領克又奪冠了。這次的關鍵詞，在於這個「又」字。
去年，領克車隊在WTCR上首次嶄露頭角，就獲得了冠軍。那是第一個在FIA國際賽事上主場奪冠的中國汽車品牌，今年，是第二次奪冠。
如果說2019年的領克突破了中國汽車品牌在性能上的天花板，那麼2020年的又一次奪冠，則讓世界看到了中國車企在新能源優勢之外的另一種可能——趕超性能品牌的「加速度」。
「賽道」的含金量
賽道，是汽車技術發展的最佳土壤。
而賽車，則在各種極限條件下，釋放出人們對速度與激情的原始渴望。
有人說，相比於賽道上動輒百萬的昂貴改裝，等廠家再考慮成本和法規後下探到民用車上，那賽道版車型基本跟你沒啥關係了。
這句話基本正確，但也有個例。比如領克獲得冠軍的這個WTCR房車世界盃。
在WTCR的規則下，參賽車隊的車型、性能、懸架、減震等方方面面都受到嚴格的改裝限制，甚至每輛改裝後的賽車，在市場上自由流通時也有價格不得超過13萬歐元的約束。
有了以上種種條件限制，WTCR所有車隊都必須在極其狹小的發揮空間內，通過技術、策略和戰術來贏得比賽成績。
本屆WTCR賽事中，領克Cyan RacingLynk & Co車隊就是在這樣的限制下，獲得了車手和車隊雙冠軍。
此外，由於賽車都源自市場流通的量產車型，而賽車版本的改裝空間又受到嚴格限制，於是量產車本身的平臺、架構、操控、性能等等，都成了最終賽車版本的直接相關因素。
也就是說，WTCR上的獲得冠軍的領克，與4S店在售的量產車型，有著最為緊密的同源關係，關係到底有多大？
Thed Bjork，一名來自瑞典的80後車手，有著豐富實戰經驗的他在對手中顯得十分年輕。2017年他作為Polestar Cyan Racing車隊的車手，奪得了WTCC年度車手總冠軍，也是第一位獲得世界房車最高級別賽事冠軍的瑞典車手。去年，他在領克車隊出戰時，曾說過這樣一句話：「假如我的賽車發動機壞了，我甚至可以去中國領克4S店買一臺，經過調校就可以重新上賽道。」
去年和今年，WTCR這兩戰，使領克「性能」名號徹底打響。
這到底意味著什麼？
中國早在十年前就超越美國成為全球最大的汽車市場，然而大而不強，自主天花板難以突破。廠商們殫精竭慮，想實現銷量增長的同時更尋求品牌增值，談性能、談年輕激進、談不屈從不盲從，這是當代年輕人的態度，也是自主品牌進階的方向。
於是，幾乎一夜之間，自主品牌的外觀設計集體實現「換裝」，溜背式設計、華麗的輪轂、誇張的大嘴和大燈。
然而，一方面，中國改裝法規的限制不允許在外觀上做太大的文章，久而久之，車身視覺與車主的情感連接並不緊密；另一方面，所謂性能，也絕非僅是外觀的改動，一臺好玩的汽車，要表裡如一。
也許，真正的中國車性能，是能夠直指內心情感訴求與性能出眾產品的完美結合，是對技術與可靠性的不斷突破，是燃起車迷對汽車文化的追逐與熱愛，更是是世界頂級賽事升起國旗的強烈自豪感。
目前，做到這一點的，只有領克。
產品的「過人之處」
回到產品本身，這次參賽的領克03，本身就是一款自帶流量的產品，也正是因為它的表現，才是領克又獲冠軍的核心原因。在我看來，它的核心實力有三：
首先是過硬的核心實力，領克03WTCR賽車搭載的是一臺與領克03同排量的2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯合開發的Drive-E系列發動機為基礎打造而來，最大功率為190PS，最高300N·m峰值扭矩，不僅爆發力驚人，且整車在加速超車過程中均能夠保持良好而充沛的動力輸出，讓你街道開出賽道體驗感！
其次就是出色的平臺架構，領克03是基于吉利與沃爾沃共同研發的CMA基礎模塊架構進行開發的，其車身結構採用了大面積高強度鋼材，再加上合理的車身構造設計以及先進的焊接工藝，使03的車身扭轉剛度達到了一個優異的水準，在過彎的時候，領克03扭轉剛度高的特點可以幫助懸架的表現與車身運動融為一個整體，在任意工況下都能夠準確鎖定車輪運動軌跡，保證車輛的精準性與靈活性。
在底盤結構方面，領克03 TCR賽車是整體保留了領克03原型車的底盤結構的，該結構為前麥弗遜、後多連杆懸架系統，且採用強度更高、質量更輕的材料，充分保證了車身在過彎、出彎狀態下的穩定性。再加上領克品牌又將賽車數據反哺於民用車陣營，這使得領克03實力再次進化，性能再次進階，更具產品競爭力。
除此之外，領克03在年輕化細節上的處理也相當到位。前臉採用的分體式大燈設計，燻黑的進氣格柵以及細長的日間行車燈都讓人印象深刻，非常的有辨識度和個性。而在車尾部分，加入的原廠運動套件，還有低矮的造型，都讓這款車顯得運動範十足。此外，在內飾質感上，領克03真的是在同級別中可以說無可挑剔，軟質材料應用，真皮運動座椅，電子擋杆等等。
如何用賽道反哺消費者？
自去年起，領克就創新性地打造了領克03駕控營，推動賽事運動反哺汽車文化，受到了廣大駕控愛好者的熱捧。
今年，領克03駕控體驗營開啟了「雙線出道」新模式，攜手知名車手馬青驊共同打造「E Sports WTCR 領克杯」線上電競賽事，讓更多人群參與體驗線上比賽，並選拔精英選手代表中國賽車電競戰隊徵戰「E Sports WTCR」世界頂級賽場。
與此同時，在2020年8月10日，領克宣布成立「領克性能車俱樂部」，力求為用戶和粉絲打造真正的汽車運動體驗平臺，持續推動汽車運動發展，打造車手養成計劃。
正是因為技術的反哺，加上國內汽車運動文化的推進，在剛剛過去的10月，領克汽車實現月銷量達21868臺，連續七個月獲得雙增長，其中領克03車型10月銷量達到7167臺，並保持著持續增長態勢。而截至2020年10月，領克用四年的時間已經獲得了全球超過38萬用戶的認可和信賴。
寫在最後：
汽車強國，是汽車文化的強國。
中國車的改裝、賽道版本向來都有，包括名爵、江淮等等品牌。但目前只有領克真正下了賽道，並且連續兩年奪冠。這考驗的是賽車的性能，背後更考驗廠商花錢做研發、請頂級車手的實力，以及引領中國汽車文化發展的擔當。
領克，真的有一套。（文/e汽車 張莉）