作者 / 張祥威
編輯 / 王德芙
出品 / 汽車之心
2021 年 1 月 13 日，距智己官宣成立僅一個半月後，上汽這一高端智能汽車品牌一口氣發布了兩款量產定型車：
第一款車型為純電轎車，將在今年 4 月的上海車展開啟預定，2021 年底上市。
第二款車為純電 SUV，將在 2022 年上市。
最先交付的純電轎車，車身尺寸為 5000/1960/1485mm。
什麼概念呢？
和奔馳 CLS 基本等長，但更高更寬，空間更大。
從這個尺寸，可以初步判斷，智己第一款車對標奔馳 CLS、寶馬 7 系這樣的級別，也將和剛發布的蔚來 ET7 同臺展開競爭。
據汽車之心獲知的消息，智己首款車定位將在 40 萬元以上。
新車標配 93kWh 電池，高配選用 115kWh 電池，百公裡加速 3.9 秒。
智己稱在行業內首次採用了摻矽補鋰技術，可實現單體 300Wh/kg 能量密度。
相關負責人表示，「最高可支持近 1000 公裡的續航。」
這款車將在 2021 年底實現自動代客泊車功能，前期將在一線城市的特選商業中心落地。
同樣在今年底，智己將在技術上實現 Door to Door Pilot 城市道路點對點自動駕駛功能。
在新車發布背後，上汽選擇了讓 80 後、90 後的主理人走到臺前。
作為上汽的一號工程，智己高喊「偉大的時代，做偉大的用戶企業」。
兩款新車是這家中國市場上體量最大的汽車集團智能化轉型的決心。
1000 公裡續航，1000 TOPS 算力
傳統車企大佬上高分
作為高端品牌下的首發產品，兩款新車的價格上探，讓上汽過往在三電、電子電氣架構等方面的積累有了更大的施展空間。
在三電方面，首款純電轎車動力輸出功率 400kW，扭矩 700 N·m，百公裡加速 3.9 秒，標配 90kWh 電池，搭配 115kWh 電池後可實現近 1000 公裡的續航裡程。
這款車採用集中式電子電氣架構，官方稱為域融合中央計算數字架構。
這一架構連接起英偉達、恩智浦、高通以及地平線的計算平臺，具體包括：
智能駕駛中心：英偉達Xavier，算力在 30 到 60 Tops；這一計算平臺後續將升級為 Orin，支持500 到 1000 Tops 算力；ICC 智慧計算中心：恩智浦 IMX8，2 Tops；ICM 智慧座艙中心：高通 8155，3 Tops；IMATE 智慧夥伴：地平線 J2， 4 Tops。
在這些計算平臺基礎上，智己配置了一個 39 寸可分屏升降的巨幅顯示屏，以及一個 12.8 寸的中控屏。
軟體層面上，智己打造 IMOS（中文名叫「上善若水」）作業系統。
通過 SOA 架構、車內屏幕結合底盤參數的動態調控，可以實現用戶在不同場景下的不同駕乘模式，比如超跑模式、山路模式、關愛模式等等。
500 人一年半打造兩款車
衝擊 40 萬元+
兩款新車推出，距智己官宣成立僅一個半月，距離 L 項目開始運作大約一年半時間。
與大多數造車公司不同，上汽的這個一號工程，沒有官宣正式的 CEO。
據此前消息，L 項目組長是上汽乘用車公司副總經理蔣峻，副組長是原榮威品牌市場運營部總監劉濤。
而這次代表智己發布的主講人，是多名主理人，包括：用戶主理人、產品體驗主理人、品牌體驗主理人等等。
這些主理人以 80 後、90 後的年輕面孔居多。
汽車之心了解到，智己汽車現有的團隊規模約 500 人，大約一半來自上汽集團，一半來自外部。
此前，L 項目從上汽大眾和上汽通用調撥了一大批技術骨幹成員，品牌運營方面則抽調自名爵、大眾、斯柯達等品牌。
一位熟悉智己汽車的業內人士告訴汽車之心，兩款量產車的售價區間會在 40 萬元以上。
上汽曾經最高端的車型是榮威的 Marvel X Pro，這款在 2019 年實現「最後一公裡」泊車和取車的車型，售價不高於 46 萬元。
但 Marvel X Pro 並未真正上市銷售。
智己的純電轎車在今年底上市後，可能成為上汽自主品牌最高端的車型。
智能化變革：唯快不破
高端智能汽車品牌，關鍵在智能。
只有智能化做好了，才能撐得起高端。
一位接近智己汽車的人士向汽車之心透露，智己高度關注時間節點。
在自動駕駛計算平臺上，英偉達更高性能的 Orin 平臺要到 2022 年才量產，因此首款車選擇了 Xavier，要卡在今年內上市。
從自動駕駛來看，其城市道路點對點自動駕駛與自動代客泊車功能也將在 2021 年底實現，目前智己團隊和供應商團隊在加班加點進行開發和測試。
為實現代客泊車以及城市道路自動駕駛，智己配置了 15 個攝像頭、5 個毫末波雷達、12 個超聲波雷達，以及高精度地圖和釐米級高精定位。
智己在軟硬體架構還為後續雷射雷達接入做了準備，「一旦雷射雷達量產，可以立刻加入」。
上汽是最早打造出網際網路汽車榮威 RX5 的公司，RX5 推出後成為榮威發展歷程中非常關鍵的爆款車型。
智己在智能座艙上，又向前又邁了一步。
硬體層面，智己汽車採用了可分屏升降的 39 英寸巨幅大屏，目前只有嵐圖和拜騰採用了類似的設計，後者的量產還是未知數。
智能座艙背後，智己採用了恩智浦 IMX8 + 高通 8155 + 地平線 J2 三顆晶片。
較為特別的是，智己在車頂還配置了 3 顆 4800 萬像素的攝像頭，相當於把時下流行的 Vlog 搬上車，官方稱為「Carlog」。
這個像素水平目前在量產車上，也是搶了「首款」。
據官方透露：
原本這幾顆攝像頭只能做到 500 萬像素，但智己拉了從 Tier 1 到 Tier 4 的供應商，最後打磨出了 3 顆 4800 萬像素車載鏡頭，得以上馬 Carlog 功能。
此外，雖然新車沒有上固態電池，但其搭載的電池包首次採用了摻矽補鋰技術，實現 20 萬公裡幾無衰減。
上汽在固態電池上投資了兩家公司，包括 QuantumScape 和江蘇的清陶。
自研還是合作？
當下，全棧自研幾乎是新造車勢力進行智能化開發的必經之路。
智己汽車在快節奏的開發中，也面臨智能化技術上的壓力。
一位熟悉智己汽車的業內人士告訴汽車之心：
在自動駕駛上，長期看上汽希望採用自己的方案，或者有深度戰略綁定的方案。最直接的挑戰來自軟體算法，這是傳統車企的薄弱項。
據另外一位接近智己汽車項目的人士告訴汽車之心，當前智己選擇了國內的一家定位 Tier 2 的自動駕駛獨角獸。
此外，智己汽車的感知算法團隊也已經在組建之中。
在上汽內部，自動駕駛開發的組織架構較為複雜，涉及上汽前瞻技術部、上汽零束、上汽集團底盤部等多個部門，目前內部也在釐清。
在智能座艙相關的技術上，由於阿里在智己公司中持股 18%，阿里布局了斑馬，斑馬或在智己車型上有較大的參與。
回過頭看，智己汽車所屬的 L 項目是陳虹掛帥、王曉秋任總指揮的一號工程。
浦東新區、阿里、上汽集團的百億元注資，讓智己含著金湯匙出生。
智己生於汽車產業百年變革的大時代，也即將與一眾跨界的對手展開激烈競爭。
軟體定義汽車、直營銷售、打造用戶企業，在智己身上也有很多新造車的影子。從形式上看，智己汽車打破了許多傳統車企固守的束縛，是一件好事。
智己向上，自主品牌向上，能否殺出一條血路，我們拭目以待。