飛機顛簸是坐飛機過程中經常遇到的現象，這個現象產生的原理是什麼？危害大不大？如何有效避免？今天不妨聊聊這個話題。
飛機顛簸指飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象，飛機之所以會出現顛簸現象，主要是空氣氣流不穩定造成的。飛機通常飛行高度處於對流層和平流層之間，對流層的高度距離地面以上約8～18公裡不等，這個高度空氣氣流擾動嚴重，容易產生亂流；平流層相對穩定，但飛機的顛簸現象仍然會存在。飛機顛簸強度分為輕度、中度、重度三個層次。輕度顛簸強度小，不影響行走、就餐，通常顛簸強度在1米以內；中度顛簸時水杯的水會溢出，沒有固定的東西會移位，安全帶有明顯的壓迫感，顛簸強度在3～6米左右；重度顛簸時人員移位嚴重，安全帶壓迫感大，如果不系安全帶人會被拋起來，顛簸強度在30以上，有的可達到數百米～上千米的落差。
飛行顛簸現象和飛機的大小也有關係，並不是飛機越大越平穩。例如，A-380客機算是最大的民航客機了，一次顛簸高度在數秒時間內下降超過500米，英國一架民航客機在飛美國途中曾遭遇飛行顛簸現象，高度連續下降達1200米，導致乘員受傷。速度也是一個重要方面，舉一個例子，我們開車低速通過連續小的起伏路面時，感覺顛簸幅度慢，但強度大，身體搖晃嚴重。如果我們快速通過會感覺顛簸頻率緊湊，但強度變小了。民航客機都是高亞音速，而且機翼升力效應大，對空氣氣流依賴嚴重，所以民航客機遇到飛行顛簸表現大於戰鬥機，這和速度以及機翼升力面積有關係。
民航客機的推重比都小，也就是發動機推力小於飛機的空重，怎麼飛起來呢？機翼產生的升力效應，機翼上下翼面不同，上翼面有曲率，空氣氣流流過時會出現散射，因此流速快，壓強小，而下翼面平滑，空氣氣流流過時速度慢，壓強大，因此下面的力會向上翼面轉移，這就是升力效應，而升力來源就是發動機推動飛機前進時，利用空氣氣流來產生，所以氣流的變化自然就影響到了飛機飛行的平穩性，遇到氣流亂流飛機就會跟著氣流變化而變化，顛簸現象就出來了。
通常情況下顛簸氣流厚度在1000米～1500米左右，而能夠引起強顛簸的亂流厚度在幾百米左右，遇到氣流顛簸現象時可以通過改變高度，或者是繞開顛簸氣流。飛行顛簸氣流有的可以避免，例如，雷雨雲層、風力較大時的階段、複雜地形以及季節、甚至是一天中的某一個時段，這些可以對飛行員給於提醒。而「晴空顛簸」現象則不容易察覺到，多數的顛簸致人受傷事故多發生在這種情況下。「晴空顛簸」的高度大約6000米～15000米的高空，厚度約200米～1500米的範圍，「晴空顛簸」和對流層的亂流現象關係不大，主要就是高空氣流變化引起的，而且飛機進入該氣流層，上下起伏落差很大，如果乘客不系安全帶會被拋起來，有很多機艙天花板都被撞破的事故出現，當然，乘客的腦袋也是一樣的結果。
飛行顛簸現象基本都是輕度的、飛機下降高度起伏不大，重度顛簸畢竟是少數，即使飛機突然下降幾百米、上千米飛行員也有躲避顛簸的技術措施，所以不用擔心，該坐飛機還是繼續做吧。