隨著手機應用場景越來越豐富，人們對於網絡的依賴和需求也更加旺盛。而以往地鐵都會成為「低頭族」們抱怨網絡信號差的主要對象。
不過，這樣的情況未來在上海將逐漸減少。
《IT時報》援引上海運營商方面人士消息稱，包括站臺站廳和隧道區間，中國移動和中國電信的『新五線』4G信號已在6月份全線開通。與此同時，老地鐵線路的4G改造也取得一定的進展，今年年底會儘量完成多區間4G開通。
那麼，4G網絡更加穩定之後，乘坐地鐵時的上網感受是否有期待中的變化呢？
截至2015年12月，上海軌道交通共開通線路14條（1-13號線、16號線），車站366個，所謂「新五線」，是指上海地鐵2012年底開通的5條地鐵線路，包括9號線南延伸段、11號線北段二期、12號線東段、13號線一期東西段和16號線。
兩天的測試過程中，相同的地點及時間（受環境限制，時間誤差不超過2分鐘），利用同一個測速軟體——Speedtest，在對六條線路的4G信號測試之後，記者隨機挑選了10組數據進行比較發現，三家運營商在網速、覆蓋及信號穩定性上各有優勢，亦存在短板。
晚高峰（下午6點）的2號線陸家嘴站臺，中國移動、中國電信及中國聯通的4G下載速度分別是15.38Mbps、49.20 Mbps、103.78Mbps，下載軟體及看視頻均無卡頓。
不過，中國聯通的4G速度雖然搶眼，但在行駛的地鐵車廂內，反差也最大，從陸家嘴至靜安寺途中，中國聯通的4G速度降至5.39 Mbps，中國移動為24.39 Mbps，相較而言，中國電信4G速度最穩定，為44.27 Mbps。
平峰時（下午3點30分到4點30分），類似的情況出現在上海火車站1號線至4號線的換乘通道裡，在站廳裡，中國移動、中國電信及中國聯通的4G速度分別是 23.29Mbps 、48.99 Mbps、104.99 Mbps，換乘時，中國聯通手機顯示無服務，記者後在1號線人民廣場至新閘路測速，中國電信4G速度依然跳幅最小，在39.03Mbps、中國移動與中國聯通分別是8.973Mbps及7.133Mbps。
從10組測試結果不難看出，在一些站臺站廳，中國聯通的4G速度最快，中國移動的四倍，但在列車行駛時，中國聯通的4G速度幾乎被腰斬；中國電信在29.24 Mbps至49.68 Mbps之間，中國移動在18.02 Mbps至26.36 Mbps之間。
「三大運營商的特徵很明顯，中國聯通速度快、中國移動覆蓋廣、中國電信的持續性比中國聯通強，速度比中國移動快，相較而言，中國移動在速度上是最弱的一環。但總的來說，新五線的上網體驗要比老線路好。」 一位地鐵4G建設的運營商人士表示。
據該人士介紹， 新五線的公眾通信設施資源建設是由三家運營商共同承擔，在地鐵建設時，網絡建設是同步的，而1號、2號等老線路的行動網路系統是由申通地鐵建造後租給運營商使用。
現在，運營商正對老線路進行4G改造，但有些線路的地鐵區間方案仍在討論中。