[愛卡汽車 科技頻道 原創]
受限於排放與環保，發動機排量小型化已經成為不可阻擋的趨勢，不少豪華品牌的旗艦車型搭載2.0T渦輪增壓發動機已經成為常態，可以預見，在定位更低的中級車型上，1.5L排量左右的渦輪增壓發動機勢必會成為主力機型。伴隨著第十代本田雅閣(參數|詢價)的上市，我們發現本田第二代1.5T發動機已經引領了這樣的潮流，其不錯的市場表現和口碑似乎也獲得了消費者的青睞，可能不少朋友還是會存在疑慮，這款1.5T發動機質量如何？動力性能否滿足使用要求？相比之前的1.5T發動機有了哪些改進？這篇文章我們來了解一下。
第二代1.5T發動機有何不同？
本田在日系廠商中應該是最早發力渦輪增壓發動機的廠商，其早在2013年就公布了VTEC TURBO系列發動機的相關信息，其中包括1.0L、1.5L和2.0L三種排量，我們這次要聊的1.5T渦輪增壓發動機最早伴隨著第十代思域(參數|詢價)進入到中國市場，隨後逐步搭載在冠道(參數|詢價)、CR-V(參數|詢價)等車型上，第一代1.5T渦輪增壓發動機在當時憑藉著出色的動力輸出可謂是樹立了小排量渦輪增壓發動機的典範。
本田VTEC TURBO系列發動機
第二代1.5T發動機伴隨著第十代雅閣而來，未來這款發動機會逐步取代第一代發動機。
此次伴隨著第十代雅閣誕生的第二代1.5T渦輪增壓發動機則是在第一代基礎上進行了全面升級，分為高低功率兩個版本，代號分別為L15BN和L15BM，新一代發動機優化了渦輪增壓、排氣、冷卻、燃油供給和點火等系統，同時高功率版本發動機還配備了之前沒有搭載的VTEC系統，另外針對第一代機型上存在的機油增多隱患，第二代1.5T發動機採用了全新的冷卻系統設計，搭載了CCS發動機快速暖機系統。
此外，第二代1.5T發動機在動力調校方面也進行了升級，動力輸出更加強勁，燃油經濟性也進一步提升。
本田1.5T系列發動機數據對比 發動機代次 本田第二代1.5T發動機 本田第一代1.5T發動機 發動機型號 L15BN L15BM L15B8 L15BL 搭載機型 雅閣260TURBO 雅閣230TURBO 思域 CR-V 最大功率 143kW/5500rpm 130kW/6000rpm 130kW/6000rpm 142kW/5600rpm 最大馬力 194Ps 177Ps 177Ps 193Ps 最大扭矩 260Nm/1600-5000rpm 230Nm/1500-3000rpm 220Nm/1700-5500rpm 243Nm/2000-5000rpm 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn
VTEC技術回歸
雖然1.5T發動機隸屬於本田VTEC TURBO系列發動機，但是在第一代產品上，唯獨1.5T這款發動機沒有搭載該技術，1.0T發動機選擇在進氣側搭載，2.0T發動機則選擇在排氣側搭載，這次第二代1.5T發動機終於配備了該技術，並選擇搭載在排氣側。
VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，伴隨著本田在1989年推出的B16A高性能發動機而誕生。
VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，本田在1989年推出了自行研製的「可變氣門正時和氣門升程電子控制系統」，英文全「Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System」，縮寫就是「VTEC」，這是世界上第一個能同時控制氣門開閉正時和氣門升程的系統，如今這套系統在本田旗下發動機基本得到普及，該技術可以兼顧發動機的動力性和燃油經濟性。
對於渦輪增壓發動機來說，在排氣側加入VTEC氣門升程控制系統，可以更好地控制發動機的掃氣過程。為了壓榨出更高的燃燒效率和功率輸出，發動機的壓縮比設定相比之前有了很大提升，如何抑制爆震現象的發生需要格外重視。排氣側配備排氣門升程系統，可以通過排氣氣門升程的提高來讓燃燒廢氣更快的排出氣缸，讓掃氣過程更加迅速，降低氣缸內的廢氣殘留量，降低壓縮上止點溫度，抑制爆震現象。
集成式4-2排氣歧管
集成式排氣歧管基本上已經成為小排量渦輪增壓發動機的標配， 這樣的設計一方面有利於縮小發動機體積，減輕發動機重量。另外一方面，排氣歧管集成在缸蓋內，發動機啟動之後，較高的廢氣溫度可以讓發動機水溫儘快達到最佳工作溫度，有利於發動機燃效提升。反過來，當發動機排氣溫度過高時，排氣歧管周圍的水道可以帶走多餘熱量，抑制爆震現象。另外，較短的排氣歧管縮短了廢氣流經路途，對於廢氣渦輪的推動力度更大，有利於提升渦輪增壓器的響應速度。同時較高的廢氣溫度可以儘快預熱三元催化裝置，提升廢氣淨化效果，減少汙染物排放。
集成式排氣歧管正逐漸成為小排量渦輪增壓發動機標配，如何在此基礎上做出更多創新設計成為下一步需要做到的。
本田第二代1.5T發動機在傳統的集成式排氣歧管設計上又進行了升級，推出了4-2排氣設定，1、4缸排氣歧管連為一體，2、3缸排氣歧管連為一體，這樣的設定有利於提升排氣效率，避免排氣幹涉。
高效斜流低慣性渦輪
相比大排量發動機，小排量發動機受限於自身排量，廢氣對於渦輪的推動作用會下降，採用低慣量渦輪有利於提升渦輪增壓器的響應速度。
本田第二代1.5T發動機採用的低慣性渦輪在葉片設計上又進行了升級，採用了高效斜流式設計，相比普通渦輪葉片傾斜角度更大，受力面積也相應提升，廢氣推動效果更佳。
冷卻系統
本田第二代1.5T發動機針對第一代發動機上出現的問題升級了冷卻系統，採用了全新的雙層氣缸水套設計，這一設計是在發動機的氣缸水套中增加了冷卻液隔板，其一方面減緩了冷卻液的流動速度，另外減少了氣缸水套冷卻液容量，可以帶來更好的升溫效果。
傳統發動機的氣缸水套並未設置多餘裝置，本田第二代1.5T發動機則在其中加入了複合材料隔板，隔板體積會根據水溫發生變化，以此來調節冷卻液流量和流速，進而控制溫度。
燃油噴射系統和點火系統設計
第二代1.5T發動機採用了全新的燃油噴射設定及點火系統，噴射角度、噴射次數、噴射量等相較上一代全面升級。具體為調整了低水溫時的燃油噴射時機，延遲點火促進混合氣燃燒；採用更高燃油噴射壓力，促進低溫燃油霧化。這樣的設定提升了低溫條件下的燃油霧化及燃燒效率，有效減少曲軸箱的燃油竄入，避免出現機油增多現象產生。
本田渦輪增壓發動機採用了缸內直噴技術，噴油嘴採用的是側置布局，如果噴射的燃油霧化效果不好或者噴射時機不好容易出現「溼壁」現象，此次作出的技術優化避免了這種問題。
第一代1.5T發動機上出現的機油增多問題很大程度上與低溫環境下發動機不能快速升溫相關，新一代發動機上進行的技術升級多數是為了改善發動機的快速升溫性能，以期避免出現機油增多問題。在日常用車過程中，低溫環境下我們的確需要重視發動機的升溫情況，儘量避免發動機水溫未達到合適溫度時就開啟空調加熱或激烈駕駛。
編輯總結：不難看出，在技術層面本田第二代1.5T發動機相比第一代1.5T發動機更為先進，首先是動力性和燃油經濟性再上一個臺階，另外其針對之前1.5T發動機出現的機油增多問題進行了多項技術改進，配備了全新的CCS發動機快速暖機系統，採用了全新的燃油噴射和點火系統等，同時充分考慮了中國用戶的實際使用情況，並做了不同情況下的驗證，確保發動機在質量和可靠性上更上一個臺階。