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冷拌冷鋪創新瀝青路面施工新技術
冷拌冷鋪創新瀝青路面施工新技術時間：2016-12-16 來源：中國交通新聞網 作者：常亮 王嘉慈 據了解，現場冷拌冷鋪瀝青路面是當今世界上一種新型的顛覆性的施工工藝及技術，實現了石料從礦山開採廠到施工現場，無需拌合站，無需加溫的全過程在自然環境下拌合、攤鋪、碾壓，可在1小時內快速開放交通，最低施工自然溫度可達零下5度。各項性能指標均超過熱鋪改性瀝青，完全滿足現行各項技術規範。可用於路面的養護以及新建路面鋪築。
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騰猴高速公路第一標段瀝青上面層試驗段鋪築成功
10月26日下午4時，經過6個多小時緊張有序的施工後，由雲南交投公路建設第五工程有限公司組織施工的騰猴高速公路第一標段路面工區順利完成主線右幅K3+700-K4+000瀝青上面層試驗段鋪築，為騰猴線通車目標任務的實現奠定了堅實的基礎，同時也標誌著騰猴項目路面施工進入了全面攻堅階段。
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懷陽高速路面工程瀝青上面層試驗段完成鋪築
信息時報訊（記者 成小珍 通訊員 粵交集宣）8月28日，伴隨著攤鋪機的轟鳴聲，懷陽高速公路順利完成瀝青上面層試驗段鋪築，項目進入瀝青上面層施工階段，進一步夯實了2020年底建成通車的基礎。通訊員供圖 懷陽高速共設兩個路面標段，主線上面層統一採用4.5釐米厚的改AC-16C瀝青混凝土。本次試驗段由兩個標段同步開始鋪設，單幅寬度11.5米，全長合計700米，混合料用量約910噸。兩個標段同步鋪設為施工全面展開統一了優化施工方案。除了常規的信息化管理手段外，懷陽項目引入路面施工智慧管控平臺，加強施工信息管理。
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中國橡膠瀝青技術:馴服「黑色汙染」 鋪出舒適路面
不必驚訝，秘密就在腳下，這些道路在鋪築時都使用了橡膠瀝青。 橡膠瀝青是為了解決廢舊輪胎產生的「黑色汙染」而生的。廢舊輪胎無法自然降解，如果長期露天堆放，不僅佔地汙染環境還會引起火災，產生大量煙霧和有毒汙染物，嚴重威脅人體健康。 到了2000年，「黑色汙染」愈發嚴重，引起了國家的高度重視，思路很明確——循環再利用。
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路面施工再進一步 成資渝TJ7項目瀝青路面中面層試驗段順利完成鋪築
封面新聞記者 陳遠揚6月18日，封面新聞記者從四川交投建設工程股份有限公司公路工程分公司獲悉，成資渝TJ7建設項目瀝青路面中面層AC-20試驗段鋪築已完成，這標誌著成資渝高速TJ7項目路面工程轉入瀝青路中面層施工階段。
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公路瀝青路面施工技術規範(1)
11.3 鋪築試驗段11.4 施工過程中質量管理與檢查11.5 交工驗收階級的工程質量檢查與驗收11.6 工程施工總結及質量保證期管理附錄A 瀝青路面使用性能氣候分區附錄B 熱拌瀝青混合料配合比設計方法附錄C SMA 混合料配合比設計方法附錄D OGFC 混合料配合比設計方法附錄E 瀝青層壓實度評定方法附錄F 施工質量動態管理方法
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瀝青混凝土路面的接縫技術
二、縱向接縫 兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前後一致。在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個路面的平整、美觀，必須採用2臺或多臺攤鋪機聯合作業的方法。
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北京市交通委員會路政局關於印發《瀝青混合料質量管理規定》的通知
第五條 瀝青廠和建設、監理、施工單位應按規定進行瀝青混合料生產、使用的質量管理、過程控制和檢驗檢查，保證瀝青混合料質量。 對瀝青混合料的質量缺陷和問題，任何單位和個人都有權向質量監督機構投訴、舉報。 第六條 鼓勵瀝青廠採用新材料、新設備、新技術、新工藝和回收瀝青路面材料，提高瀝青混合料質量和管理水平。
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談改性瀝青瑪蹄脂混合料路面施工質量控制
關鍵字：改性瀝青瑪碲脂混合料，施工環節，質量控制 前言 隨著我國國民經濟的高速發展，公路工程進入了前所未有的大發展時期，新結構、新技術、新的研究領域不斷出現，對道路建築材料提出了更新更高的要求，根據瀝青瑪碲脂混合料（SMA）路面的使用要求和結構特點，可以看出瀝青性能是決定路面質量和使用壽命的關鍵
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公路改性瀝青路面施工技術規範
4．2 基 質 瀝 青4．2．1 本條主要是為限制使用除道路石油瀝青以外的其它瀝青。4．2．2 符合「重交通道路石油瀝青技術要求」的道路瀝青，通常可以直接用於鋪築高等級公路瀝青路面。橡膠類改性劑中丁苯橡膠（SBR）應用較為廣泛，丁苯橡膠摻入瀝青，可在瀝青中形成一種共軛結構，而使瀝青具有新的力學性能。由於橡膠改性瀝青的粘度較高，除適用於鋪築常規瀝青路面面層外，還可用於鋪築瀝青薄層罩面、排水性路面下面的防水層、應力吸收薄膜等。氯丁橡膠（CR）具有級性，常摻入焦油瀝青中配製成氯丁焦油瀝青。
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公路瀝青路面施工技術規範(3)
，它摘自《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術指南》，但對SMA-10 根據一些工程的實際情況適用作了個別調整。為此，根據「瀝青混合料配合比設計方法及礦料級配的修訂」課題的研究成果，對原規範公路瀝青路面施工技術規範 條文說明共16460 頁 第121 頁-121-的馬歇爾試驗配合比設計方法和技術標準進行了部分修改，其主要內容如下：(1)明確了我國瀝青混合料的配合比設計方法，仍然以馬歇爾試驗方法標準的設計方法，同時也允許採用其他設計方法。
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福建:順邵高速項目路面B2標ATB試驗段鋪築完成
順邵高速項目路面B2標ATB試驗段攤鋪現場 （雒煥鼎攝） 中國路橋網訊（通訊員 雒煥鼎）4月8日，北新路橋福建順邵高速項目路面B2標瀝青拌和站禮炮隆隆，該標瀝青拌和樓調試完成，並在YK59+170-YK59+470段展開
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[分享]改性乳化瀝青混合料資料下載
國家公路發展迅速，而瀝青路面因其獨特的性能被廣泛使用，瀝青用量也日趨增加，對其性能要求逐漸苛刻。8.3.2冷拌瀝青混合料宜採用乳化瀝青或液體瀝青拌制，也可採用改性乳化瀝青。各原材料類型及規格應符合本規範第8.1節的有關規定。 8.3.3冷拌瀝青混合料宜採用密級配，當採用半開級配的冷拌瀝青碎石混合料路面時，應鋪築上封層。 8.3.4冷拌瀝青混合料宜採用廠拌，機械攤鋪時，應採取防止混合料離析措施。 8.3.5當採用陽離子乳化瀝青攪拌時，宜先用水溼潤集料。
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冷鋪瀝青材料的特性與配製技術
目前，修補路面坑洞大都採用熱拌瀝青混合料，它對於地點集中，工程量較大的路面維修是可行的，但對於地點分散，工程量小的路面維修，不僅因數量太少而瀝青拌和廠難以生產，而且施工單位對熱瀝青混合料的保溫和修補操作也感到不便，特別在冬季和雨水較多的春季，因此道路養護部門十分需要一種能夠隨時可以用於路面修補的材料。
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瀝青路面產生不平整的原因及處理措施初探
2.3 基層不平整對路面平整度的影響 眉線段和安藺段的基層為次高級路面基層，施工要求不嚴，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實後也因虛鋪厚度不同，路面產生不平整；鳳眉段位高級路面基層，施工要求嚴，底基層和基層全部採用ABG攤鋪機鋪築，仍由於基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當瀝青混凝土攤鋪機作業時，儘管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm
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高速公路橡膠瀝青路面再生, 「公路醫生」再顯身手
圖2 橡膠瀝青路面我國早期採用橡膠瀝青混合料鋪築的路面，陸續進入了養護高峰期。在路面材料高價值循環利用已成趨勢的當下，橡膠瀝青路面的現場再生也從理論成功走向了工程實踐。公路醫生憑藉強大的研發實力和技術儲備，在橡膠瀝青路面再生工程中積累了豐富經驗。
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肅北:肅沙一級公路進入瀝青路面施工階段
近期，肅沙項目公司緊扣「提品質、樹亮點、保安全、促進度，大幹一百二十天」勞動競賽活動節點目標，順利完成了瀝青下面層試驗段鋪築工作，作為肅北縣成立70周年的獻禮工程，該試驗段的成功鋪築標誌著肅沙項目全面進入瀝青路面施工階段，為實現年度通車目標邁出了堅實的一步。
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隧道瀝青路面施工技術交底
根據設計要求，隧道路面鋪設普通瀝青AC13一層4釐米，上部鋪設改性瀝青SMA13一層4釐米。採用12米攤鋪機，由隧道出口方向開始向進口方向攤鋪，瀝青混凝土由目前的臨時便道進料，委託有資質的瀝青拌和站出具配合比報告和拌料，採用15t左右的帶封閉車廂的自卸車4臺運料，配備壓路機2臺，另配備1臺小型壓路機對邊角部位進行碾壓。
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混凝土路面工程施工總結
施工中採用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓，3m3裝載機1臺，前場瀝青混凝土鋪築機械為ABG-9型攤鋪機，德國產英格索蘭DO-110型雙鋼輪壓路機一臺，YZ25型膠輪壓路機一臺，YZC8雙鋼筒壓路機一臺，7m3空壓機兩臺，60KW發電機一臺，8000L灑水車一輛，切縫機兩臺，6000L瀝青灑布車一臺，抗剝落劑攪拌裝置、電動液壓脫模器各一套，路面配套機具各作業時間是87個臺班，運輸混合料的自卸汽車
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靠譜:房山附近彩色瀝青路面、專業瀝青混凝土路面施工
瀝青路面的攤鋪：目前瀝青路面攤鋪一般都是採用攤鋪機施工，路面大修的話會將某處的整塊路面進行清除，在攤鋪前應計算好準確的攤鋪厚度，以此來確定攤鋪速度和松厚度等。瀝青路面攤鋪前應該對下一層進行檢查，並按照要求鋪灑粘層、下封層或者瀝青透層。在攤鋪時，還應該要考慮路緣石的埋置深度及其位置等。