行人不必二次過街 廈門首個對角斑馬線預計下月初啟用
2020-12-02 廈門網
-設置在思明南路和養元宮巷交叉口的對角斑馬線。
廈門網訊 （文/圖 廈門晚報 記者 呂嘉捷） 近日，不少市民發現，思明南路和養元宮巷交叉路口新增的斑馬線不一般，路中間的兩條斑馬線是交叉的，行人沿著斑馬線可以直接走到馬路斜對面。昨日，記者從市交警支隊獲悉，這是全市首個路口斜交人行橫道線(對角斑馬線)，人行綠燈亮時，六條斑馬線都可供行人通行，所有方向的機動車都得停下來。
據了解，該路口斜交人行橫道線預計9月初啟用。
所有方向的機動車都停下，行人不必二次過街
在思明南路和養元宮巷交叉路口，記者看到了新增的兩條對角斑馬線。斑馬線位於路口中央，連接十字路口的兩個斜對角，行人可沿著對角斑馬線走到馬路斜對面。路口還新增了四個對角斑馬線的人行信號燈，目前這些設施還沒啟動，車輛和行人都按照原來的交通規則通行。
「該處對角斑馬線能規範通行秩序，保障行人安全通過交叉路口，提高通行效率。」市交警支隊相關負責人表示，對角斑馬線啟用後，人行綠燈亮起時，行人可自由通過包括對角斑馬線在內的六條人行橫道，斜穿至路口斜對面，不必二次過街。同時，所有方向的車輛都受到紅燈控制，停止行駛，包括右轉車輛。對角斑馬線的投用將行人和車輛的通行時間岔開，既保證了行人的通行安全，也提高了車輛的通行效率。
行人等待紅燈的時間可能變長，但最長不超過90秒
為什麼要在思明南路和養元宮巷交叉路口設置對角斑馬線？交警部門解釋，該處路口位於商業中心，高峰期的人流量和車流量都很大。以前設置南北向和東西向兩個相位，即第一個相位南北向，思明南路車輛同時放行，東西向外清路和養元宮巷的車輛等待紅燈；第二個相位則反之。但是，這樣的放行方式存在右轉車輛和行人交會，容易造成交通擁堵。設置斜交人行橫道相當於設置第三相位，即行人通過的相位，將行人的通過時間和車輛通行岔開。
「行人等待紅燈的時間可能會變長。」交警部門介紹，在固定的放行時間裡，又增加一個行人通行相位，道路通行時間要重新分配，信號配置方案也會相應調整，行人等待紅燈的時長可能會增加，但最長不會超過90秒。同時，機動車的綠燈通行時間可能也會相應縮短。但是信號配置方案不是固定的，交警部門將會根據實時交通流量調整。據了解，此處對角斑馬線長度約29米，行人通行時間在30秒以內。
提醒
斜交人行橫道僅高峰期使用
交警部門提醒，此處斜交人行橫道僅在高峰期啟用，非高峰期處於關閉狀態。當行人發現對角人行信號燈關閉時，切勿強行通過對角斑馬線，非高峰期時，過往的機動車、行人仍按照以往的模式通行。
同時，交警部門將在路口設置交通指示標誌，提示右轉車輛注意看燈行駛，機動車和行人行經該路口時，要注意觀察路口信號燈，嚴格按照信號燈指示通行。
名詞解釋
對角斑馬線
對角斑馬線最早出現於上世紀60年代的日本，在行人穿過對角斑馬線的時間內，所有路口的機動車都要停止通行，讓行人快速通過路口。
目前，杭州、深圳、南通、常州等國內城市已陸續試點對角斑馬線。對角斑馬線的設置一般要滿足三個條件:一是路口信號燈有四綠、四紅，即人行信號燈全為綠燈時，車輛信號燈全為紅燈；二是路口大小適宜，以保證行人較高的通行效率；三是路口人流量較大，機動車通行量適宜，機動車信號燈全紅時，不會造成嚴重的交通擁堵。我市的旅遊景區、商業街區、CBD等行人較多的路口，可能較適合設置對角斑馬線。
他山之石
全向十字路口 首次亮相北京
近日，北京市首個「全向十字路口」在石景山區魯谷西街與政達路交叉路口正式啟用。「全向十字路口」設置交叉式人行橫道、增設斜角對向信號燈、設置語音提示裝置、增設右轉相位燈等，保障行人安全通過路口。在行人專屬的通行時間內，所有方向的機動車禁行；在機動車的專屬通行時間內，所有方向的行人禁行，通過路口時雙方互不幹擾。
魯谷西街與政達路交叉路口位於石景山區東部，路口規模適中。周邊有萬達商城、萬達嘉華酒店等多個商廈寫字樓，上班人流密集，節假日人流也十分集中。在該路口試點「全向十字路口」，就是為了減少行人二次過街，避免行人與機動車在路口交會。
國內首條對角斑馬線 11年前在杭州投用
2007年7月4日，國內首條對角線斑馬線在杭州市延安路和平海路交叉路口正式投用。這條X形斑馬線一亮相，就引來不少行人「嘗鮮」，體驗後直言方便、人性化、有創意。
對角斑馬線為何能提高行人通過路口的效率？其實，幾何原理很簡單，即「三角形的兩邊之和大於第三邊」。在杭州的這個路口，兩條對角斑馬線長20到21米，行人斜穿路口需15到20秒，比原先走兩次斑馬線快了十多秒。
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