集板軟體設計嚴重缺陷，造成本應顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車運行控制系統沒有發揮作用，造成D301次列車按照錯誤顯示的綠燈進入區間，與前行的D3115次列車發生追尾事故。」

相關焦點

  • 鐵道部就動車甬溫線事故情況答新華社記者問
    當日甬溫線特別重大鐵路事故路段恢復通車。新華社記者 黃宗治 攝 　　新華網北京7月29日電鐵道部有關負責人29日就甬溫線「7·23」事故社會關注的熱點問題，接受新華社記者的專訪。　　鐵路部門下一階段如何處置這起事故？
  • 黃毅談甬溫線動車追尾:拼「政績」易致安全事故
    (聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務經書面授權)　　一些地方黨委、政府換屆，急於出「政績」，不顧安全條件，大幹快上爭項目，放鬆安全管理，甚至對非法違法和瞞報行為視而不見，這些情況，加大了安全生產工作的壓力　　本刊記者 / 王全寶　　「7.23」甬溫線動車追尾事故發生一個月後，
  • 鐵道部就甬溫線「7·23」事故有關情況答記者問
    鐵道部有關負責人就甬溫線「７·２３」事故有關情況答新華社記者問     新華社北京７月２９日電 鐵道部有關負責人２９日就甬溫線「７·２３」事故社會關注的熱點問題，接受新華社記者的專訪。    答：首先，我代表鐵道部，再次對事故遇難者表示沉痛哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示深切慰問，對廣大旅客表示深深的歉意。這起事故造成嚴重人員傷亡，損失慘重，鐵道部機關和全路廣大幹部職工非常痛心。這起事故，性質十分嚴重，在國內和國際造成嚴重影響。對這起事故，國務院事故調查組正在深入調查分析，查明原因。
  • 國務院:鐵道部在甬溫線動車事故救援中處置不當
    國務院總理溫家寶28日主持召開國務院常務會議，聽取「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查情況匯報。　　經調查認定，「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。
  • 723動車追尾事故原因深究:「不可能」的事故
    鐵道系統內部核心人士介紹，「7·23」動車追尾事故原因初步查明，只待有關方面權威發布。　　信號系統地面設備本身的設計問題使雷擊造成的故障升級，紅碼發成綠碼，錯誤發出綠燈信號，引導D301前行追尾。
  • 甬溫線動車追尾事故致35人死亡192人受傷
    中新社溫州7月24日電(記者 江耘 李飛雲)24日晚上10時43分，浙江省「7 23」甬溫線特別重大鐵路交通事故在溫州舉行了首次新聞發布會。鐵道部新聞發言人王勇平發布最新傷亡數據：目前此次追尾事故共造成35人死亡，192人受傷，目前還有132人住院治療。　　此次新聞發布會是事故發生後，首次正式公開的新聞發布會。
  • 國務院對甬溫線動車事故作出處理
    參考消息網1月4日報導 據新華社2011年12月28日消息，國務院近日批覆了「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告。經調查認定，「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。
  • 上海鐵路局長稱信號燈錯誤導致動車追尾
    國務院「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組第一次全體會議7月28日上午在溫州人民大會堂召開。據上海鐵路局長安路生稱，初步調查顯示，由於溫州南站信號燈設備存在缺陷，沒有提供應有信號，調度人員也未發出預警，引發動車追尾事故。
  • 「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故新聞發布會召開[組圖]
    7月24日，鐵道部發言人王勇平在新聞發布會上向一名從D301次列車上倖存的記者鞠躬致歉。當日，鐵道部召開「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故新聞發布會，鐵道部發言人王勇平通報了事故情況，並回答了部分記者的提問。
  • 甬溫線動車事故引起重視 銀行綢繆鐵路貸款風險
    一次動車追尾事故，使銀行的鐵路貸款風險充分暴露，面對鐵路建設相關政策的調整，銀行紛紛採取補救措施，包括上收授信權限、提高貸款利率等等，但對鐵路貸款的發展前景，銀行高管還是充滿信心。
  • 甬溫線動車事故中被埋車頭去向何方
    新華社記者 王定昶 攝        「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故車輛經過近24小時的清理工作，26日深夜已經全部移出事故現場，之前埋下的D301次動車車頭也被挖出運走。 　　  26日16時30分許，最後一節比較完整的動車車體蒙著尼龍布用平板卡車運離現場。
  • 「7·23」甬溫線特大動車事故54名責任人名單出爐
    設備存在嚴重設計缺陷故障處置不力搶險處置不當經調查認定，「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。
  • 中國通號總經理死因成疑 公司稱與動車事故無關
    （圖片來自中國通號網）本報記者 張豔深陷7·23甬溫線動車追尾事故的中國鐵路通信信號集團公司（簡稱中國通號）昨天曝出大新聞——集團總經理馬騁8月22日突發心臟病逝世。由於7·23事故即將進入責任認定的關鍵階段，因此馬騁的突然病逝立即引發各方關注。
  • 國務院對"7·23"甬溫線特大鐵路交通事故作出處理
    ２０１１年７月２３日２０時３０分０５秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的Ｄ３０１次列車與杭州站開往福州南站的Ｄ３１１５次列車發生動車組列車追尾事故，造成４０人死亡、１７２人受傷，中斷行車３２小時３５分，直接經濟損失１９３７１．６５萬元。
  • 溫州動車追尾事故原因可能為遭雷擊後失去動力
    網友 yaoyaosz 圖昨晚20時50分，在杭州-深圳沿海鐵路溫州雙嶼段，北京南至福州的D301次動車與杭州至福州的D3115次動車追尾，D301次第1-4節車廂脫軌、D3115次第15-16節車廂脫軌，其中4節車廂墜落20多米高的高架橋(上圖)。截至今日凌晨1時30分許，已確認該事故造成18人遇難、100多人受傷，消防等有關部門和附近居民正連夜在現場搶救(下圖)。
  • 溫州動車事故死亡人數達40人 賠償提高至91.5萬
    2011年7月25日晚20點30分，浙江溫州，上千市民自發來到世紀廣場點燃蠟燭、放飛孔明燈，祭奠動車追尾事故中的遇難者，為傷者祈福。「通號院」代表接受採訪一問三不知 避談與鐵道部關係　　28日上午，上海鐵路局新任局長安路生，在溫州舉行的事故調查組第一次全體會議上披露，根據初步掌握的情況分析，這次事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，而存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計。
  • 甬溫線動車事故54人被處分
    23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查情況匯報。會議同意事故調查組給予鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一併處理；通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑑於已因病去世，不再追究責任。
  • 甬溫線動車事故19名遇難者家屬已籤訂賠償協議
    新華社溫州７月３１日電（記者 嶽德亮、張和平）據「７·２３」甬溫線特別重大鐵路交通事故善後處置工作組發布的消息，截至7月３１日１８時，已經有１９名遇難者的家屬籤訂了賠償協議。    在此前一天公布首批旅客及家人申報遺失物品清單後，7月３１日上午，「７·２３」甬溫線動車追尾事故善後處理工作組公布了第二批清單，請求社會各界和廣大市民朋友共同幫助尋找。
  • 溫州動車事故之怮:7·23成「妻兒散」
    7月24日，鐵道部在溫州就「7·23」事故召開新聞發布會，發言人王勇平強調儘管這次發生的事故，對鐵路的形象造成了影響，「我們仍然跟社會說一聲，中國高鐵的技術是先進的，是合格的，我們仍然有信心」。但他針對諸多記者的追問，卻難以給出令人信服的回答，以至於新聞發布會顯得亂糟糟，最終被憤怒的媒體記者們圍堵不讓離開。為何發生追尾？
  • 「甬溫線動車事故29人失蹤」說法不準確
    （為保護當事人個人隱私，未顯示全名及電話號碼）近日，有網民在網上發帖《以下部分失蹤人員名單，請鐵道部回答》，文中列出29名在溫州動車事故中失蹤人員名單。這篇帖文引起人們對鐵道部公布的「7·23」甬溫線特大鐵路交通事故遇難人數的質疑。８月8日上午，記者就此問題採訪了有關部門，並就帖文提供的名單一一予以核查，結果證明：「溫州動車事故29人失蹤」的說法不準確。上午9時許，記者首先聯繫了溫州市外宣辦張主任，他表示，溫州方面對此事不知情，鐵道部已經調查此事。隨後，記者又聯繫到鐵道部政治部宣傳部一位姓王的處長。