說起法拉第未來和FF91，估計很多人不太明了，說起賈躍亭，估計很多都知道，樂視網的創始人，開始造車後一發不可收拾，到現在為止FF這幾年燒掉了足足20億美元，到現在還沒有實現量產，FF一直做兩件事，燒錢與籌錢。
跨界造車，賈躍亭不是第一個，也不會是最後一個，最近恆大也親自入局，恆大電動汽車恆馳發布了6款車型，籤約了5個基地，預計2021年實現量產。
汽車工業發展百年，核心技術多被國外壟斷，當新能源汽車顛覆而來時，中國迎頭趕上了一次改寫全球汽車產業的絕佳機會。新能源汽車成為打破國外傳統汽車壟斷，改寫全球汽車產業的絕佳機會。我國陸續發布新能源汽車發展相關政策，大力支持新能源產業的發展。
法拉第未來
十年前，樂視成功上市並號稱「A股網絡視頻第一股」，時光荏苒，兩個月前，樂視正式退盤，在A股的最後一天，股價報收於0.18元，市值僅剩7.18億元。
賈躍亭的FF燒掉了20億美元，是直接導致樂視網沒落的主因。賈躍亭打造過市值超千億的樂視帝國，曾經是國內最炙手可熱的商業奇才。
對於法拉第未來，不得不說它曾經是特斯拉之後最有前途的新型電動汽車初創公司之一。然而這家公司的億萬富翁也就是這家公司的創始人和主要支持者賈躍亭（YAT）申請破產後，這家公司隨後就陷入到了財務困境當中，不得不說這家初創公司燒掉了20億美元的現金。由於這些資金的問題，從而導致了FF91的研發以及順利生產受到了阻礙。
一位大佬如是說「造車，有錢就行。」
蔚來創始人李斌曾說"沒有200億不要來造車"。小鵬汽車創始人何小鵬也對此表示認同。威馬創始人沈暉更是表示，"至少需要300億才能來做這個事。"賣了22年吹風機的戴森砸入20億英鎊（約合人民幣177億）造車以來，外界首次清晰地看到戴森究竟會造出一輛怎樣的車出來。
造車的難處在於，汽車本身作為一個重資產的產品，對於任何一個想要造車的企業來說，資金問題絕對是重中之重。換句話來說，對於這樣一個短期不能盈利的生意，又有多少錢能夠燒呢？
網際網路的跨界造車
百度便成立了「百度自動駕駛事業部(ADU)」，進軍汽車自動駕駛領域，並聯合一汽紅旗共同研發國內首款L4級自動駕駛乘用車阿里成立達摩院，設立自動駕駛部門，並投資滴滴、大搜車等平臺，力圖藉此完善阿里新零售版圖騰訊同富士康、和諧集團共同成立和諧富騰電動汽車產業基金，投資創立愛車、FMC、愛馳億維三家電動智能汽車公司而華為則與奔馳、寶馬、奧迪、東風、長安、上汽、一汽、廣汽、大眾通用等整車企業聯手，共同推進車聯網和智能汽車等方面的研究與發展格力集團董明珠甚至以個人名義投資10億入股銀隆新能源汽車
從「賈布斯」到「賈斯克」，賈躍亭還在用PPT造車的時候，樂視本身造血能力不足又慘被新老對手圍剿。愛優騰已經成為在線視頻網站第一梯隊，「生態化夢想」被雷軍實現，就連與樂視汽車同一時間立項的蔚來和小鵬也已經在行業內站穩了腳跟。
作為FF創始人的賈躍亭今年6月在美國申請個人破產重組程序最終完成，他不再擁有任何FF股份，而是以創始人和CPUO的身份參與FF的運營。最近賈躍亭的法拉第未來（簡稱FF）正計劃借殼上市，其CEO畢福康10月5日透露，FF計劃通過與一家特殊採購收購公司的反向合併，即採用SPAC的方式儘快上市。