經濟觀察網 記者 任曉寧 1月11日，百度宣布造車。這是繼阿里巴巴、華為之後國內第三家進入造車領域的網際網路大廠。加上國外的蘋果，網際網路造車新勢力近期持續起風。
百度造車的直接影響是，股價迅速攀升。自去年12月15日首次傳出造車消息後，百度股價一路飆升，一個月內上漲67%。
對於百度等網際網路公司，比眼前的股價更重要的是，對於未來新賽道的佔據。網際網路行業20年高速發展至今，商業模式仍在廣告、遊戲、電商三個領域徘徊，行業需要突破。汽車是他們看好的一個新方向，這也是一個前景廣闊的市場。「當前全球新能源汽車滲透率不足5%，未來目標是在較大幅度上替代傳統燃油車，潛在市場空間巨大，優質的供給將為推動行業需求的高增長提供強大助力。」申萬菱信基金的報告中這樣提到。
深度科技研究院院長張孝榮告訴經濟觀察網記者，當前，新能源電動車仍在爆發期前夜，再過幾年會進入高增長爆發期。他認為，智能汽車是移動網際網路之後另一個網際網路大機會，網際網路公司們現在布局，相當於「在未來智能時代佔了地盤，有了根據地」。
網際網路公司踏入造車風口
1月11日，百度宣布造車，成立汽車公司製造新能源電動汽車。1月8日，有消息稱蘋果正與現代汽車集團洽談自動駕駛電動車的合作，目標是在最快2022年推出Apple Car。去年11月，上汽集團宣布與阿里巴巴投資高端智能純電汽車項目，項目暫定名為「智己汽車」。去年11月14日，長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車將攜手華為、寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌。
2個月時間內，4家大型網際網路公司對造車有了實際動作。張孝榮認為，現在智能電動車處在市場爆發的前夜，「目前銷量都不算大，特斯拉排在第一。但未來市場前景非常好，因此大家很看好，並願意試水。」
在過去的一年裡，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力在銷量和市值方面都取得突破性飛躍。乘聯會數據顯示，2020年11月，國內新能源車零售16.9萬輛，同比增量為9.7萬輛，同比增速136.5%，成為國內乘用車零售增長的核心動力。資本市場上，新造車企業特斯拉、蔚來、小鵬、理想汽車的股價在2020年分別增長了400%、1200%、130%和100%。蔚來汽車市值已經超越了上汽集團，小鵬和理想也把長安東風集團甩在身後。
「汽車在全世界都是支柱性經濟產業」，艾媒諮詢CEO張毅對記者說，除汽車本身產值外，汽車產業拉動的上下遊供應鏈很長，還涉及研發、技術，能造就大量產業和人才，對於商業模式沒有很大的突破的網際網路行業，很有吸引力。另外，智能汽車還有國家政策的支持，去年2月，國家發改委、工信部、科技部等11個部委聯合發布了《智能汽車創新發展戰略》。不僅國內，智能汽車在全球範圍內也成為汽車產業發展的戰略方向。
「2020年是市場化元年。」東方基金基金經理李瑞認為，目前新能源汽車產業主要的邏輯已經由政策驅動變成了產品驅動，「目前我國新能源汽車已經實現從0到1的發展，尤其在國內產業鏈高速發展之後，已經建立起了非常好的產業鏈配套體系，未來行業將步入從1到10的過程。」不過，目前行業仍未到爆發期，2020年，排名第一的特斯拉在中國銷量14.7萬臺，張孝榮認為，「如果智能汽車銷量達到百萬級，就算真正爆發了。」
能給汽車行業帶來什麼
近期宣布造車的網際網路公司，都與傳統車企合作。百度的合作夥伴是吉利，華為的合作車企是長安，阿里巴巴與上汽合作。另外一些沒有直接造車的網際網路公司，如騰訊、美團、小米，也通過投資的方式，投資理想、小鵬、蔚來，間接進入造車賽道。
1月11日，小鵬汽車董事長何小鵬說，還會有更多科技公司造車，「據我了解，今年大概有數家科技企業可能會成為不同模式的造車新勢力「，他認為，「這對智能汽車市場和新的移動生態真正的到來，會產生非常正面的加速影響。」
張孝榮告訴記者，對於汽車行業，網際網路公司的價值在於，能提供資金、技術、數據以及用戶洞察能力。
電動汽車是一個投入巨大的行業，蔚來創始人李斌曾提到，沒有200億元不要造車。此輪進入造車行業的公司，都是贏利能力較強的公司。百度2019年淨利潤182億元，阿里巴巴2020財年淨利潤1492.63億元，目前均有能力造車能力。
對於電動汽車行業，更重要的是網際網路公司的技術。百度2013年開始進入汽車行業，通過Apollo搭建智能汽車生態，累計擁有1900項自動駕駛全球專利，累計測試裡程近500萬英裡。百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾向經濟觀察網介紹，百度與超過70家車企600款車型展開合作，實現超過100萬臺的小度車載OS前裝量產搭載。
「智能汽車在軟體層面依賴算法和數據，蔚來和小鵬都有算法，缺的是數據。」張孝榮告訴記者，數據需要大量用戶和時間，並需要上路運行測試環境。「百度積累8年經驗後，數據和經驗豐富，算法自成一派，國外可以向谷歌看齊，國內目前仍屬於領先。」
根據此前路透社的消息，蘋果極有可能在自研汽車上使用突破性的電池設計。同時，蘋果還在研發雷射雷達、自動駕駛的平臺和晶片。
網際網路公司能獲得什麼
百度造車消息一出，股價迅速攀升。此前，百度多年嘗試無人駕駛智能汽車，但因商業化進展緩慢，並沒有得到市場認可，股價最近兩年都在低迷期。2020年，百度創始人李彥宏提到，無人駕駛將在5年內規模化商用。
與無人駕駛智能汽車相比，新能源電動汽車商業化來勢兇猛。2020年量產規模增加後，特斯拉一個月間股價從650美元躥到了880美元，飛漲的股價讓馬斯克以1850億美元的個人淨資產，超越亞馬遜CEO貝索斯成為全球首富。
「股價上的回報是顯而易見的。更重要的是，在未來智能時代佔了地盤，有了根據地。」張孝榮認為，汽車網際網路會成為國民經濟支柱產業，在某種意義上承擔顛覆就產業，帶動新產業的使命。
如果網際網路公司在汽車網際網路時代能成為領先者，「會有指引產業發展的優勢，可以制定標準，更會對自身發展帶來脫胎換骨的變化。這不僅是企業轉型的成功，更是網際網路向科技+工業網際網路轉型的成功。」
在移動網際網路時代，百度處於落後的地位，現在，時至2021年，在已經有了小鵬、蔚來、理想之後，百度開始造車，晚不晚？張孝榮與張毅都認為，不晚。張孝榮告訴記者，目前的新能源汽車更多是L2、L3級別，智能化程度並不算高，百度有Apollo的基礎，起點可以高一些，定位L3、L4、L5，可以與其他廠商拉開差距。
更重要的是，百度需要造車了。此前，百度Apollo主要做生態，希望吸引廠商加入，成為作業系統，但發展的一直很慢。「Apollo和蘋果iOS、谷歌安卓不一樣，個人開發者需要流量，需要和大平臺合作。但汽車廠商不一樣，他們本身就擁有資產，缺的不是資源，而是技術。一旦技術成熟，他們就可以自己做，對生態依賴程度要低一些。百度現在意識到這方面問題，那就不如自己做。」
吉利成為百度合作夥伴，張毅認為，雙方也是各取所需。「吉利現在的問題也非常明顯，一直在做中低端汽車，需要增加附加值。原來的賽道是不可能改變了，吉利必須走新的賽道。」
造車歷史上，失利者也比比皆是。除了一些已經失敗的造車創業公司外，消費品大公司戴森也曾斥資25億英鎊（約人民幣218億元）啟動了電動車項目，卻在去年5月宣布取消造車項目，戴森公司的創始人詹姆斯·戴森說，「儘管我們在整個開發過程中都非常努力，但再也看不到其在商業上的可行性。」
這一波網際網路公司造車，成功的可能性大嗎？張毅持樂觀態度，「小鵬、蔚來、理想毫無做車的經驗都能做成，百度在吉利汽車的基礎上改裝一下，應該沒有難度。」
不過，具體實施過程中，還需要看網際網路公司和傳統車企能合作到什麼程度。網際網路公司擅長軟體，硬體方面需要依賴車企。目前，網際網路公司與車企的聯合造車運動才剛剛開始，接下來仍有很多未知數。