拔高中級車的智能化普及標準,為何說卡羅拉最具有標誌性?

「這世上絕沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。」這句話其實想表達的意思就是凡事兒有因必有果。然而愛是觀念的東西，是客觀實踐的產物。我們根本上不是從觀念出發，而是從客觀實踐出發。

1999年，梅賽德斯-奔馳宣布在全系車型配備ESP電控車輛穩定行駛系統，成為全球第一家將ESP列為全系標配的豪華汽車廠商，而這也一度讓奔馳品牌成為安全的代名詞，該配置直到今天依舊作為最基本和最關鍵的安全技術被全球汽車廠商所廣泛應用。

來自一汽豐田的全新卡羅拉，無論在國內還是國外的A級轎車市場都是標杆級的存在，然而標杆為何會永遠成為標杆？除了強大的產品力外還需要有非常強的前瞻性，以實際市場需求作為出發點，無論在思想上還是行動上都能走到別人前面，最終得到自己想要的結果。

同級競品：我是誰？從哪來？來幹啥？

20年後的今天，智能化已成為汽車產品力的重要組成部分之一，而作為智能化配置的核心，自動駕駛輔助已經進入很多車型的配置清單，目前很多車型都能夠達到L2級別的駕駛輔助，L2級是現階段對自動駕駛級別評價標準的其中一個級別，也是現階段比較先進的一個級別。

今年國內汽車市場達到L2級別自動駕駛的產品可謂「百花齊放」，但很多消費者對於L2級自動駕駛輔助仍然非常陌生，主要原因便在於這個配置在大部分車型上都需要進行選裝，尤其是豪華品牌的選裝價格極其昂貴，除去不差錢的「土豪」，一般消費者都會仔細盤算一番。

如今的L2級自動駕駛輔助主要靠攝像頭和毫米波雷達相配合，但即便要求如此之低，硬體成本還是偏高，要想讓一輛車獲得L2的能力一定要在硬體和軟體投入更多的成本。

因此廠商就不會把這套配置放在大部分車型上，放眼整個汽車市場，能夠做到標配L2級自動駕駛輔助核心功能的車型極其罕見，但全新卡羅拉做到了！

全新卡羅拉配備最新的豐田智行安全系統（TSS2.0），具備L2級自動駕駛核心輔助核心功能。完成換代後的全新卡羅拉不僅實現了，而且做到了業界罕見的全系標配，即便入門版車型也能享受最全套的智能安全系統，這在同級別當中是找不到的，用時下流行的直播帶貨行話來形容：買就送！

從卡羅拉全系標配TSS2.0智行安全系統，也可以看出豐田引領這場智能駕駛變革的信念和用意。豐田一向以穩健為核心理念，既然將這一級別的自動駕駛功能配備在最賣座的卡羅拉上，說明豐田的這項技術已經非常成熟穩定了。

按理說，豪華車的配置特別是安全標配應該是汽車產品中的表率，但事實並非完全如此。

如今價格10萬出頭的全新卡羅拉，居然開始標配了這個高大上的配置，這讓一眾豪華品牌有點尷尬，同時更尷尬的還有同級別那些最低配只有2個安全氣囊、沒有ESP車身穩定控制系統的某些競品車型。在這一刻，人生三大哲學問題不期而至：我是誰？從哪來？來幹啥？

高階智能化的TSS 2.0

讓駕駛更加輕鬆和安全

其實像全新卡羅拉這個級別的家用轎車，人們固有的思維是拿車身剛性和安全氣囊的個數去衡量安全性，因為這個級別普遍主動安全配置都太少，車身剛性當然重要，但被動安全只是在災難發生時駕駛員以及乘客的最後一道保護傘。

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現實情況是，避免事故的發生才是最好的解決辦法，這也是豐田一直追求的交通事故「零傷亡」的根本所在。主動安全配置能通過全面的監控讓駕駛者防患於未然，而全新卡羅拉的出現，則有望打破國內消費者對於汽車安全方面固有的且錯誤的認知。

儘管如今L2級自動駕駛輔助已經非常普及，但能稱得上好用的卻屈指可數，更多的均是順應時代的產物。在全面自動駕駛商業化普及之際，如何提升現有車型的自動駕駛輔助性能，成為一個全新的課題。

真正的無人駕駛仍需時日去實現，在此之前還需要一個有力的過渡階段，以此來銜接全面自動化駕駛的到來。在現有交通法規和保險業規則的影響下，如何避開自動駕駛的法律漏洞，更好的降低人的駕駛疲勞度，增加駕駛的舒適與安全感才是當下消費者最需要的。

豐田Toyota Safety Sense智行安全系統可謂有口皆碑，而TSS就是這套系統的首字母縮寫。全新卡羅拉配備的全新TSS2.0智行安全系統，對第一代系統原有功能進行完善與優化，同時更新增部分功能，使之面對安全事故時準備更加充分也更加人性化並貼合一般駕駛者的實際使用需求。

現階段的L2級別自動駕駛最大的意義是給駕車人提供比以往更高的便利性，當你在堵車、高速的時候可以解放雙腳，偶爾解放雙手，甚至偶爾走個神，自動駕駛輔助系統可以憑藉自己的判斷和預測進行跟車，可以照顧到駕駛盲區，可以自動偵測限速標識，可以給駕駛者一個更輕鬆的姿態和精神狀態去駕駛，而這也是豐田的TSS2.0智行安全系統能帶給你的。

豐田的TSS2.0智行安全系統，相比傳統的主被動式安全系統不同，它是一種全時在線的駕駛輔助系統，其主要包含：預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）和自動調節遠光燈系統（AHB）功能，並新增LTA（車道循跡輔助）功能，可以說是目前最先進的L2駕駛輔助系統。

作為一套L2級別的自動駕駛輔助系統，最基本的福利就是解放駕駛者的雙眼與雙腳，配備TSS2.0智行安全系統的全新卡羅拉可以在0-180km/h範圍內按照設定時速與前車自動保持車距，不需要駕駛員去控制油門和剎車，即便在夜間行車情況下，卡羅拉也可辨認行人和其他社會車輛。

LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）可實現在堵車等白線（黃線）難以看清或看不見的情況下，追隨先行車輛、提供部分必要的轉向操作。不僅僅是白線，在柏油路或路緣石等道路邊緣即將越線時，發出提醒和顯示屏提示，輔助部分轉向操作。相比LTA系統的主動糾正，LTA讓車輛的保持變得更為自主。

除此之外，全新卡羅拉在被動安全方面做的也非常優秀，全系標配的8個安全氣囊和GOA高強度鋼車身，在目前中國最嚴格的碰撞測試機構中保研的測試中，全新卡羅拉在包括25%偏置碰撞測試以及側面碰撞的安全測試中，均得到了機構最高的G級評價，堪稱同級頂級安全表現。

TNGA架構下的全新卡羅拉為大家帶來了一個又一個驚喜，全系標配TSS2.0系統又戰略性的將豐田對於駕車安全性的關注提升到全新高度，並以超越行業的視野和思維，更好的通過技術為產品力加分。

全系均「頂配」

全新卡羅拉成車企良心的「照妖鏡」

一直以來，合資品牌以其產品價值影響消費者，所以在配置方面的策略，並不是走高成本風險路線，追求合理的價格、合理的配置、合理的差異來影響消費者。

根據一般的常識，最低配一般是為拉低整個售價區間而設定，以求在宣傳時增加價格的吸引力，但是這個常識在全新卡羅拉身上並不成立。

全新卡羅拉的很多同級別競爭對手的低配車型，都存在「用料捉急」、「功能堪憂」情況，比如文中提到的只有2個安全氣囊、沒有ESP車身穩定控制系統、沒有中控大屏只提供收音機和手機支架等，與競爭對手的「敷衍了事」不同，全新卡羅拉的低配車型也幾乎「武裝到了牙齒」，成為車企良心的「照妖鏡」。

在豐田TNGA架構下，全新卡羅拉全系標配了GOA高強度車身、前後獨立懸架，而且前排、側氣簾、膝部等8個氣囊和最新的豐田智行安全系統TSS2.0，其安全性與實用性與頂配完全一致，只是在舒適性，科技配置中稍低，真正做到了安全不分高低配，同時也讓豐田的品牌價值更加錦上添花。

仔細研究全新卡羅拉的配置表就能發現，這款車的每一個配置幾乎都沒什麼槽點，設置合理，對於各個層級用戶最核心的需求充分考慮，從某種程度上來講，全新卡羅拉甚至可以說全系都可以稱得上頂配，也是市面上所有品牌的車型中最值得購買的最低配車型。

當運動、舒適、大空間開始成為大部分車型的共同點，豐富的標配主動安全系統很可能是全新卡羅拉最重要的特色，因為這在同級中是很少見的，喜歡科技、注重安全的消費者，自然知道該怎麼選。

除此之外，豐田海外全球第一個全新TNGA標準工廠以及豐田全球質量「0不良」的全球標準，讓國內版本的卡羅拉品質和全球保持一致，在硬體配置上同步的讓人一點脾氣都沒有。

與此同時，卡羅拉更具備省錢、省心、省力幾大特點。無論是1.2T燃油版車型或是雙擎車型百公裡油耗都非常低，雙擎版車型更是百公裡油耗低至4.0L/100km，可以說同級之中沒有對手。

在TNGA架構下，豐田的品控一直都是行業頂尖水準，後期維護保養費用也很低，就免去了很多後期成本支出。對於消費者而言，他們需要省心，更需要安全，而全新卡羅卡正是豐田為廣大消費者嘔心瀝血設計的一款車，一直有「車界常青樹」的美譽。

憑藉高品質、可靠、耐用的產品和一流的售前和售後服務，一汽豐田榮獲了中國汽車用戶滿意度指數測評（CACSI）合資品牌第一名，而卡羅拉使用三年後仍然能值新車價格的60%以上，讓消費者的利益得到最大化滿足。

紅點觀察

經歷12代歷練的卡羅拉擁有著全球無數用戶的良好口碑，已經贏得全球超過4800萬用戶的選擇，省心、安心、保值已經是被所有人所熟知的標籤，無論你需要什麼，全新卡羅拉都給你安排好了。

在我們看來，不斷突破常規，更加智能、科技，不斷完善自身，才是卡羅拉在全球家轎市場幾十年來屹立不倒的秘訣和銷量不斷增長的原因。

而TNGA架構和TSS2.0安全系統相結合，使全新卡羅拉無論在配置、動力、空間、能耗等方面均做到同級領先，並在此基礎上實現L2級別的自動駕駛功能。從全新卡羅拉身上我們看到了智能和安全的完美契合，而這也代表了未來A級轎車的安全變革方向。