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在飛機上遇到氣流,最好不要跳傘逃生,航空飛行員告訴你答案
出門在外，免不了要坐幾次飛機，畢竟飛機是目前所有的交通工具中速度是最快的，而且安全係數也比較高，但是，天有不測風雲，人在天上飛，運氣不好可能就會遇上氣流，嚴重的話可能會造成生命危險。不過大家也不用太擔心，航空公司對此會有應對措施的。
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盤點2009年墜機事件:變幻氣流成飛機頭號殺手
2009年英國《金融時報》的記者就曾記錄他在從英國希思羅飛往蘇黎世的航班上，因暴風雨而引起的上升和下降氣流，使飛機在著陸時震蕩得非常厲害，「看上去幾乎要把乘客們摔到山中古色古香的房子裡去」。當飛機飛入擾動氣流區後，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態等因此會突然發生變化從而引起顛簸。
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飛機遇到「氣流」怎麼表達?
我們在飛行中遇到了嚴重的氣流。A: How was your flight, Bill?你乘坐的班機怎麼樣，比爾？B: Not too bad. There was some turbulence. But that's all.還可以吧，有點氣流，但也就是如此。
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飛行員是怎樣知道飛機的高度、速度和方向的
第一部分叫全壓管。它是一根向飛行前方伸出的管子，被裝在機頭或翼尖上。當空氣迎面吹過來流入管中，在管子的後部就可以感受到流入空氣的全部壓力。這個壓力由空氣流入管內的動壓和空氣靜止時內部的靜壓組成。第二部分是靜壓孔。靜壓孔是開在機身側方不受氣流幹擾的一些小孔。空氣從這裡緩慢流入孔內，這裡的空氣壓力是靜壓。第三部分是壓力表，表的一端與全壓管相連，另一端與靜壓孔相連。
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國航飛機2分鐘驟降1000米！飛行員為什麼怕"貓"？
我們都知道，飛機在天上飛行，當下方有對流雲團產生時，強烈的上升氣流會給飛機額外的升力，把它推得更高；而當飛機飛過這團雲時它又會降下來，直到碰到下一團上升氣流。飛行員的視野開闊，飛機上的都卜勒雷達也會提示他前方氣流狀況，所以乘客們能提前做好準備。
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顛簸原因複雜 氣流難以避讓
對此，有飛行員解釋，飛機在空中飛行的大多數時間都是通過自動駕駛完成，並不是人工操縱。因此，顛簸的感覺和程度於飛行員自身的技術並沒有太大關係。 「顛簸可能在空中的任何高度發生。」對於昨天CZ3525航班忽發強烈顛簸的原因，南航方面稱，造成飛機顛簸的原因複雜，其中最常見、危險性最大的是晴空顛簸，因為沒有雲團等可見的天氣現象，機組難以提前發現並避讓顛簸區，「晴空顛簸的預報和預防向來是民航界的難點和重點」。
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飛機遇到顛簸時,會突然墜落多少米?聊聊坐飛機的小知識
飛機通常飛行高度處於對流層和平流層之間，對流層的高度距離地面以上約8～18公裡不等，這個高度空氣氣流擾動嚴重，容易產生亂流；平流層相對穩定，但飛機的顛簸現象仍然會存在。飛機顛簸強度分為輕度、中度、重度三個層次。
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飛行員作死?全細節解析科比墜機:是誰害死了他
另外，這架飛機如果長時間IFR（儀錶盤飛行模式）需要兩個飛行員來操作，因此飛行員只要不打算備降，那轉為VFR也是無奈之舉。另外，目視飛行模式還要求飛機必須在雲層下飛行，當時洛杉磯上空的雲層距離地面1100英尺，加上洛杉磯當地的海拔87米（約282英尺），因此當時飛機在進行目視飛行模式時，極限高度也就只能達到1400英尺——而這也正是科比所乘坐直升機進入目視飛行模式時的高度。但是，因為飛機即將進入山區，地面氣象環境變化大，氣流不穩定。
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遇到低空風切變飛行員應如何飛行?
分為左側風和右側風。側風切變會使直升機發生側滑、滾轉或偏轉等。 4、垂直風的切變 指直升機從無明顯的升降氣流區進入強烈的升降氣流區域的情形。特別是強烈的下降氣流，往往具有猝發性，可以使直升機突然下沉，危害很大。
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飛行員是怎麼知道飛機所處的高度和速度的?
大家知道，飛機在飛行時，飛行員可以通過讀取飛機上飛行儀表的數據，知道飛機所處的高度和速度。那麼，你知道這些數據是怎麼測出來的?
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坐飛機最怕遇到顛簸？一招加持，全程無憂
飛機遇到湍流引起顛簸，你是不是倍感恐懼？！湍流似乎是飛行中最可怕的部分，但是它不會引發警報。湍流是氣流的突然改變，它的產生通過一些因素引發，最常見的原因是大氣裡湍流的空氣，急流引發風速的突然變化，使飛機搖晃。
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頑皮的氣流，飛機遇到空氣亂流怎麼辦？放輕鬆，小事一樁！
飛機在空氣的海洋中飛行，氣流對飛機的影響很大，是飛行安全的重要因素。在飛機顛簸中的每一秒都是煎熬，所有美好的未來都變成祈禱，所有的當下都變得珍貴。平安著陸後，給家人打電話溫柔了許多，透著濃濃的親情。是的，這就是亂流搗的鬼，你坐的飛機遇到了亂流。我們的大氣層，雖然看不見，但卻是一個空氣的海洋，充滿巨大的力量。飛機在大氣中飛行，就象潛艇在大海中潛航一樣，是懸浮著的。只不過託起飛機的力量是升力，託起潛艇的力量是浮力而已。
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哪種飛機最危險?只有「亡命徒飛行員」能開,比太空人死亡率還高
可見，航母甲板上的每一次起落都是在和死神博弈。降落時發生事故的戰機人們常說艦載機在降落時只需盯好航母上的菲涅耳系統，以及聽從LSO（在降落階段，飛行員若看到了紅燈，那說明進場高度太低了，需要拉高；若是看到了黃燈，則說明高度偏高，必須收油門和壓低高度；若只能看到橙色指示燈，則說明進場與下滑軌道一切正常，此時需保持這種狀態繼續下滑降落，直到飛機尾鉤掛住阻攔索。
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【航空小知識】飛機上遇到亂流,怎麼辦?
遇上氣流，怎麼辦？通常飛機遇到氣流的情況對於飛機駕駛員來說大部分是可以遇見的，飛機在空中一般只有在爬升階段，下降階段或者平飛過程中改變高度層的階段會偶爾遇上氣流，飛機駕駛員一般都能通過飛機上的氣象雷達提前發現氣流帶，會提前點亮機艙中的安全帶指示，只要乘客根據機艙的指示系好安全帶，普通的氣流並不會對乘客帶來任何危險。
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核動力飛機什麼樣?引擎壽命比飛行員長,全世界將吸新鮮核尾氣!
正當雙方一籌莫展的時候，兩國科學家分別一拍腦袋，採用「我尋思這能行」的邏輯，大膽提出把核動力應用到飛機上的設想，並向上級提交。美蘇兩國高層也採用了「我尋思能行」的邏輯，便批了大量經費與人才給各自的核動力飛機項目，由此誕生了人類歷史上僅有的兩臺核動力飛機，分別是美國的NB-36H核動力轟炸機和蘇聯的圖-95LAL核動力轟炸機。
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夏天飛機在飛行時遇到雷暴並不可怕，可怕的是遇到下擊暴流
飛機在空中飛行的時候遇到雷暴通常要選擇繞開雷暴雲團，在地面降落的時候更要當心下擊暴流帶來的風險。而如果是飛機在飛行途中遇到雷暴雲團的話則會根據機載雷達顯示的情況進行繞飛，而且由於雷暴雲團與地面之間形成的閃電更多，在繞飛雷暴雲團之前一般也會將飛行高度上升一些最大限度降低飛機被雷擊的概率。
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夏天飛機在飛行時遇到雷暴並不可怕,可怕的是遇到下擊暴流!
飛機在空中飛行的時候遇到雷暴通常要選擇繞開雷暴雲團，在地面降落的時候更要當心下擊暴流帶來的風險。而如果是飛機在飛行途中遇到雷暴雲團的話則會根據機載雷達顯示的情況進行繞飛，而且由於雷暴雲團與地面之間形成的閃電更多，在繞飛雷暴雲團之前一般也會將飛行高度上升一些最大限度降低飛機被雷擊的概率。
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飛機是如何上天的?升空的那一刻,飛行員的這個操作至關重要!
客機起飛離開地面的時刻，飛行員需要拉杆嗎？決定客機命運的操作飛機飛上天空，自身的動力是不可或缺的，同時還需要升力。有人會問，有這種升力，客機在跑道上飛行，要離開地面的時刻，飛行員還需要進行拉杆操作嗎?而升力的來源其實也是和人為設計的客機形態有關，正是因為客機上下表面的形態不一致，所以會導致上下面的氣流通過的速度不一樣，這就導致行成了壓強差，從而產生了一股向上的力。而我們知道客機在跑道上進行加速時 ，必須要達到起飛速度，而這時候升力其實已經達到一種飽和狀態，但是這往往不夠。而飛行員進行拉杆的操作，除了增大機身整體的升力之外，還給了其一個抬頭的力。
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漲知識|為什麼飛機不會飛越太平洋?
你可能會認為這是出於安全原因：太平洋是世界上最大、最深的海洋，如果飛機在無邊無際的海洋上遇到問題，飛行員很難找到降落的地方，也很難在機場做好應急準備，後果是不可想像的。因此，從北極繞一圈比越過太平洋更好。
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飛機在天上繞圈？是飛行員迷路了嗎？
著陸間隔，就是兩架連續落地飛機之間的間隔。這是因為前機經過的空氣，在接下來的兩分鐘左右時間內，會依然存在猛烈的旋轉下沉氣流，我們稱它為「尾流」。空域容納能力主要受兩個因素限制：一是管制員作為人類所能指揮飛機數量的極限，二是空域本身的大小和設計所能容納的飛機上限。