馬來西亞總理納吉布6日宣布，7月29日在法屬留尼旺島發現的飛機殘骸經確認屬於馬航MH370航班客機。至此，馬航MH370首次確認找到飛機殘骸。多位航空專家接受新京報記者採訪時說，這塊殘骸對於MH370來說意義重大：通過分析，有可能找到這塊殘骸來自哪塊海域，以及MH370墜落時的狀態，但目前無法通過殘骸反推MH370的墜落地點。
1、如何確定殘骸屬於MH370？
序列號、噴繪圖案洩露殘骸歸屬，法方繼續進行分析
5日，法國巴黎共和國副檢察官塞爾日·馬科維亞克在記者會上表示：「根據專家們的報告，我們可以說，存在一個很強烈的假設，從留尼旺島找到的這片殘骸屬於MH370。」
馬科維亞克表示，波音公司已經確定了這片襟副翼來自一架波音777，這是根據顏色、結構和連接處等細節判斷的。馬來西亞航空公司的代表與他們溝通過一些細節性的信息，根據這個基礎，可以通過技術的相似性把這架波音777的殘骸跟MH370聯繫起來。
前法軍飛行員、法國飛機安全專家哈維爾·泰特爾曼對新京報記者表示，有兩個證據可以證明襟副翼屬於MH370。首先，最容易論證襟副翼歸屬的，無疑就是序列號。序列號是指向特定飛機的最直接證據，殘骸上標有「657BB」的編號，確認屬於一架波音777客機，這與MH370客機機型相同。根據波音公司掌握的材料，目前不知去向的波音777客機中，只有MH370客機的殘骸最有可能出現在留尼旺島。
其次，還可以通過襟副翼外觀上特定的繪畫圖案來判斷，比如馬航的獨特的噴繪圖案，也能證明襟副翼屬於馬航。法國巴黎共和國副檢察官塞爾日·馬科維亞克說，進一步分析工作將從當地時間6日開始，可能要持續數日。
一片飛機襟副翼殘骸能提供哪些信息？泰特爾曼表示，可以判斷飛機浸泡在水裡的時間，從斷裂處的痕跡可以判斷出飛機落水的角度和強度，如果飛機上曾經發生過火災或者爆炸，通過機翼也可以檢測出爆炸物種類。
泰特爾曼介紹說，針對襟副翼殘骸的調查將主要從至少三個不同的方向進行——化學物分析、生物跡象分析、以及變形受力分析。化學物分析能幫助找到爆炸物或燃燒的痕跡。此外，從畫面上看，在留尼旺島上發現的飛機殘骸上還有很多藤壺，這些藤壺也會透露殘骸的來歷。
通過分析殘骸上附著的藤壺可以得知這塊殘骸在水中待了多長時間，根據分析藤壺的品種，可以判定飛機殘骸經過的水域，從而進一步鎖定搜索區域。
2、MH370怎樣來到留尼旺島？
受洋流影響漂流而來，澳南海岸、馬達加斯加一帶或有殘骸
在法屬留尼旺島發現的襟副翼殘骸距離MH370搜尋區域4000多公裡？如今，馬來西亞已經證實殘骸屬於MH370，那麼，這塊殘骸是怎樣來到留尼旺島的呢？
分析人士認為，MH370殘骸之所以能漂這麼遠，主要是洋流在起作用。中國科學院南海海洋研究所南海環流與區域方向博士生導師王衛強告訴新京報記者，從洋流的角度來看，MH370失事地點是南印度洋，飛機殘骸漂流主要受印度洋洋流影響。隨著南印度洋洋流往北再往西一直到了西海岸，然後沿著馬達加斯加島再往下流，可能會流到留尼旺島附近。也就是說，殘骸從最初確定的搜救地點的澳大利亞西海岸開始隨洋流流動，向北向西繞過大半個印度洋，到達距最初搜救地4000公裡以外的留尼旺島附近。
王衛強表示，如果最後迷航的地點距離澳大利亞珀斯不遠，會遇到一條海流也就是西澳大利亞流直接往北流動，流到一定緯度，再進入南赤道流往西流動，碰到馬達加斯加再往南流，最終可能回流到發現殘骸的留尼旺島。
針對500多天後發現疑似殘骸，王衛強告訴新京報記者，「因為在海洋中可能會受到很多因素影響，原地盤旋也有可能。在海洋上這麼大的尺度，花一年時間是很正常的」。他表示，其中存在一個背景流，從大的統計角度來講，也就是它總是向一個大的方向在流動的。之所以走一年多，可能因為背景流雖然這樣流動，但會受到其他海洋過程的影響導致其原地打轉，沒有一直衝著同一個方向流動。
西澳大利亞大學海岸海洋學家查瑞塔·帕提拉奇在12個月前做出了模型，預測馬航MH370殘骸在兩年內可能漂到的區域，其中包括留尼旺島。
帕提拉奇根據海洋洋流等各種因子預測馬航MH370殘骸分別在半年、一年、一年半和兩年時間內可能到達的區域，根據模型，失事一年半後，MH370的殘骸可能也還會漂移到澳大利亞南部海岸，東非馬達加斯加一帶。帕提拉奇對新京報記者表示，官方可以採用獎金激勵的方式鼓勵留尼旺島、馬達加斯加、澳大利亞居民留意飛機殘骸。
3、殘骸能否揭秘飛機墜落狀態？
飛機可能是高速螺旋狀急降，難反推墜落地點
在法屬留尼旺島發現的飛機殘骸經鑑定屬於馬航MH370航班客機，這片殘骸能否最終揭開MH370失聯之謎？
據媒體報導，目前從照片看，這塊波音777襟副翼前緣保存較好，但後緣撕裂嚴重，對碎片破壞程度的分析，也可以給飛機如何入海的問題帶來一些線索。
美國卡達德克薩斯農機大學華裔數學家陳鞏表示，調查人員可能會分析襟副翼為何會斷裂成現在這個樣子，比如其尾部看起來凹凸不平，這可能就要去分析它是因為入海時受到大的衝擊力造成的，還是漂到海岸上刮到石頭後變成這樣的，或者是因為在海洋中漂流受到很多洋流衝擊造成的，這些問題需要斷裂和破壞力學的專家來解釋。
此前，陳鞏和一群流體力學家等科學家做出飛機入海時的模型，認為飛機很可能是垂直入海，這能夠解釋為什麼到現在發現的殘骸這麼少。如果飛機真的是垂直入海的話，可能意味著機身整體大部分未破，沉入海中。
華北空管局總工程師顏曉東對新京報記者指出，飛機在海上失事後的完整程度取決於入水姿態，如果飛機是在不受控情況下掉落在水面，殘骸會更碎一些；如果飛機處於人為控制下落，那麼飛機殘骸不會那麼零碎。
對於能否通過殘骸碎片逆推出飛機失事地點，顏曉東表示，碎片與飛機直接墜毀地點沒有任何關聯，墜毀地點可能距離留尼旺島幾千海裡。過去500多天，不但有洋流，還有海風影響，不好通過逆推得出飛機出事地點。
另據新華社報導，這塊襟副翼正面輕微受損，而背面留有粗糙的橫向裂痕。美國一個獨立觀察團體認為，這或許表明，飛機更有可能曾處於高速螺旋狀急降的狀態，襟副翼可能在飛機仍在空中時就與機體分離，且脫落前劇烈抖動。
《東方航訊》雜誌的編輯巴蘭坦認為，殘骸的狀態可能告訴人們飛機是否以災難性的狀態墜入印度洋，如果殘骸上有碳化痕跡，說明飛機可能起火或爆炸。
4、MH370經歷「殭屍飛行」？
若機組人員人為製造飛機空中失壓，可導致殭屍飛行
由於在法屬留尼旺島發現的飛機殘骸遠離原來確認的搜救範圍，有推測稱，MH370在墜毀前經歷了一段漫無目的的飛行，直至燃油耗盡。在媒體報導中，引用了「殭屍飛行」一詞。
此前，也有殭屍飛行的例子。2005年由賽普勒斯經雅典轉飛布拉格的太陽神航空522班機，就是因為機艙減壓後幾乎所有機組人員和乘客昏迷，飛機燃油耗盡而墜機。
資深機長陳建國分析稱，飛機殭屍飛行可能由以下幾種原因造成：飛機故障或破損造成飛機緊急失壓，機上氧氣耗盡後旅客因缺氧喪失意識；飛機發生鋰電或者其他原因引起火災，飛機上人員中毒失去意識；機組人員打開飛機壓力控制器，造成人工失壓，導致飛機上所有人員失去意識；被恐怖分子或者特勤人員劫持，切斷所有對外發射信號的設備，使得飛機無法被追蹤，最後燃油耗盡飛入大海。
在上述原因中，陳建國認為，機長或副駕駛有意使飛機失壓，從技術上和現在掌握的情況來看可能性更大一些。陳建國表述，MH370是用化學制氧，也就是使用位於旅客頭頂的氧氣發生器裡的化學反應產生氧氣，這個氧氣發生器大約可以使用15分鐘。機組人員使用的是直供氧氣，至少保證每個機組成員可以使用2個小時以上。所以外界有猜測稱，機組或者機長在駕駛艙僅剩一人時，人為關閉了所有的對外發射信號設備，然後打開飛機壓力控制設備，造成飛機空中失壓。飛機沿著最後設定的航向或者航跡飛向雷達無法探測的地方，最後失蹤。陳建國同時表示，現在所有的猜測只是基於航空技術推測，真正的失事原因只能等待聯合調查組公布。
民航華北地區空管局總工程師顏曉東表示，飛行員不做任何操作，飛機完全處於自動駕駛情況而發生事故都可以視為殭屍飛行。但他表示，馬航MH370事件至今依據已有的所知，仍找不到任何一個合理的符合邏輯的飛行事故的理由。除非找到飛行記錄儀，按照目前的證據也無法復原飛機飛行軌跡和高度，不知道飛機是否是直線飛行等，這使得殭屍飛行的說法只能是一種猜測。