這個世界，能超越標杆的，可能是另一個標杆，但絕不會是前一個標杆的Ctrl+C。
知乎上有一篇關於「未來十年，騰訊最有可能被誰或者被什麼打敗？」的提問，其中有一個回答非常有趣，「所有的強者很少是被人從正面擊倒的！而是隨著時代的發展，被人用新技術，新思路擊敗的。騰訊就好比是個絕世的劍術高手，但是若干年後，也許一個初出茅廬的小子，拿把AK出來，輕輕鬆鬆就可以幹掉一個絕世劍術高手。」
的確，能夠打敗騰訊的，一定不是「另一個騰訊」，也是因為這樣，在這個全民要做特斯拉的時代裡，上汽要做「智己」。
特斯拉與智己，還是有很多相似之處的。比如特斯拉的總部位於矽谷，智己汽車的總部落戶張江，而張江高科也被稱為「中國矽谷」。
毫無疑問，特斯拉是新能源領域的標杆式存在，那麼2021年1月13日，或許是個更值得紀念的日子，因為這一天，來自中國的新能源品牌：上汽智己正式發布。
人：智己的底氣
能夠在誕生之初就引起行業側目，智己的底氣十足，當然，它的實力也允許它有這樣的底氣。其背後的上汽、張江和阿里各個都是財大氣粗的金主爸爸，創始輪融資便達到了100億元。曾經某位大佬說過，沒有200億不要造車，這麼看智己汽車已經完成了一半。
它還前無古人的引入了合作人計劃，包括被《泰晤士報》評為「當代的達文西」的設計師Thomas Heatherwick、頗具盛名的國際性跨域藝術團隊teamLab以及高端汽車輕量化、電池技術和產品優化的先鋒探索者威廉士高級工程公司都將以合作人的身份，加入到智己汽車，這意味著，智己從誕生之初，就擁有著世界頂級的資源與實力。
在當下的新能源市場環境中，最重要的兵貴神速，智己首先就做到了。
底氣的另一個來源來自於用戶。不同於傳統的汽車製造業，智己汽車引入了ESOP（核心員工持股平臺）和CSOP（用戶權益平臺），開創了「員工+用戶」的雙持股模式。其中前者佔總股本的5.1%，後者為4.9%，相當於已經將10億元，給到了人的身上。
目前智己汽車已經有300多名員工，團隊研發人員佔比70%以上，並且大都是85後，而明年智己汽車的員工數量將達到千人以上，是的，核心員工持股對於人才的吸引力毋庸置疑。
如果說「核心員工持股」還有些稀鬆平常，那麼CSOP（用戶權益平臺）就讓事情變得更加有趣了。從目前智己汽車描繪的藍圖來看，用戶所產生的數據都是有價值的，通過真實用戶的反饋不斷驅動品牌的優化和迭代，換句話說，用戶既是購車消費者，又是產品優化師，最終還能獲得收益。這樣的模式，在汽車行業算是前所未有。
與其他智能汽車一樣，智己汽車的智能駕駛將會更注重用戶的數據累計。未來，智己汽車將通過自動數據標註、模型訓練、算法迭代的方式落實到車輛終端，服務用戶，用戶的駕駛習慣以及對道路的識別與判斷也在為車輛提供新的數據，至此，智己汽車已經打造了一個算法閉環。
這樣的模式將帶來什麼？舉個例子：用戶在駕駛智己汽車的過程中路過一減速帶，並有減速通過的操作，智己汽車便會將這個數據上傳至後臺，當用戶再次經過該路段的減速帶時，汽車將會自動識別。同時，這個數據還將共享給所有智己汽車的用戶。這就意味著，任何一個人在駕駛智己汽車通過這個減速帶的時候，車輛都可以自動識別。
在這整個過程中，用戶即是數據的享用者，也是貢獻者。
很明顯，智己汽車給自己的定位定在更高的層次上，冷冰冰的科技感和枯燥的數據並不是智己汽車想要突出的優勢，它所追求的是通過科技與數據，在AI時代中去體現人文關懷。這是一種全新的「打法」，直擊用戶痛點，在這個競爭關係錯綜複雜的市場中，創造了一種全新的造車理念。
車：讓未來的智能構想落地
在智己的智能化構想中，一輛車能帶來的絕不僅僅是一輛車，如果說特斯拉是用一輛車讓大家看到了未來汽車的樣子，那麼智己汽車是用一輛車，讓人們看到了未來生活的樣子，而作為未來生活的縮影，IM智己品牌的兩款全新量產定型車——智能純電轎車和智能純電SUV正式亮相。
它們到底有多智能？你會發現，它的每一個功能，都打破了原先的功能，帶給了我們新的驚喜。
比如，在傳統車企中用來照明的燈，在智己身上，就有了新的意義。
260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統，讓燈語互動、傳遞心聲成為可能，智慧燈光領航結合高精地圖，導航道路規劃，高精定位，實現車道級的導航引導，Spot light行人提醒深度融合整車紅外及視覺融合感知系統，提前預知交通風險。
示寬光毯導引通過整車感知系統，識別道路變窄工況，提前自動觸發示寬光毯。並能自動適配車道線繪製光毯，智慧光隨眼動通過車內攝像頭追蹤眼球朝向，控制大燈燈光照射駕駛員看的方向。
再比如，一個無界交互IMOS作業系統和一個超大屏幕，能解決所有問題。
全新的比例布局與整車智能聲控+屏幕觸控的全替代解決方案，車內貫通融合的39英寸巨幅顯示大屏，可根據使用場景進行智慧分屏升降，12.8英寸2K AMOLED曲面智控中樞屏可掌控所有出行場景。
屏幕之上的IMOS作業系統實現了流暢的無界多屏交互體驗、場景化沉浸式體驗，靈活多變，用戶可自由定製。同時，底層採用多核異構中央智慧調配，可完整兼容車端作業系統。
它具備三個特徵——流動：跨屏顯示；滋潤：基於天氣，基於時間、基於路況、甚至基於用戶的心情，在不同場景，給予用戶推薦；純淨：純淨的駕駛體驗，僅呈現一些用戶駕駛時必要的信息。
還有，動力上，來自F1三大車隊之一的Williams國際級專業底盤調校團隊親自操刀，性能對標頂級豪華車，配備前雙叉臂和後五連杆懸架的全鋁底盤、線控制動系統和線控AKC後輪轉向系統、以及CDC智能電控懸掛系統。
全系標配93kWh電池，高配選用115kWh電池，全球首用的摻矽補鋰技術，可實現單體300Wh/kg能量密度，實現超長的20萬公裡零衰減表現；搭載瞬態響應高扭雙電軸，智慧動態四驅技術，後軸為主驅動，最大輸出功率400kW，扭矩700N·m，百公裡加速達到3.9秒，續航裡程可達1000公裡。
同時，智己汽車電池電芯配合特殊設計的成組技術及熱管理通道隔熱阻燃，M.A.S一體成型鑄鋁電池殼體封裝，這意味著，智己汽車將永遠不會有自燃的風險，一直困擾新能源車企的問題，被智己一舉解決了。
未來：智己成為標杆的殺手鐧在哪？
如果說成為中國第一新能源汽車製造商只是智己的初步目標，那麼智己的「野心」還在哪？我們不妨看看當下的世界科技趨勢在哪裡，在當下，唯有畢竟順應時代發展者，才是俊傑。
除了新能源之外，5G、AI、自動駕駛無一不是當下的風口，而智己汽車也絕對不僅僅是汽車製造業，它更是一家出行科技公司。根據智己汽車方面透露，到2021年年底，國內部分道路可實現點到點全場景，在用戶在不同的城市道路使用 AP 累計數據，通過技術回流持續訓練系統，並在 2022 年實現更多區域的零接管。
對於未來智能駕駛的必需品——雷射雷達，目前智己汽車還沒有宣布具體的部署計劃，其首款車型只是做了可兼容雷射雷達的硬體預留，在雷射雷達規模量產化後將會直接運用。
另外，智己汽車在充電技術上採用11kW 的無線充電技術，在1小時內可達到10.5度電，按照 NEDC 工況計算1小時可以補能 70-80km 的續航裡程，無線充電設備還可以結合全自動泊車功能實現精準入位。
據悉，2021年年底，智己汽車將會在部分城市體驗中心應用代客泊車的泊車功能，到了2022年，該功能將向其他一線城市、新一線城市繼續拓展。屆時，用戶可以通過APP打開自動泊車，並在取車時通過手機的召喚功能召喚車輛駛入指定的區域。
將智己汽車所闡述的所有功能整合起來看，智己汽車很大程度上，就成為了中國新能源行業的新標杆。
寫在最後
如果要給智己汽車下一個定義，它並不是純粹的造車新勢力，因為它的背後站著上汽；當然智己汽車也絕對不會是傳統車企，張江和阿里就是它最明顯的標籤。智己汽車更像是一個全新的結合體，它有傳統車企的技術背書；有網際網路公司的思維模式；更有強大充足的資金支持。
也正是因為有這些，才讓智己顯得與其他人不那麼一樣，最主要的，它不是特斯拉的Ctrl+C。
它，是中國的智己。（文/e汽車 張莉）