科技說 | 多擋設計解讀之——吃螃蟹被夾的ZF 9HP變速箱

從本篇開始我們將逐一討論市面上超多擋位數變速器的技術特性，今天就先來說說這吃螃蟹被夾的ZF 9HP……

無論你如何看，採埃孚的這臺9HP都是具備歷史意義的。我們的解讀按照「出廠序」，自然也要先說到它。如同所有的創新技術一樣，這臺9HP也著實是讓人又愛又恨。在它身上，也發生了一系列的戲劇性故事。不過，對於這款變速器，我們還是要公正的看：既不用捧成神，但也大可不必因為一些負面而把它一棒子打死。

這臺9HP的「跨越性」大得離譜

大家注意，我們在上一篇列舉已量產的超多擋位變速器時，每一款前面都標明了橫置和縱置。熟悉結構的人應該很清楚，這兩種變速器是有本質區別的，也不可能通用互換（具體的這裡就不展開了）。

然後我們再看多擋位變速器的發展。縱置是一步步遞進的，即先有6AT，然後奔馳弄出7AT，採埃孚愛信再弄出8AT，接下來奔馳弄出9AT，通用福特弄出10AT，一擋一擋地往上升。然而橫置變速器就不一樣了，全世界迄今為止沒有一款橫置7AT。雖然愛信有8AT，但這是基本上與採埃孚的9AT同時期的。也就是說，採埃孚開發這款9AT，相當於直接跳過了兩個階段，一下子從6AT「蹦」到了9AT。

這是其一。其二，我們翻看採埃孚的產品線，它過去一直都是「玩縱置」的，結果到了2012年一下子開始涉足橫置，而且已涉足就是「全球第一」，其跨越性可想而知。還有一點需要注意，採埃孚這臺9AT推出之時，也是全世界的第一臺9AT（無論橫置、縱置）。高達9.81的齒比範圍，也相當的開腦洞。要知道，在此之前，齒比範圍7.5左右就算高的了，採埃孚自家的聲名赫赫的8HP也不過7.04。

所有的這些，都意味著採埃孚當時確實是相當的大膽和跨越，因此我們用「吃螃蟹」來形容它。從結果看，它確實嘗到了螃蟹的鮮美，但也少不得被螃蟹「夾得鮮血淋漓」。

理工男思維：9HP結構和數據上的近乎完美

當採埃孚剛剛發布這款9HP時，引發的轟動是可想而知的。這不光是因為它有9個擋，而且在具體結構設計上，也非常體現理工男的特性思維：儘可能的達到理想狀態。

首先的亮點當然是齒比。都不說和之前的6AT比，就算和同時期推出的愛信8AT比，也是「壓倒性優勢」。具體大家參考下表。

其他方面，這款9HP看上去也是很理想的。例如體積、重量——開發出了9AT，如果因此體積重量高50%，這肯定是得不償失的，尤其是對於橫置的車型而言。9HP通過嵌套式結構把這個問題解決了，最終的結果是它的體積比以往的6AT相當甚至還小，重量更是控制在78/86千克，同樣優於傳統的6AT。

控制方面也是考驗9AT的地方，因為擋位數太多的情況下，換擋速度就變得更為重要。採埃孚在這方面也有創新。例如它配備了6個換擋元件，引入了爪型離合器，最終做到臨近擋位和跳擋（例如4擋直接切2擋），都只需要兩個換擋元件工作，大幅度提升了換擋速度（號稱比當時最快的雙離合還快）。

除此之外，這款9HP還同時推出了適應扭矩280牛米（尺寸更小更輕）和480牛米的兩個版本，以適用不同定位的車型。既可以搭配電子排擋，也可以兼容機械排擋，它還提供了四驅的全套解決方案，另外還有混動等等一大堆的兼容性。單從這些角度看，採埃孚的這臺9HP真的是堪稱完美。

如何看待9HP引發的負面新聞？

當人們在發布會或者展臺上看到這款變速器（量產裝車前）時，估計誰也沒想到它裝車後居然會引發如此多的負面。相關新聞早已耳熟能詳了。注意，這類新聞科不光國內315曝過，海外其實也有（例如自由光的故鄉）。

另外還有一點相當值得玩味。很多人都知道寶馬和採埃孚的關係（擁有共同的股東）。從採埃孚分別推出9HP28和9HP48兩個版本來看，也非常像是為寶馬度身定做的。事實上這款變速器在開發出來後，最早也是在MINI車型上進行匹配和測試。然而最終的結果讓人出乎意料——寶馬放棄了9HP而轉投愛信的8AT。最後採埃孚不得不滿世界去尋找諸如克萊斯勒、路虎，乃至廣汽本田進行合作……

如何看待這些新聞和事件？在有關路虎或JEEP 9AT曝出負面時，採埃孚的解釋是變速器本體結構並無問題，主要還是主機廠在匹配、控制軟體的設定上做得不夠好。這種解釋從某種程度上來說是合理的。從9HP曝出的主要問題來看，大多確實是要歸於控制軟體程序方面的問題。從隨后冠道的表現來看，也確實能提供一些解釋——同樣配備9HP的冠道，諸如頓挫、空擋方面的問題就比之前的路虎和JEEP少多了。

就連那個「120掛不上9擋」，其實稍微懂點傳動系統技術的都清楚，這取決於總減速比，而並非全歸結於變速器。事實上本田冠道就沒有這種問題，它在120掛9擋是妥妥的。而之所以如此，也並非說本田的匹配調校技術優於路虎和JEEP，只是不同品牌對速比設定的理解不同而已。這個，咱們在上一篇裡已經說過，就不贅述了。

然而我們也不能因此就徹底為採埃孚「洗白白」。道理很簡單——在數據和結構如此完美的情況下，寶馬為什麼試完了不用？自然是在匹配過程中遇到了一些不理想的東西。到底是什麼，作為親密夥伴的寶馬肯定不會直說，而是解釋為「現階段8AT夠用了」。隨後的事實證明寶馬還是明智的，否則早期9HP的這些表現弄不好會給寶馬的UKL平臺戰略抹上陰影。

車雲小結：

總體來看，採埃孚的這臺9HP確實有點「早產兒」的味道。或許，這個理科男太想爭這個世界第一了。試想，如果它能夠沉得出氣一點，初期開發做得更完美一點，最終得以在寶馬橫置平臺上全系匹配，它在全球「變速器界」的地位絕不是現在這個樣子。

即便如此，對於這款變速器的豐功偉績我們還是不可忽略——當下全球超多擋位變速器的風起雲湧，很大程度上都是受它的刺激使然，不是嗎？

相關標籤：

超多擋位變速器

零部件