航海日尋訪鄭和故鄉,細數大航海時代東西方實力差距,踏海前行!

2021-01-18 尋蹤壯遊

大家好，我是尋蹤壯遊！

今天，是中國航海日，1405年7月11日，偉大的航海家鄭和開始了第一次下西洋的航行，這一天，後來被定為「中國航海日」，在今年的航海日到來時，我再次走進了位於昆明晉寧的鄭和公園——鄭和的出生地，緬懷、致敬鄭和這位偉大的航海先驅。

昆明晉寧鄭和像

達伽馬眼中「流動的國家」

十分有趣的是，葡萄牙大航海家達伽馬曾留下如是記錄：

抵達印度古裡後得知，一支擁有800艘船的中國船隊，早在70年前就到達過這個地方。

船隊裡人數眾多，船隊本身的人口比中印之間任何一個城市多得多，也比印度的任何城市的人口還要多，事實上，它本身就是一個流動的國家。

鄭和船隊

達伽馬所說的這個「流動的國家」，指的就是中國明朝鄭和下西洋的船隊，與當時西方航海廣受疾病肆虐的情況對比，鄭和船隊800多艘船兩萬餘人卻很少受到壞血病侵擾。

究其原因，主要是強大的國力和遠洋船隊人員的配備上，以及中國人很早就開始喝茶，茶葉作為遠航中維生素的提供者，也保障著全體船員的安全。

世界航海史上最龐大的海上醫療體系

據《鄭和家譜》記載，鄭和船隊的官員陣容如下：

欽差正使太監7員，副使監丞10員，少監10員，內監53員，都指揮2員，指揮93員，千戶104員，百戶103員，舍人2名，戶部郎中1員，鴻臚寺序班2員，陰陽官1員，陰陽生4名，醫官醫士180員，旗校、勇士、力士、軍力、餘丁、民稍、買辦、書手共26803名，以上共27411名。

以上名單中，四、五品以上的官員人數不少，最值得關注的一點是鄭和使用的醫務人員。

據考，鄭和船隊的180名醫生，按照出洋官兵計，每150名船員即配備一名醫務人員，這無疑是15、16世紀世界航海史上最龐大的海上醫療體系。

鄭和船隊

鄭和船隊的醫官、醫士，有的選自國家最高醫療機構——太醫院，有的本身就是「御醫」。

有歷史記載的名醫就有太醫院醫生陳以誠，常熟縣惠民藥局醫生匡愚，另有彭正、陳常等著名醫道大家。

鄭和船隊的醫療系統發揮了巨大的作用，使中國船員成功逃脫「航海病」的兇猛追殺，沒有出現西方航海船隊中因傳染病、壞血病、維生素缺乏、營養不良而大量減員的醫難。

鄭和船隊與當地交流

同時，鄭和船隊的醫生，又與海外各國進行醫學、藥學交流，在藥品的進出口方面，作出前所未有的獨特貢獻。

在今日的江蘇太倉，存留「李時珍登陸處」，是偉大的醫學家李時珍，慕名帶著弟子專門來考察鄭和下西洋帶回國內的藥草，以備著《本草綱目》之用。

東西方最初航海實力之比較

說了這麼多關於東西方大航海時代的趣事，我們現在就來實際對比一下東西方的航海實力

1、中國鄭和船隊

中國鄭和的船隊據史料記載，有主要船隻（寶船）63艘，輔助船隻達到200艘。最大號的寶船，又叫帥船，「有九道桅，能張十二帆」「長四十四丈四尺，寬18丈」。

寶船材料精良，龍骨用松木，船殼用杉木，浸於海中的船底用樟木，都是既堅固又耐浸泡的上好材料。

寶船上最獨特的是有60多個橫隔艙，縱向每隔1.5-2米有縱向隔艙，以形成蜂房式空間船體。這樣，船就不會在海浪中一損俱損，一漏皆漏，可堪一擊、兩擊、再擊…船體一旦進水，也不會頃刻沉沒。

鄭和寶船

義大利人艾利略曾在明熹宗天氣三年做過記載，轉述如下：

「最後一層」，500多噸沙石壓載，以保證寶船「不傾側震蕩」，這顯然是安全措施。

二層、三層，裝的主要是食品及淡水。此層各長80米，寬36米，高2米。一天1000人正常用水大致不少於2噸，一年用水則為730噸左右。鄭和船隊在實踐中掌握了水的保鮮技術，也屬了不起之事，惜無法考證具體細節。不過我們知道，流水才不腐，吃「腐水」一定會生病。鄭和船隊不因「腐水」致病，船員減員少，已是事實。

「其上近地平板一層」，則為「裝細軟、切用等物」，或居「中下人」，包括士兵及下級官員。

「甲板為一層」，供作「揚帆、習武、遊戲、作劇之地」，甲板上必然裝有火炮，操帆絞盤等。

「寶船前艙一層」，有上百位航海的專業技術人員：班碇手、鐵錨工、水手、民稍等居留。

「船後舵樓四層」，甲板層為舵房。醫官、醫士也住在此舵樓，藥材也放置於此。舵樓二層為官廳，下西洋正使鄭和、王景弘居此。另設有頒詔書、接待外國使團、高層議事、做禮拜場等場所。舵樓三層設有神堂。

鄭和寶船

在《雲帆萬裡照重洋》一書中，也著錄了鄭和船隊寶船的情況。

大號寶船3艘，載人3000；中號寶船40艘之座船、馬船、糧水船40艘，載人22000；中號寶船之戰船20艘，載人2000人。合計則63艘寶船，載人27000餘人。

2、西方航海家船隊

我們再看看西方航海家的航海業績。

西班牙人哥倫布於1492年率領航海船隊橫渡大西洋達到美洲，共有3艘船隻，分別是60噸、90噸、1300噸位，共有人員88人。

葡萄牙人達伽馬船隊於1497年，經非洲南端到達印度，其旗艦120噸，全長25米，船隻共4艘（其中一艘噸位為50噸），人員170人（亦有說為160人者）。

西班牙人麥哲倫於1519-1522年完成了世界上第一次環球航行，船隻5艘，噸位分別是120噸、110噸、90噸、85噸、75噸，共有265名水手。

以上3人的航海時間分別比鄭和短87年、92年、114年。

從上述這些資料看，西方航海家的船艦數量、噸位、規模、人員配置均無法與鄭和舟師相比。

鄭和舟師

更重要的是，鄭和的船隊雖然擁有強大的航海實力、軍事實力，卻以睦鄰友好為使命，沒在任何國家留下駐兵，也沒有掠佔任何國家一寸土地，「非不能也，是不為也」。

法國學者讓—皮埃爾認為，鄭和船隊遠航行動成為當時最大規模的海上活動，顯示當時中國在航運方面領先於歐洲。

實際上，中國的航運優勢，主要是來自造船技術的進步。在15世紀，航海用具如海圖、羅盤、羅經、測定時間和方位的儀器等，中西沒有太大的差別。但是當歐洲還在使用速度緩慢的單桅帆船，或者速度快但不堅固的大帆船時，中國人使用的帆船，已經震驚到了像馬可 波羅這樣的外國航海者。

鄭和公園內的「海神」碑

結語

1890年馬漢在西方提出以徵服為主題的海權論，強盛了西方。但鄭和踐行的是另一種海權論，是一種以和平為主體，以人類命運為共同體的海洋文明，精髓在於睦鄰友好，反映了中國文化非侵略的特點。

隨著中華民族偉大復興時代的到來，鄭和的航海壯舉及他對海洋的探索，成為我們親近中國藍色文明，加強「藍色國土」教育的範例。

鄭和公園三寶樓

「向海而興，背海而衰」。在鄭和對當代海洋文化的影響下，中國確立了國家航海日，2005年7月11日是中國首個航海日，這是海洋意識的標尺，也是海洋地位的象徵。

今天在第15個航海日到來的時候，緬懷這位偉大的航海家，有助於我們擁抱大海，踏海前行！

鄭和公園三寶樓

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