編輯部有一臺1.4T的手動版高六，已經開了10個月了。它從出廠至今一直保持原裝狀態，雖然表現不錯，但始終停留在中規中矩的水平，因此我們也準備騷包一下，給小高來些必要的升級。此次升級屬於最基本的車輛改裝，只針對車子的輪轂、輪胎及避震彈簧進行，為的就是兼顧家用，不能太野。
這次升級主要涉及如何選擇輪轂輪胎、如何更換、避震彈簧小改、升級前後的油耗變化、車輛性能差異這5個方面，我們將會詳細展現這個升級過程，並且會有評測儀器對升級前後的變化進行跟蹤，希望給到想升級輪轂輪胎和避震系統的網友一些幫助。
● 選輪轂：細心耐心才能淘到心頭好
「選擇什麼輪轂好呢？」這個問題曾經困擾了我們一段時間，但最後還是找到了選擇的方向——原廠路線。小高的原裝輪轂尺寸是16英寸，我們的計劃是將其升至17英寸，「大眾原廠控」當然是要選擇一套最符合高爾夫6氣質的大眾原廠輪轂才靠譜。我們也曾想過搞一套GTI的戰斧輪轂，但這套「神級裝備」騷氣太重，這樣操作未免太張揚；此外，戰斧輪轂的重量也較大，還要套上225胎寬的輪胎，對車輛的性能、油耗等都有較大的影響。其實，我們的心裡早已有備選方案……
與大眾原廠波蘭產戰斧輪轂同廠的十幅輪轂，其樣式與國產老款速騰冠軍版原配的十幅輪轂一致，我們就稱它為「速騰冠軍十幅」好了。這套裝備雖然低調，但氣場十足，相當「悶騷」。不過，國內能弄到手的速騰冠軍十幅基本上是國產貨，由戴卡工廠代工，價格也比波蘭版便宜，但輪轂用的油漆質量也稍遜于波蘭版。正是這些細節上的差別，讓我們更傾向於選擇波蘭版輪轂。但由于波蘭版輪轂在國內沒有正規銷售渠道，因此我們只能到網上碰碰運氣。
看來我們的運氣並不差，成功在網上淘到一套波蘭產速騰冠軍十幅輪轂。我們根據原輪轂的尺寸，選擇了尺寸為7.0J×17H2 ET54的新輪轂，花費3300元。與2400元一套的國產版相比，算是淘到寶了。等待數日，輪轂到手，第一時間開箱驗貨。
經過一輪仔細查驗後，這套輪轂通過了我們的驗收。接下來就可以好好地欣賞這套「大眾原廠套件」了。
高爾夫6原裝輪轂的重量為9.6kg，新輪轂的重量則為10.66kg。我們想讓升級後的車輪重量與原車輪持平，只能選擇一套重量輕的輪胎了。
選擇這套波蘭版輪轂並非隨心所欲，還得看尺寸是否適合小高。將輪轂翻個底朝天，我們發現輻條背面有不少參數，真要把這些數字和字母的含義全部弄懂，和「自虐」沒啥區別。其實，上文提到的那串7.0J×17H2 ET54的尺寸參數，信息量已經很大，看懂就基本夠用了，我們選擇新輪轂的時候主要就看這串參數。
上圖中的參數並沒有標出單位，在這裡我們跟大家說一說：「7.0」和「17」的單位都是英寸；「H2」是輪轂輪廓類型，沒有單位；「ET54」的單位則是毫米。
● 網友精彩評論匯總
5樓 太平洋iPhone客戶端網友 06-05 23:43:49技術貼謝謝了，想問下輪轂輪胎變大了儀表時速會不準嗎
編輯點評：只要新輪胎的直徑與舊輪胎相比有變化，車速表就會有誤差。一般情況下，新舊輪胎的直徑差異在±3%以內時，車速表的誤差會在±1km/h左右。
26樓 太平洋iPhone客戶端網友 06-06 12:29:45請問孔距5*112是從那裡看的？其它輪轂又是怎麼看的呢？謝謝！
編輯點評：孔距可使用孔距測量尺進行測量，這種工具在網上有售，價格也就二十多塊錢。一般來說，家用車型的輪轂多為四孔和五孔。四孔輪轂的孔距最容易測量，因為四個孔是在一個圓上，我們可以直接量對角的兩個螺絲中心之間的距離，用普通的直尺就可以測量，四孔輪轂的孔距一般是4×100、4×108、4×114.3；五孔輪轂的孔距需要用儀器測量，但也有簡易的方法：測量相鄰兩個螺絲的中心距離，用測量值除以0.58775就是孔距的近似值，常見的五孔輪轂孔距有5×100、5×108、5×114.3、5×112、5×120。
27樓 天下奇聞 06-06 12:38:26其實用225/45 17比215/45 17要好，無論對於抓地力和功率扭矩的配合和裡程表準確度，都要好於215。而且我覺得，胎寬變大了，輪轂ET最好還是減少一點，同時ET小操控也精準一點，畢竟打死方向刮避震碟片沙板什麼的處理難度要大於刮輪眉，而且ET只要不是低的太誇張，刮輪眉的機率十分小。
編輯點評：這位網友的建議有道理。225胎寬的輪胎仍處於7.0J輪轂可以承受的範圍，可以安裝；而輪胎寬度變大，可以通過縮小ET值來防止車輪與避震系統發生碰撞幹涉。至於225胎寬輪胎對車輛性能的影響，則要通過測試才能得出確切的結論。
● 看輪轂：ET、PCD、J值都是啥？
判斷一個新輪轂是否適合替換原配輪轂，主要是由輪轂寬度、輪轂偏距、中心孔大小、孔距四個參數決定。那麼，這四個參數的具體含義和作用又是什麼呢？
一、輪轂寬度（J值）：輪胎寬度由它決定
輪轂寬度（J值）是指輪轂兩側凸緣之間的距離。新輪轂中的「7.0」指的是7英寸，「J」代表輪轂凸緣的形狀和高度（還有C、JJ、JK、K等高度，C為最低，K為最高）。輪轂寬度決定了可安裝的輪胎寬度，對照下表數據可以知道，這套速騰冠軍十幅輪轂與寬度為215mm的輪胎是最般配的一對。
二、輪轂偏距（ET）：是否摩擦車體由它決定
輪轂偏距（ET）的單位是mm，是指輪轂中心線到安裝面的距離。ET來源於德語EinpressTiefe，直譯就是「壓入深度」。偏距越小，安裝後輪轂就會偏出車外越多。新輪轂偏距是54mm，而小高原裝輪轂的偏距為51mm，因此新輪轂套上去以後會往裡縮進3mm。偏距決定了輪轂是否與車輛部件產生摩擦，假如新輪轂的偏距比原裝輪轂大，或者是寬度過大，都可能會出現摩擦車輛懸掛系統的情況。出現這種情況，我們只需加裝墊片縮小輪轂偏距便能解決問題。
看懂「7.0J×17H2 ET54」這串數據後，先別急著把輪轂往車上套，還有地方需要特別注意。
三、輪轂中心孔：是否裝得穩由它決定
這個比較好理解，就是輪轂中央那個圓孔。高爾夫6輪轂中心孔大小為57.1mm，我們選擇新輪轂時也要參考這個數值：大於這個數值的輪轂，必須加套環才能穩固地安裝在汽車軸承軸頭上，否則會出現方向發抖的現象。那麼小於這個數值的輪轂呢？不用問，自然是套不進去了。
四、輪轂孔距（PCD）：是否裝得上由它決定
這個參數要花些腦筋去理解了。以高爾夫6為例，它的孔距是5×112——5是指輪轂由5個螺釘固定，112是指把5個螺釘的中心點連成一個圓，圓的直徑為112mm。假如孔距與原車數據不符，什麼裝墊片加套環之類的方法也補救不了，真遇上這種情況的話，只能怪自己沒有考慮周全。
還好，這套波蘭產速騰冠軍十幅輪轂也屬於大眾原廠配件的行列，裝在小高身上肯定合適，讓人省了不少換算參數的時間。如果你要選購非原廠輪轂，對待上面提到的參數時就不能偷懶了，否則只會讓自己難堪。
● 新舊輪胎直徑誤差應在±3%以內
比較傷神的輪轂問題算是解決完了，現在可以很輕鬆地選擇輪胎。選擇輪胎，首先考慮到的是需求：我們想讓小高有更穩定更運動的改變。於是，擁有運動基因便成為我們選擇輪胎的標準。
一、選胎要看產品特點和尺寸
經過一輪海選，有兩款輪胎進入了我們的視野，分別是普利司通搏天族S001與固特異Eagle F1 ASYMMETRIC 2。這兩款輪胎的產品特性十分接近，均為運動輪胎裡面的高性能代表。正當我們為最終選擇哪款輪胎費神時，小高的「籍貫」起到了拍板的作用：德系的小高已經有了原廠的輪轂，輪胎也要與德國有關才配套，那麼就選固特異Eagle F1 ASYMMETRIC 2好了。何解？因為它的產地是在德國……
固特異Eagle F1 ASYMMETRIC 2的中文名為非對稱花紋2代。我們選擇它，當然不是因為它產自德國這麼簡單。其上一代產品非對稱花紋1代於2007年上市，早已在高性能輪胎領域中打響名聲。雖然非對稱花紋1代的運動賣點突出，但大家似乎也把它噪音大的缺點記得很清楚。
如今，輪到號稱「源於專業賽道」的非對稱花紋2代登場了。制動性能出色是其突出的賣點之一，意味著這款輪胎既跑得起，也剎得住。從產品特點看，非對稱花紋2代與我們的需求十分吻合。我們根據新輪轂尺寸參數，確定輪胎的尺寸為215 45 R17，其重量比高爾夫6原配的205 55 R16輪胎還要輕一些。
我們在選擇新輪胎的時候，還需要了解輪胎的胎壓標準值，以便在日常用車的過程中調整適當的胎壓。胎壓信息通常會在輪胎尺寸信息附近標註。我們這款非對稱花紋2代的胎壓上限值為340KPa（千帕），換算成常用的胎壓單位則為3.45bar。
二、輪胎直徑很關鍵，你會算嗎？
輪胎選擇的第二步就要考考自己的數學能力了。假如我們問你「輪胎的直徑如何計算」，不靠百度，估計很多人連求圓直徑的公式都不記得了。輪胎上的參數信息大家都會看，這屬於基礎知識，懂得由這些參數推斷出允許升級的輪胎尺寸，才能往專業人士領域邁進。不要暈，其實都是最基本的數學知識，我們一起去看看就明白了。
理論上，升級後的輪胎直徑與原車相比，誤差應控制在±3%以內。之所以要注意這些，也是為了避免出現新輪胎與車輛翼子板、懸掛轉向等系統部件摩擦碰撞的情況。
假如你看了上面這張圖還是覺得頭暈的話，不妨看看下面這張比較直觀的對比數據圖，不同尺寸輪胎之間的升級關係一目了然。
小結：從選的過程看，需要留意的地方不算太多，說白了就是要解決「能不能套上」的問題，但卻很考驗車主的細心和耐心。假如車主既粗心又沒有耐心的話，就等著抱著輪胎輪轂抓狂吧。
選完輪轂輪胎，接下來我們要做的事情，就是幫小高換上這些裝備了，還要讓它穿得舒舒服服。選已經這麼費神了，看來換的時候也不能省心。