解密「十佳發動機」:廣汽本田第三代i-MMD系統深度體驗

近日，崑崙潤滑杯「中國心」2018年度十佳發動機評選頒獎盛典在上海成功舉辦，廣汽本田第三代i-MMD系統榮獲大獎，搭載該混合動力系統的十代雅閣銳·混動則獲得了推薦車型稱號。 

專家評審委員會對廣汽本田第三代i-MMD系統的評價是這樣的：這是本田最先進的第三代i-MMD混合動力發動機技術，通過缸體低摩擦平坦珩磨、高流動性缸蓋氣道設計以及鏡面化氣門等技術的應用，實現發動機單體油耗最小化，達到208.1g/kWh、發動機熱效率為40.6%，達成世界先進水平。

榮獲十佳發動機大獎，廣汽本田的第三代i-MMD系統可謂實至名歸。其實，第三代i-MMD系統的獲獎並不意外，早在10月中下旬在天津靜海試驗場舉行的實車測試活動現場，筆者就已經了解到，經過上、下午的實車體驗之後，專家評委們對於十代雅閣銳·混動所搭載的第三代i-MMD系統是一致好評。

也正是借這次實車測試的機會，筆者對十代雅閣銳·混動有了更深的接觸。8月初，在內蒙古呼和浩特，筆者曾經短暫的試駕過十代雅閣銳·混動，當時對這款很有空間感，很年輕、動感、科技的車型印象極好，試駕途中真實體驗了本田的第三代i-MMD系統，在各模式下的駕乘感覺都很棒，動力輸出銜接、切換都非常平順，加速很線性，與目前市場上競品相比，加速感和操控感覺都要更勝一籌，顯示了本田混動系統有自己非常獨到的地方。

本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統

由於這一次體驗的時間更加寬裕，因此對於第三代i-MMD系統的理解也更深。「高效節油」和「強勁動力輸出」是這套系統的兩大最亮眼的「標籤」。

第三代i-MMD雙電機混合動力系統由熱效率達到40.6%的全新升級的2.0L阿特金森循環汽油發動機和採用了無重稀土磁石的全新高效、高功率內置雙電機、拉長鋰離子電池模塊構成。其中，發動機功率與扭矩參數與上一代相比並沒有發生改變，但是最高扭矩轉速降低了500rpm，在3500rpm即可達到175Nm，這就使得發動機可以在更高效的工況下與電動機配合為車輛提供動力和為電池進行充電。

本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統示意圖

在驅動原理上，第三代i-MMD雙電機混合動力系統之所以能實現高效節油和強勁動力輸出，在於系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，做出針對性的動力模式切換。不僅避免了動能的浪費，還帶來了線性的動力輸出。

第三代i-MMD系統使用的大容量鋰離子電池具有高效能量密度和輸出密度的特性，並且電機驅動具有高扭矩的特性，電機可以超過V6 3.0的高扭矩平順加速，確保讓人驚嘆的高性能駕駛體驗。驅動電機最大功率為158kW, 最大扭矩達到315Nm，在電池餘量充足的情況下，開啟強制EV行駛模式,除了體驗極佳的靜音性能，實現最優秀的油耗表現外，其比肩純電動車的輸出功率，能夠為駕乘者帶來更強勁的加速快感。並且，在電量充足的情況下，EV模式可以支持時速達到80km/h，如果速度再快，行車電腦會自動切換成燃油發動機行駛模式，在切換過程中，駕乘者也不會感覺到有任何頓挫感或動力遲滯感。這對於在城市道路中,尤其是早晚高峰行駛緩慢時段駕駛，非常的實用。在高速路段，以「混合動力行駛模式」行駛，無論是高速巡航還是急加速都擁有隨叫隨到的動力體驗，其原因是發動機的動力通過發電機轉化為電能，然後通過電機驅動車輛行駛，這極大提升了效率。同時,系統還會根據車速的快慢，油門的深淺，在「混合動力行駛模式」和發動機直接驅動的「ENGINE發動機驅動模式」之間進行無縫切換，不僅能夠快速響應駕駛者的意圖，提供持續的動力輸出，行駛動力平順性也相當出色。

本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統詳解

對於第三代i-MMD系統最為擅長的低油耗方面，在為時一周的體驗結束後，搭載該系統的十代雅閣銳·混動也給出了令人滿意的答卷。在這一周的時間裡，往返天津靜海試驗場，以及大量的城市路況行駛，在近1000km的行程中，綜合油耗4.5L/100km，這樣的油耗表現，還是令人非常滿意的。值得一提的是，在廣汽本田舉辦的第二屆「極限挑戰」節油比賽上，來自媒體的續航冠軍獲得者用「60L油跑出2143.8公裡距離」，輕鬆打破了上一代產品2110.2公裡的記錄，足見第三代i-MMD系統出色的燃油經濟性。

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來源：蓋世汽車

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