文/一劉（創新觀察者、創業分析師）
某造車新勢力的掌門人說，特斯拉的定價原則是，一開始把價格定得遠高於成本，當銷量下滑的時候，就降價收割。
事實真的是這樣嗎？
今天一劉就來分析一下特斯拉降價的商業邏輯，或者說，理論依據。
摩爾定律告訴我們，半導體晶片每18個月性能翻一番，價格降為原來的一半。
所以，我們對電子產品的降價是習以為常。
不過隨著時代的發展，晶片的工藝已經發展到2nm，這個定律幾乎已經失效了。
對製造業來說，還有一個至關重要的定律，那就是萊特定律。
1936年，由西奧多·萊特率先提出，核心內容就是，某種產品的累計產量每增加一倍，成本就會下降一個恆定的百分比。
這個百分比是多少呢？15%。
這是一個神奇的數字。
美國麻省理工學院為了驗證這個定律的準確性，對汽車和數碼產品進行了專門的研究，發現，在長期性預測方面，萊特定律比摩爾定律更準確。
而著名的聖達菲複雜性研究所研究認為，萊特定律，不僅在產業界，對城市也同樣適用。
數據顯示，城市人口增加1倍，人均GDP也增加15%（怪不得各大城市都在搶人）。
在汽車領域，美國著名的福特T型車從1909年到1923年的產量和價格變化曲線也非常符合萊特定律。
既然這個定律這麼有效，那麼我們套用到特斯拉頭上試試。
截至2019年第二季度，特斯拉model 3累計生產了27.5萬輛，當時國內的model 3價格大概是32.8萬元。
截至2020年底，特斯拉model 3累計生產了約60萬輛，翻了一倍還多。
根據萊特定律，Model 3的生產成本大概下降23％。
如果零售價格也下降23％，是多少呢？25.3萬元。
我們再來看現在特斯拉官網的價格，Model 3是24.99萬元。
儘管這是補貼後的價格，但還是很接近的。
所以，特斯拉降價的商業邏輯，或者說理論依據，就是萊特定律。
那麼，我們可以說，現在，電動車的價格普遍較高，是因為產量沒有上來。產能不足，才是電動車發展的最大瓶頸。
特斯拉2020年交付的車輛是499550，不到50萬輛，跟燃油車相比，數量還是太少。
但是可以預見，只要特斯拉願意，在產量提升的情況下，價格會逐步下降。
假設2021年特斯拉Model 3產量增加2倍，那麼年底的時候，Model 3的價格大概會降到21.25萬元；如果增加4倍，那麼會降到17.5萬元。
最終會降到10萬左右。
所以說，買電動車不用急，等等更便宜。
萊特定律是如此有效，估計馬斯克已經在想著怎麼擴充產能了。
那麼對造車新勢力來說，也同樣是有效的，怎麼不見它們降價呢？
不降價是不是賺得更多？
理論上是的。
實際上，它們的產量很有限，成本下降不明顯，沒有降價的底氣。
但現實是，不降價，銷量更少。
銷量少，擴充產能的積極性就更低；不擴充產能就沒法降價。
真是左右為難。
所以，只能把矛頭對準特斯拉，幹嘛要急著降價呢？大家一起賺錢不好嗎？
但不按常理出牌的馬斯克，根本沒想賺硬體的錢，人家的目標是星辰大海。