說到高效混合動力技術，多數人最先想到的或許是豐田。的確，專注混動多年的豐田憑藉旗下先進的THS技術，在全球很多地區都獲得了不錯的銷量。普銳斯更是成為了最具代表的豐田混動車型之一，混動版雷凌和卡羅拉也成為了國內網約車圈的"回本神器"。但本田i-MMD技術出現後，局面似乎發生了改變。
（九代半雅閣混動）最被國人熟悉的本田i-MMD混動系統車型是雅閣混動，自2016年九代半雅閣混動國內上市後，憑藉更為高效的動力管理邏輯、平順線性的動力輸出、高級的行駛品質等優勢獲得了不錯的市場表現和良好的口碑。其很多領域產品力表現，更是超越了當時的第七代凱美瑞混動。如今的第十代雅閣混動更是逐漸成為了雅閣當中主流走量車型。不過今天要介紹的不是已經"審美疲勞"的雅閣混動，而是國內首臺1.5L發動機匹配第三代 i-MMD混動系統，同樣來自廣汽本田的混動版凌派。
和他兄長車型雅閣一樣，混動版凌派同樣以"銳·混動"命名。動力方面，凌派混動版搭載一臺1.5L發動機，用到了本田品牌賣點之一的i-VTEC技術，同時為了與第三代 i-MMD混動系統形成互補，發動機同樣採用非常高效的阿特金森循環。與豐田THS的發動機和電機"同步作戰"不同的是，i-MMD驅動力主要來自於電機，非特殊時期，發動機主要用來推動發電機發電。最大功率96kW，最大扭矩267N·m的電機，能獲得更平順、更安靜的"電動車般"動力輸出。
相比於第二代，銳·混動版凌派搭載的第三代 i-MMD混動系統很多方面得到了進一步提升。最大功率80kW的1.5L阿特金森自然吸氣發動機，進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比經過了縮小化，同時噴射、冷卻系統和活塞等多方面的改善，最大熱效率達到40.5%（全球最高熱效率發動機之一）。同時最新系統的出色管理下，發動機最高熱效率範圍也得到大幅提升。據官方介紹，銳·混動版凌派綜合油耗僅4.0L/100km，領先於同級別的雷凌、卡羅拉混動。
和很多混動車型一樣，混動版凌派也擁有常規、EV、節能、運動四種駕駛模式。系統會針對不同的行駛路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域。EV模式下實現"純電"行駛，常規（混動）模式下發動機與電機高效配合，急加速時發動機還會驅動發電電機為行使電機提供電力驅動。值得一提的是，在高速巡航時還能實現發動機與車輪機械連接，儘可能地減少損耗。運動模式時，油門響應速度和靈敏度也會得到加大，獲得電車般的加速。同時司機也可根據自身需求和行駛工況自由切換，只要剩餘電量允許，EV模式也不是問題。
外觀方面，銳·混動版凌派沿用傳統燃油版外形基礎。凌厲的車身線條、17英寸鋁合金輪轂、鍍鉻裝飾的進氣口、尾部小型尾翼，讓整車看起來簡潔的同時還不缺運動感。藍色車標、"HYBRID"標誌等特殊"裝飾"能讓旁邊的路人一眼分辨出它與普通燃油版的不同。4756mm的車長和2730mm的軸距，在緊湊型領域能獲得足夠的氣場。
位於行李廂下方的電池幾乎不會侵佔到後排乘坐空間，匹配本田出色的魔術空間利用，車內的舒適性能達到越級水準。據官方介紹，廠家對銳·混動版凌派這款車的NVH還進行了優化，並在國內首次使用了後排中央扶手一體式多功能桌板，家用領域的實用性和舒適性還將進一步提升。
除此之外，本田還首次在銳·混動版凌派上使用了行李箱內隱藏式儲物格、後排空調冷熱風出風口、雙USB接口等，讓凌派這款曾經的"買菜車"變得更加溫馨。同時它還配備CMBS碰撞緩解制動、RDM車道偏移抑制、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制等智能駕駛主動安全系統，另外8英寸的中控大屏除車聯網、手機互聯等常規多媒體配置外，還可使用Honda CONNECT 2.0系統。所以一定程度上，開它出行會有足夠的安全性和智能範。
先進、高效、有質感的混合動力系統；專屬的外觀"裝飾"；越級的舒適性；豐富的主動安全、智能配置。廣汽本田成功的將它黑科技滿滿的第三代 i-MMD混動系統，搭配先進的高科技配置下放到了緊湊型轎車領域，凌派便是國內獲得這些技術的首款車型。它的出現，相信能給雷凌和卡羅拉混動帶來一陣"颶風"。據官方介紹，混動版將於今年6月中旬上市，這款高效節能的新車將會帶來怎樣的表現？值得期待。
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