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引言 | 還有FSD晶片
美國時間10月18日早上快7點的時候，Elon Musk在推特上發了一條消息：我先下線幾天。
短短6個字讓2800萬粉絲摸不頭腦，但也有聰明的讀者猜出跟網際網路服務有關，因為他的公司Space X在今年5月23日首次發送了60顆衛星。他的計劃是一共發射12,000顆低地衛星，然後為全世界的網民提供速度更快、覆蓋更廣的網際網路服務。
果然，10月22日下午2點，Elon Musk又發文：（我現在）這條推特，是通過Starlink衛星從太空中發出的。
底下的粉絲瞬間沸騰，點讚數很快到了2萬。這意味著什麼？
1衛星群將替代5G實現自動駕駛？
無論你剛走出擁擠的體育場，還是漫步在亞馬遜雨林，或是遊弋在海洋的郵輪上，以前的信號死角都將實現信號覆蓋，快速更快還不易掉線。甚至，你在飛機上也能用流暢的Wi-Fi上網了。某種程度上，低空衛星網一旦鋪設成，整個地球將處於一個巨大的區域網中，理論上大家上網就像用Wi-Fi一樣方便。
當然，鋼鐵俠放衛星不只是為了讓人們上網更方便，他至少有兩步大棋。
我們知道Level 2.5以上的自動輔助駕駛技術，除了算力強大的晶片，還需要速度驚人的網絡傳輸技術。一般業內通常的解決方案是：5G。
據高通的估測，5G設備的最終速度可能從1Gbps到4.5Gbps不等，是4G/LTE網絡峰值速度的兩到四倍。但是，這需要更密集的基站搭建。中國三大運營商給的推測是，5G基站的密度約是4G的3－6倍。
這種密度，不僅面臨著成本問題，還可能存在大量的居民反對。因為不少人擔心基站的強輻射，連張朝陽也公開表示過擔憂。儘管他後來改口影響不大，仍能看出這種疑慮的客觀存在。
另外，5G基站的鋪設有一個天然劣勢：出於成本考慮，它不太可能覆蓋到偏遠的地方。如果一部自動駕駛車輛行駛在美國66號公路上，或者中國的獨庫公路上，沒有強大穩定的信號，它的自動駕駛功能將非常危險。
Elon Musk的野心遠不止於此。他本計劃要放12,000顆衛星到中低太空中，後來又追加了30,000顆的計劃。他擁有的Space X公司已經向國際電訊聯盟（ITU）遞交了頻譜使用權申請，如果能通過，那麼Starlink 的總衛星數將達到 42,000 枚之巨。
這個數字，是人類至今發射到太空的衛星總數的五倍左右。
雖然Elon Musk一貫有做秀的習慣，但他吹過的牛即使打了折扣兌現後，結果也非常驚人。
第二、他在為未來的移居火星做準備。這個不多講了，這是Elon Musk由來已久的念想。甚至他曾半開玩笑，他就是來自火星。以前人們認為這是狂人囈語，但隨著Space X發射火箭的水平得到NASA的認可，人們開始由嘲笑轉向崇拜。
對於特斯拉來說，他的自動駕駛之路既不使用雷射雷達，也不使用高精地圖，甚至對加州官方的自動駕駛測試項目也不屑參加。因為它一直在用「影子模式」默默收集真實用戶的駕駛數據。
截止2019年2月，特斯拉電動車已累計行駛160億公裡。其中約1/10裡程處於Autopilot自動輔助駕駛模式。其它廠家加起來，連它的1/100裡程都不到。
當Elon Musk在海外大放衛星時，他在國內也沒閒著。
10月20日在烏鎮召開的第六屆世界網際網路大會上，特斯拉的完全自動駕駛晶片（FSD晶片）順利入選了「世界網際網路領先科技成果」之列。該晶片的算力高達144TOPS（每秒144萬億次操作），其神經網絡處理器能同時處理8個攝像頭產生的每秒2300幀的圖像輸入，是之前版本的21倍。
這個路徑很清楚了：天上有了媲美甚至優於5G的網絡，車裡有了世界上已知最強大的量產晶片，特斯拉宣稱的2020年實現完全自動駕駛倒也不是特別離譜。
當然，吹牛成份還是有的：沒有紅綠燈上的路側單元，自動駕駛的車輛不可能安全通過十字路口。這個工作，必須是各地政府與第三夥伴一起完成。最後，還有更難應對的交通法規。
Elon Musk放衛星的本領再牛，也不可能在短時間內讓全世界的市場為之而動。
無論如何，他放衛星的效果達到了。至少資本市場和「特粉兒」們對特斯拉的寬容度和期待又多了不少 。那麼問題來了，中國一大幫造車新勢力或特斯拉的門徒們，會做什麼應對呢？還有幾年前對其百般嘲笑的傳統車企大咖們，又有何感想？
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