2020年11月15日，2020 WTCR房車世界盃的最後一站在西班牙的阿拉貢收官，領克車隊再次衛冕，奪得了車手以及車隊雙冠軍。
很多人都在質疑，領克的參加WTCR奪冠真的能代表自主品牌性能車崛起嗎？它不就是用了領克03的殼嗎？不不不，差的遠了。
首先要搞清楚WTCR到底是個什麼比賽，WTCR（房車世界盃）是在2018年由著名的WTCC賽事和TCR賽事合併而來的，是國際汽聯認可與F1和WRC齊名的頂級房車賽事，一項與F1齊名的賽事，並且還連續奪冠，其含金量不言而喻，參賽品牌也有很多知名的大品牌，比如本田、奧迪、阿爾法·羅密歐、現代等等，領克03則是唯一代表中國參賽車型，在這種比賽中其實最能展現李寧可的產品力和研發能力，連續兩年奪冠也讓消費者看到了這個年輕品牌的潛力。參加WTCR比賽的車輛必須是由廠商生產線的量產車型，並且不能隨意改裝，需要按照賽事的要求進行改裝，車重、離地間隙、懸架、動力都有著嚴格的要求。
此外，WTCR還採用了性能平衡機制Balance of performance簡稱BoP，也就是要給參賽車輛增加60公斤的增重，眾所周知，一輛車的重量對於它的影響到底有多大，如果參賽車輛加上這60公斤之後成績不好，慢，那麼可以將這這個配重進行降低，如果成績好，跑的賊快，這個配重就會一直帶著。動力上，排量必須是在1750cc—2000cc之間的量產渦輪增壓發動機，最大馬力不得超過350匹。
2020 WTCR的比賽原定於在義大利舉辦最後一站，但是因為疫情選擇在西班牙的阿拉貢，領克車隊在比賽中始終都被BoP限制，配重60KG，整車的質量已經達到了1365KG，本站最重車輛非領克莫屬。所以通過這一點來看的話，你說領克的冠軍含金量高不高？
有的人又說了，這領克03 TCR賽車和普通的民用車差別太大了，就剩個殼和標是一樣的。草率了不是，WTCR規定，發動機必須在原廠的基礎上進行改裝，而且車輛的懸架和前後橋等都是不能更換的，也就是說只能在原廠的基礎上進行升級，所以如果說原廠的東西就不行的話，你的升級空間就會很狹小。領克03+是領克家族中性能最強勁的，它搭載的是一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，搭配8檔手自一體變速箱，最大馬力254匹，峰值扭矩達到了350牛米，採用了博格華納的第五代智能四驅系統，動力分配可達50:50，5.9秒破百的速度足以彰顯它性能車的身份。
而領克03 TCR賽車採用的也是2.0T渦輪增壓發動機，在經過調校和升級之後，最大馬力350匹，峰值扭矩420牛米，變速箱換成了6速序列式變速箱，懸架結構仍然為前麥弗遜後多連杆，只是升級了可調節的減震器。所以只是說領克03 TCR就一個殼子和車標是不是有點過於草率了。
當然了，話說回來，光有好的車肯定是不行的，它需要有好的駕駛員來駕馭。所以一隻來自瑞典的車隊——Cyan來了，以老車手伊萬穆勒和後起之秀揚埃赫拉舍為首，在2020年WTCR房車世界盃中19次登上領獎臺，揚埃赫拉舍以234分首次問鼎年度車手總冠軍，車隊以429分衛冕車隊總冠軍。
所以說領克能夠在WTCR實現連冠並不是只出了個車標和外殼，領克03作為量產車它的主體是沒有發生改變的。要知道和領克爭奪冠軍的很多都是有著長時間汽車底蘊的品牌，比如阿爾法羅密歐是法拉利的親戚，僅僅是入門版本的Giulia就有著280匹的馬力，更何況參賽的阿爾法·羅密歐Giulietta TCR、奧迪RS3 LMS、本田思域Type-R、現代i30 N TCR也都是老牌子，而領克作為其中的年輕品牌就拿到了連冠就足以證明現在自主品牌造車的技術，當然了，這背後也離不開吉利、沃爾沃、北極星的幫助。
領克車隊的成功最直觀的就是帶來了銷量的增長，當我們看向轎車銷量排行榜，經常出現在前幾名的是日產軒逸、日產天籟、大眾寶來、大眾速騰、豐田卡羅拉，除了本田思域在WTCR中出現意外其他的車都是我們平常不怎麼能看到的車型。但是在領克奪冠後，我們可以發現在路上跑的領克越來越多，尤其是領克03+，在相同價位中它擁有著覺得的操控、動力、配置、外觀、用料的優勢，原廠自帶閥門排氣也是讓很多性能車愛好者掏腰包，本來車做的就很好，再加上WTCR連冠讓人們都對領克有了好感，不再認為它只是一款平平無奇的自主品牌汽車。順便提一下，領克的其它幾款車型也非常優秀，比如現在的改款領克01和領克05使用的是領克03+的同款動力總成，並且內飾的用料十分的良心，大面積的Alcantara材質都是在高端車型上才出現的，領克02和領克06都十分適合那些剛剛畢業進入社會工作的作為自己的第一輛車。
領克作為一個年輕品牌做到現在的高度屬實不易，在十年前我們的自主品牌汽車還不被人看好，到了十年後的今天，自主品牌百花齊放領克帶著01全球版進軍歐洲市場，這一條條令人興奮的消息預示著我們的自主品牌正在奮力追趕，並且這個差距越來越小。
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