安靜超音速技術有沒有用？NASA黑科技曝光，靜音飛機初具雛形

美國國家航空航天局（NASA）一直是個十分神秘的地方。NASA基本上與美國各大軍火商、科技公司都有著深入合作，同時每年經費也多得嚇人。由於NASA從不介意給外國專家學者或者行業自身從業人士高薪，基本上籠絡了全世界大部分專業人才，每年的學術產出更是傲視大部分研發部門。可以說，目前沒有哪家航天航空部門敢說自己全面超過美國的NASA。

X系列飛機可以說是美國黑科技之最，這一系列的各型飛機創造了全世界航天航空界大量的世界記錄，也為世界科技進步做出了不少貢獻。在X系列飛機中，美國曾經嘗試過可變後掠翼、噴氣推理髮射（降落）飛機、奇異合金為主結構或飛行高度達到3萬、6萬、9萬甚至近地軌道的飛行器。最近，美國X-59「靜音」飛機試驗機已經初具雛形，洛克希德公司為其設計的駕駛艙已經基本完工。據悉，這款飛機將會為美國未來的「靜音客機」打下基礎，甚至可能會引發新的民航革命。

不過，X系列飛機並非所有研發成果都能從實驗室走向戰場。以此次的「安靜超音速技術」為例，這一技術其實更多是用於技術論證，而非在實際在戰場上使用。其實，按照洛克希德公司對外公布的消息來看，美國X-59試驗機其實是在為降噪音的超音速客機做準備，超音速客機飛行「擾民」問題一直很嚴重，這使得歐洲協和客機基本上只能夠在大洋上進入超音速飛行狀態。到2023年，NASA便會讓這架飛機經過如洛杉磯、華盛頓等美國大城市上空，實地測試客機的降噪效果。據悉，美國方面希望這款客機在飛行中噪音不會高於現在的波音787客機。也有消息指出，中國、歐洲以及日本等國家或地區也有類似計劃正在進行中。

至於超音速客機是否符合現代人的出行需求就必須要畫上一個問號。以我國民航業為例，大部分飛機都會有30分鐘-45分鐘的降落準備時間，也就是說航班在距離目的地45分鐘距離時便必須要準備好下降程序，自然是不可能超音速飛行，同時全球大部分機場附近都會有一定的民宅，飛機想要起飛便必須要嚴格按照「減推力」程序起飛，爬升到可以進入超音速巡航模式又需要至少30分鐘。這樣一來，絕大部分國內航線都沒有任何必要使用超音速飛機。至於國外航線，其實航空公司更加看重飛機的經濟效能，而不是速度。波音787已經足夠應付絕大多數航線，如果美國真的打算研發所謂的超音速客機，難免會重走歐洲「協和」科技的老路。這一技術更多還是會被應用在如私人飛機、競速飛機上，成為有錢人的玩具。

不管這一技術能否在客機中實現，它都已經為現代航空業做出了一定貢獻。對此，軍迷給出了一個思路：美軍是否可以將引擎應用到直升飛機上，造出真正的消音直升機？其實，這一問題也一直在困擾美軍，不管是UH60還是AH64D武裝直升機的螺旋槳噪音都不小，甚至可以在幾公裡外聽到。如果美軍將本國的軍用直升機實現了降噪音，便能夠在夜戰中取得一定的優勢。之前也有傳言說美軍已經裝備消音版黑鷹直升機，並在數次作戰行動中使用。至於這些傳言是否屬實，可能只有美國軍方自己心情理清楚。