開篇
小插曲：當茶哥得知要去北京的時候，當時內心幾乎是崩潰的，竟然能不偏不倚地趕上「首次發布霧霾紅色預警」此等大事！！！
~~/(ㄒoㄒ)/~~事已至此，多說無益，口罩備起！！！不曾想到剛踏出艙門，劇情上演180°大反轉，映入眼帘的竟然是！！！
(～￣▽￣)～晴空萬裡
看來一切都是冥冥之中自有天意，藍得Bu~Ling~Bu~Ling的天氣十分貼合此行的主題——試駕混動版雅閣。
混動版雅閣
回顧
本田幫你漲姿勢，原來混動還能這麼玩！
「混動」傻傻分不清，請猛戳這裡！這裡！這裡！
前陣子茶哥分享了本田i-MMD混合動力系統的特別之處，在後臺收到了N多人問「這套系統開起來什麼感受？」「中型車駕乘感，小型車油耗，真的嗎？」......茶哥決定不能口說無憑，幾番周折，聯繫到一臺北美版的混動版雅閣。
外觀突出「混動」特殊身份
當然，我們這次的重點並非北美版的混動版雅閣，它所搭載的i-MMD混動系統才是今天的主角。
本田i-MMD混合動力系統
i-MMD混動系統主要應用於本田的中級車上，這套系統主要由一臺2.0L阿特金森循環自然吸氣式發動機、雙電機（發電機、驅動電機）、一套雙電動機、PCU控制單元和鋰離子電池組成。實踐是檢驗真理的唯一標準，那麼，這臺搭載i-MMD混合動力系統的本田雅閣開起來是啥Feel？
純電動驅動模式下，時速最高可達97km/h
和大多數混合動力車型，坐進車內啟動這臺混動版雅閣，一切悄無聲息，點亮的儀錶盤提醒車輛已準備就緒。起步時由電機負責驅動，得益於電機輸出扭矩恆定的特性，線性的油門踏板調校讓人感覺整個過程很輕盈。值得一提的是，純電動驅動模式並非僅限於低速狀態，只要工況允許，隨時有可能切換到純電動驅動模式。
混合動力驅動模式
在某次超車時，在擁有124kW和307N.m的電機的支持下，車輛整個提速過程非常直接。雖然沒有刻意測試，但「0-60km用時3.9s」的說法不是空穴來風。在混合動力驅動模式下，車輛依舊由電機驅動，發動機僅用於向驅動相連接的電機發電，多餘的電力則被存儲在鋰離子電池中。
發動機驅動模式
動能回收系統
高速巡航狀態，發動機通過直聯式離合器直接驅動車輪，功率損失更低，同時電動機還可以提供額外輔助動力，比如空調、燈光等電器使用。同時，無論是在哪種模式下，進行收油和制動時，動能回收系統將多餘的能量轉化成電能為鋰電池充電。
1
針對不同的行車路況條件、駕駛風格自動判斷電動機與發動機的擅長領域，在三種驅動模式無縫銜接，發動機介入過程不突兀；
2
舒適的駕乘感，中段加速給力；
3
動能回收效率高，絕大部分時間都是由電動機來驅動車輛；
4
這油耗簡直了！！！（往下看）
實測油耗：3.92L/100km
作為一套混合動力系統，「省油」自然是必get技能之一，茶哥在4天的試駕中，裡程包括城市、高速道路共368.9英裡（約594km），百公裡綜合油耗約為3.92L（美版車採用Miles Per Gallon計算，實測油耗數據為62.1mpg），這樣的表現，32個贊有木有！PS：去年在日本「JC08」油耗測試中，混動版雅閣取得了3.3L/100km的優異成績，一舉成為了同級別中最省油的混動車型。
考慮到混合動力系統設計的初衷是提升燃油經濟性，降低汙染物的排放，本田這套i-MMD混合動力系統在油耗方面的表現毋庸置疑，即便「豁著開」，也不會高到那去。但是！給茶哥印象最深的，仍是日常駕駛時所營造出來的那份安逸，系統會識別選擇最合適的行駛模式，讓人開起來不急不躁，輕鬆愜意。
身為一個「技術流」品牌，本田在技術研發方面上一直狠下血本，這套i-MMD混合動力系統可以看作是本田全新一代FUNTEC HYBRID的代表作。
從產品看，這套混動動力系統有區別於其他競品車型的技術亮點；從體驗看，電動、混動、發動機三種驅動模式間切換自如，實現效率的最優化；從市場看，未來一段時間混合動力車型仍將是新能源車市場的主流。
那麼，萬事俱全，只欠東風，很多人對混動汽車的態度總是一副「車是好車，就是這價格嘛，你懂得……」
經茶哥親測，i-MMD混合動力系統表現相當靠譜，驗證了「中級車駕乘感，小型車油耗」一說。而國產本田混動版雅閣將會在明年下半年正式上市，能不能讓大夥掏腰包為其買單？一套完善貼心的售後服務 一個合理且足夠有誠意的售價是這個答案的關鍵。
小夥伴們覺得國產混動版雅閣應該賣多少錢合適呢？該提供多久的整車保修？或者對i-MMD混合動力系統還有疑問的話，請在下方留言區互動~~
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