汽車的普及程度在加速，汽車的文化傳播也在加速，汽車文化中改裝是汽車個性化的一個縮影；
未來世界的消費會出現嚴重的分化，那就是個性化時代的到來，汽車個性化的時代，也會到來，改裝只是冰山一角；
輪轂的改裝，又是初級改裝的第一套路，然而我們的改裝文化，還處於輪轂改裝的階段；
對於汽車輪轂的改裝則是最為常見，也是最為簡單的一種改裝形式。
至於說，有沒有深度改裝的極客，那不用說了，肯定有，而且越來越多，只不過常用到老百姓身上，也就這個了；
隨著汽車越來越普及，汽車文化也越來越豐富，特別是汽車改裝已經成為一種極為常見的現象。
說到輪轂改裝，就必須要了解它的一些基本參數；
什麼尺寸，寬度，PCD與孔位、偏距等等，有了這些才會更加具有指導意義，去改裝一個輪轂；
一是輪轂尺寸，是什麼意思？
輪轂的尺寸，平時我們講的，17寸或者說18寸的輪轂，實際都是指的輪轂的直徑；
這裡說的寸，是指的英寸，換算單位是1英寸=2.54釐米，和我們國內的寸，又不一樣，我們的一寸是3.33釐米，別搞混了；
有了這個換算，再有了輪胎上標註的那些輪胎寬度，扁平比等等，就可以換算出胎壁的高度，以及整個車輪軸線以下的高度，甚至可以換算出輪胎周長等等，對改裝輪胎非常有幫助；
輪轂的尺寸越大，輪胎的扁平比相對就會更高；
一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所改善；
但是隨之舒適性就會變差一點點，這就要求避震系統的增強。
二是輪轂的寬度，什麼意思呢？
輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。
這個在以前已經講過了，就是輪胎的的J值能夠接受輪胎寬窄度變化的10MM左右；
一個J值，代表的寬度不一樣，那麼同一J值，理論上只能安裝寬度和J之相匹配輪胎寬度的正負10MM左右；
也就是說，一個輪轂J值例如搭配的是185的輪胎，那麼理論上可以換成185或者195的輪胎，都是可以的；
三是PCD與孔位，是什麼意思呢？
PCD的專業名稱叫節圓直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓；
而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法；
以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。
在選擇輪轂的時候，PCD是最重要的參數之一，為了安全和穩定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進行升級改造。
四是偏距，這個有點意思，哈；
我們俗稱俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線，也就是輪轂橫剖面中心線之間的距離，說得簡單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，通俗點說就是輪轂改裝之後是向內縮進還是向外凸出。
對一般轎車而言，ET值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。
比如一臺車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會比原廠的輪轂更縮入輪拱內。
ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉向特性、車輪定位角度都有關係；
差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝；
剎車系統與輪轂相互摩擦無法正常轉動）；
大多數情況下，同一個品牌的同一款樣式的輪轂會提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險的情況是在不該裝剎車系統的前提下，保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。
五是中心孔位置；
中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置， 這裡的直徑尺寸影響到安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合。
說白了，就是一個參數意思，但是這個值必須與汽車的中心位置相匹配，否則麻煩就大了；
阿永哥點評：
一是以上的一些參數實際製造廠商，早就計算好了，但是我們也要了解；
了解她是為了更換輪轂的時候，考慮的一些安裝和搭配的問題，以及配對的問題，還有就是與輪胎的配對；
二是任何一個設計，包括螺絲帽的設計，幾條螺絲，都會涉及到一些設計上的一些平衡考慮；
不要小看任何一個設計元素；
體現給我們的，就是美觀大方，開著車走了，不發生問題，就是好玩的；
三是改裝輪轂，國內有很多廠商，但是要選擇一些有品牌沉澱的輪轂廠商，才更靠譜一些。