日產GT-R車系歷史(二):Skyline C110

2020-12-06 網易汽車

汽車之家2012年6月29日報導　 1973年:第二代Skyline GT-R（C110）
車型特點：生不逢時，市場賽場表現均不佳；產量稀少，被收藏家視為珍品。

在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之後，日產公司在其停產後的第二年，也就是1973年，便匆匆推出了基於新一代Skyline（C110）車系的第二代Skyline GT-R車型（KPGC-110），新一代的Skyline GT-R取消了4門轎車的車身形式，僅提供兩門硬頂一種車型，而在驅動形式上，則與上一代一樣採用了前置後驅的形式。車身尺寸方面，第二代Skyline GT-R長寬高分別是4460mm、1395mm與1625mm。

在外觀方面，第二代的Skyline GT-R的車頭造型依舊像第一代車型那樣方方正正，車燈也繼續沿用第一代車型中的四圓燈設計，而在車側後部的線條設計上，第二代Skyline GT-R明顯要比第一代飽滿、順滑不少，不再顯得那樣呆板。講到Skyline GT-R（C110），就不得不提到它車尾那兩大兩小的圓形尾燈設計，因為這個設計元素之後成了所有GT-R車型的必備元素。

在內飾方面，Skyline GT-R（C110）跟上一代車型相比，除了在儀錶盤的樣式與儀表排列方式上做了一些調整之外，其他部分與第一代Skyline GT-R相比沒有太大的差別。

在動力方面，第二代Skyline GT-R沿用了第一代車型中那臺表現突出的S20直列六缸發動機，最大功率與扭矩分別為160馬力與180Nm，這與第一代車型是完全一樣的。變速箱同樣維持不變，採用了與第一代Skyline GT-R車型一樣的五速手動變速箱。

在懸掛系統上，C110的Skyline GT-R一樣沒有改變，使用了與上一代車型完全一樣的前麥弗遜、後拖曳臂式的結構，在實際性能表現上不但沒有進步，反而因為略微增大的車身帶來的額外車重，而在賽道上表現得力不從心。同樣的發動機、變速箱與懸掛系統，讓第二代Skyline GT-R看起來更像一款換殼車型，也正因為這樣，讓「日系車中第一個採用前後碟式剎車的車型」成了這一代Skyline GT-R唯一能拿出來炫耀的地方。

第二代Skyline GT-R，絕對是最「倒黴」的一代車型，因為在它發布的那一年，就剛好碰上70年代初的石油危機，澆熄了消費者購買高性能車的欲望，對Skyline GT-R這類只強調性能，不強調燃油經濟性的車型來說，打擊是非常巨大的。不僅如此，由於沿用第一代車型的發動機不能符合日益嚴格的排放法規，在只生產了短短4個月之後，便匆忙停產，從發布到停產，C110 Skyline GT-R一共只售出了197輛。在第二代Skyline GT-R停產之後的10幾年裡，Skyline車系不斷更新，先後推出了C210、R30、R31系列，但是Skyline GT-R車型卻仿佛進入冬眠期，遲遲不肯出現，這讓當年等待它的車迷們感到心灰意冷，直到16年之後R32系列Skyline發布，Skyline GT-R才重新回歸。

本文來源：汽車之家 責任編輯：王曉易_NE0011

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