中國空間實驗室呼之欲出，國際空間站欲「窮」千裡「沒」（一）

先祝賀中國的長五火箭今天在海南成功升空，「天問一號」啟動奔向火星之旅！

目前全世界在軌最大、最重的人造天體就是國際空間站。

它由美國國家航空航天局（NASA）主導建造的大型人造軌道空間站，聯合世界五大航天機構再加11國參與共16個國家。差不多就是G20猴版，沒有中國、南非與印度外，囊括了地球村裡的主要經濟和科技強國。

國際空間站（以下簡稱空間站）設計壽命10~15年，通過不斷&34;方式，最終達到423噸重的「大傢伙」。自1998年空間站的首個分段-曙光號多功能貨艙發射升空，到2010年正式投入運營。運行的艙段最短的時間接近10年，整體超期5年。按照美國NASA估計，空間站已是壯士暮年，究竟無奈花落去。雖然希望通過延壽，將使用年限延長到2028年，但這個僅是美好願望。一旦空間站退出現役，新一代的空間站建設計劃還在停留在紙面，尚無實質性計劃。

國際空間站為什麼後繼無人？ 有四個客觀方面原因：高，貴，大，少。

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1.科技含量高

毫無疑問國際空間站是地球人造太空物體水平的最高峰，在其內部能夠從事太空環境下的各種高精尖的學科研究。位於地球軌道430公裡的「真空」（還不是100%真空環境），擺脫了地球的絕大部分引力，從事生命、生物技術、航天醫學、材料學、流體物理等研究方面，具有地球上無法比擬的研究環境，這種環境對相關學科研究具有非凡的意義，所以每個艙段研製都是參與國最高科技水平的結晶，在16國中能夠獨立研製科研艙段國家鳳毛麟角。

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2.研發建造貴

空間站是個「燒錢貨」，80年代美國啟動空間站項目，為了得到國會批准，NASA使出了渾身解數，最終以1票極其微弱優勢通過國會審批，得以啟動項目。空間站預算約500億美元，美國是發起者，所以負擔系統的大頭-研發費276億美元，俄羅斯承擔30億、歐航局貢獻36億、日本出資35億、加拿大買單10億，外在軌組裝費各艙段約110億美元。

據公開媒體報導，實際上空間站的建造及運營費用遠遠超過當初預估的500億美元，直逼1600億美元，成為全球最燒錢的科技合作項目。

經過2008年次貸危機，但是大多數歐洲國家並未真正走出經濟衰退的陰霾；再加2020年convid-19的全球肆虐，各國經濟再次受到重創。就在本周歐盟峰會，為了討論歐盟內部「救助基金」項目，分成兩大派別，差點造成歐盟峰會走進死胡同。在此大環境下，還有多少歐盟國家有雅興參與到新一代空間站的建設項目中來。

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3.使用成本大

按照設計，空間站建成後常年駐留6~7人。由16國共同參與此次國際計劃，因受到各國經濟與政策的影響，獨立研製相應艙段進度快慢不一，不同艙段又將影響周邊艙段的發射和空間組裝進度。太空人不得不多次出艙進行安裝與調試，延遲空間站投入正式使用的時間。

90年代初俄羅斯接經濟蹣跚，資金不到位，拖延研發進度，迫使空間站一度考慮關閉，好不容易熬出頭，再遇2003年「哥倫比亞」號太空梭又失事，二次重創建設進度，項目延遲到2010年才基本建成。

為了維持在空太空人基本生存條件。每年每名太空人平均需消耗860kg各類主副食品、日常和個人用品。按照2.2萬美元/公斤發射成本，維持空間站太空人基本生活生理開銷11~13億美元。上述數據僅是維持國際空間站人員的維持費用。據航天專家估計，若考慮設備老化，更換以及地面指揮控制系統，每年的維持空間站運營費用不少於30億美元。

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4.參與國家「少」

雖說有16個國家與組織參與空間站的建設與運營，真正具備獨立研製並發射的艙段能力的國家也就2~3個。美國在2003年太空梭折戟沉沙，直接迫使空間站的組裝計劃被拖延好幾年；俄羅斯在整個空間站項目中受國內經濟條件限制，除了「曙光」與「星辰」號艙段外未再有其它亮點。日本雖然具備獨立研製艙段能力，但沒有直接用自己火箭發射，送到美國有太空梭分3次送入軌道組裝完成。

歐洲10餘國聯合40家公司共同製造的 「哥倫布」號實驗艙，是歐空局對空間站唯一貢獻，終於把參與國的名字寫到了國際空間站中。

據查詢公開資料顯示，為空間站進行設備艙段發射，只有俄羅斯質子號火箭、歐空局阿里安5號火箭以及美國太空梭，其他國家尚無發射記錄。

明天再談談造成國際空間站後續計劃久拖不決的主觀方面原因。您的看法就是我們不斷更新的動力，謝謝。