數字從來就不嫌多,擋位上兩位數是個什麼概念?

還記得當初在駕校學車，開著「油離配合」的5速手動擋，起個步熄火好幾次，換起擋經常是手忙腳亂。一度被教練罵得找不到方向。其實手動擋並非難於上青天，只是熟能生巧罷了。然而學的再好，大多數人購車都是選擇自動擋，慢慢的手動擋技術全部還給了教練。 

對於有著駕駛控的哥們來說，他們更喜歡手動擋，特別是在加速、超車時比自動變速車快。

優點：操控樂趣高、製造維修成本低、燃油經濟性好。

缺點：操作複雜，新手使用困難，離合控制不好容易熄火，長期拖擋對變速箱造成損壞。

然而，當下在這個堵車堵到天昏地暗的大都市，手動擋確實也比較磨人。相反，自動擋能釋放你的左腳，操作也非常簡單，所以大多數家用車也都選擇自動擋。

優點：上手快、易操作、技術成熟可靠。

缺點：對速度變化反應較慢、維修保養高、燃油經濟性差。

變速箱作為汽車動力系統最重要的組成之一，直接關係著運動性、舒適性和經濟性。隨著行業的發展和用戶需求的不斷提升，自動變速箱技術日漸成熟，從以前的4AT、6AT，在到8AT、9AT，現在甚至出現10AT，多擋變速箱讓行車更加平順，燃油經濟性也有所加強。

目前，4AT變速箱正慢慢退出人們視線，取而代之的是7AT、8AT成為主流，9AT、10AT逐漸在更多的車型上配備。

早在2013年，福特和通用就已經在合作開發10AT變速箱了，搭載10AT變速箱是雪佛蘭科邁羅Camaro ZL1以及福特F150猛禽。之後的東京車展上，本田也率先推出了10AT；在這之後，眾多廠商便加快了研發10AT步伐。大眾也曾有研發10速DSG變速箱的計劃，然而由於種種原因使得計劃擱淺。

奔馳和採埃孚表示10AT變速箱意義不大，結構複雜且增加重量。

作為10AT變速箱，各個主機廠看法不同，眾說紛紛。早前，奔馳和採埃孚就表示，9AT是自動變速箱的極限了。無論是從技術層面來說還是從日常使用性來說，9AT都足夠，再增加檔位意義不大；並且，每增加一個檔位，變速箱的結構會更複雜，增加了重量，多檔位就是為了提升燃油經濟性，而重量的增加就違背了多檔位的初衷。

上市之初的JEEP自由光為例，作為市面上首款匹配9AT變速箱的車，出現了在國內不超速就掛不上第九個擋位的情況。更不說10AT變速箱。

既然9AT都已經夠用了，那為什麼還要推10AT？讓本田來給你答案。

近日，本田在美國發布了全新十代雅閣，該車搭載首臺橫直動力平臺的10AT變速箱。據悉，本田利用四組行星齒輪，做到10個變速擋位，體積與6AT相當。官方數據顯示，10AT比6AT換擋速度要快30%，加速性能提高14%，同時燃油經濟性提高至少6%；車輛在100km/h穩定巡航時，該變速箱可以升至10擋，此時發動機轉速為1500rpm，比6AT低400rpm；而以200km/h巡航時，10擋也能令轉速保持在3000rpm，比6AT低了900rpm；10AT變速箱能從一擋直接跳至三擋，然後是五擋，隨後在駕駛員收油前迅速完成擋位切換六擋、七擋、八擋...。最多能夠支持一次降低4個擋位，例如10擋降至6擋，7擋降至3擋。

強勁加速時，10AT每次升檔的臨界轉速都要比6AT低，引起的轉速波動幅度更小，更容易做到平順換擋；而在緩慢加速時，由於10AT齒比綿密，通過較為頻繁的換擋，能夠以更低轉速進行加速。不僅更加舒適，燃油經濟性也能做得更低。

總結

10AT變速箱，具備燃油經濟性，排放更環保，這或許是未來變速箱發展的趨勢。在許多車型還在將9AT當做車型最大賣點的時候，福特、通用、本田已經推出了搭載10AT變速箱的車型，這無疑是在向世人宣告他們變速箱技術水平處於領先地位。

(部分圖片來自網絡，請作者聯繫我們，以奉稿酬)