比強度超過鑽石!科學家設計碳的新結構,強度和剛度接近理論極限

2020-12-03 DeepTech深科技

鑽石,以其璀璨耀眼的光芒、堅硬持久的特性在情侶之間有著極為特別的含義。而作為鑽石的原石,同為固體碳材料的金剛石是自然界中最堅硬的物質,在人們的生產生活之中也發揮著極為重要的作用。

金剛石之所以會被打磨成鑽石,最重要的原因在於它的硬度。它不會被其他任何東西刮花,可以始終保持自身光澤。此外,它有著良好的色散特性,能將白光分散為向外擴散的彩虹光芒,增添了其自身魅力。

而近日,美國加利福尼大學爾灣分校與其他機構的研究人員一起,從材料的微結構角度設計出一種碳的板狀納米結構,該結構的比強度(強度-重量比)甚至要超過鑽石。這項研究發表在了《自然通訊》(Nature Communications)雜誌上。

延斯·鮑爾(Jens Karl-Heinz Bauer)和卡梅倫·克魯克(Cameron Crook)作為這項研究的主要負責人,對 DeepTech 表示:「這將是一個有助於改變長期以來對材料結構設計範式的、非常重要的見解,可以幫助人們創造更輕、更強、更好的材料。這是未來技術發展所需要的。」

圖|新型碳納米板狀結構(來源:Cameron Crook & Jens Bauer/UCI)

突破幾十年的常見形態

碳,可謂是地球上最引人矚目的元素之一,其有著不同結構的同素異形體,並存在於我們生活中近乎九成以上的已知物質中。

碳的同素異形體在物理與化學特性上各具差異。除了人們生活中所熟知的鑽石、石墨和金剛石,還有在科學界鼎鼎有名的 C-60(富勒烯)、碳納米管和石墨烯等眾多取得過諸多榮譽、目前被廣泛研究的分子結構。

而這一次,鮑爾和克魯克所在的研究團隊成功設計並製造出了壁厚約 160 nm 的閉孔板狀納米晶格結構材料。這種碳納米材料與過往幾十年來,人們所常見的圓柱形桁架組成的碳結構不同,研究人員用緊密連接的閉孔板 「顛覆」 了常規。

「我們的研究是歷史上的第一個實驗證據,驗證了板架結構要優於過往通常意義上的基於橫梁連接的結構。」 鮑爾非常自信地對 DeepTech 說道。通過他們的研究表明,這種板狀結構的排列方式,讓其製備出的樣品近乎達到了多孔材料強度和剛度的理論極限。

他們在論文中提到了具體數值:其設計的碳納米板狀結構超出了過往碳的圓柱梁型體系結構平均強度性能的 639%,剛性水平也提高了 522%。

「我們的碳納米板材料其中有著 40%~80% 的空隙,這使得它們像聚合物泡沫一樣輕。但同時,它們還比任何金屬或合金,比如鋼鐵的強度還要高很多,而這些金屬會是其重量的十倍以上,」 鮑爾解釋,「此外,碳納米板狀晶格結構的比強度(強度-重量比)甚至還要超過某些類型的塊體金剛石,而塊體金剛石是已知的比強度最高的塊體材料。」

圖|鑽石(來源:pixabay)

設計思路與未來應用

儘管在過去近 20 年時間裡,基於橫梁結構的晶格一直是超強力學性能材料的主流,但其低結構效率實際上將材料的性能限制在了一定的彈性模量範圍之內。而 「立方 + 拓撲結構」 是已經被眾多科學家預測的,能達到多孔材料理論性能極限的幾種設計之一。

「不過此前一直都是理論,而我們的目標是實際製造出一種可以達到性能極限的材料,並最終證明那些可以追溯到十多年前的理論預測結果。」 延斯·鮑爾分析稱,之前沒有被驗證的主要原因在於製造工藝上始終面臨著重大挑戰,所以在這項實驗中他們選擇了 「立方 + 八隅體」 設計,正是因為它的簡單性,這讓通過雙光子光刻和熱解的方法合成該結構變得最為直接。

那麼,橫梁與板狀結構為何有如此大的區別呢?橫梁結構可以想像有三束光垂直相交形成一個節點,當你對其中一根橫梁施加壓力時,只有特定那根在受力,而另外兩根沒有承受任何壓力。

但板狀結構不同,想像三個板塊相交形成一個角,如果你朝一個方向推動其中一塊,那麼另外兩塊板同樣會分攤這個載荷。簡單來說,橫梁結構有三分之一的材料在工作;而在基於板的結構中,三分之二的材料在工作。

在製備板狀結構時,研究團隊採用了雙光子雷射直寫技術(或雙光子聚合光固化成形技術),這通常被人們稱為 「雙光子 3D 列印」(Two-photonpolymerization, TPP)。其原理是當雷射聚焦在一滴紫外線感光的液體樹脂中時,分子同時受到兩個光子的撞擊,從而讓材料變成了一種固體聚合物。它可以非常簡單方便地加工出具有周期性排列順序的微納結構。

早在 2015 年 10 月,帝國理工學院楊廣中教授團隊曾將一段長城模型列印在正方形矽片上,長度只有 100 μm 。在當時,中國國內還沒有達到該水平的相應技術。不過在 2019 年,一家成立於北京的、從事商用納米級三維製造設備研發與生產的民營公司展示了擁有獨立智慧財產權的納米級三維光刻製造系統技術。

圖|2015 年光子 3D 列印製備的 100 微米長的 「長城」(來源:Wiki)

圖|2019 年中國公司製造的納米級遼寧艦航母模型(來源:北京魔技納米科技有限公司)

而如今,鮑爾和克魯克等人的這項研究所製備的納米板狀結構材料大約有 160 nm 厚,相當於人類頭髮寬度的 1/400。「我們的研究包括概念化、製造,以及機械穩定性的測量,之後再通過有限元分析法用計算機模擬,並用納米 CT 掃描來分析觀察到的各項數據。」 他們對 DeepTech 介紹到。

不過,即便 「雙光子 3D 列印」 在微結構的加工上具有極大的優勢,但並非毫無缺點。和老照相機需要洗膠片相似,TPP 的光敏材料也需要進行顯影和定影等過程,從而將要列印的 3D 物體固定下來,整體的加工過程相對繁瑣。

因此,在回答該研究在未來是否能投入應用時,鮑爾向 DeepTech 表示:「到目前為止,我們還只能小規模生產出這種材料。下一階段的研究就是要找到方法來擴大生產材料的規模,例如通過進一步發展增材製造工藝等手段。」

「這種結構材料的應用範圍是十分廣泛的。」 鮑爾認為,長遠來看,這種超高強度和極低質量密度的特性非常適合用於航空航天、汽車等領域的結構材料選擇上。當然,在生產規模還擴大不到那個程度時,可能更早的機會是將該材料應用於微型機電設備之上,例如智慧型手機的傳感器、小型生物醫療設備或微型衛星上等等。

相關焦點

  • 科學家設計出比鑽石更堅固的碳納米結構
    是因為鑽石的碳元素構成的晶體的碳原子的空間結構是正四面體形,原子間以共價鍵結合,是一種非常穩定的結合方式。最近,美國加利福尼亞大學爾灣分校的科學家們在結構上設計了一種板狀納米級碳結構材料,其強度與密度之比比金剛石還強。他們的研究成果發表在最近的《自然通訊》上。
  • 新材料 | 拉伸強度超過80GPa的超強碳納米纖維問世
    新材料 | 拉伸強度超過80GPa的超強碳納米纖維問世 發表時間:2018/5/28
  • 科學家做出了在強度密度比上優於鑽石的物質
    科學家發現了一種新的方法構造納米級碳,做出了一種在強度密度比上優於鑽石的物質。雖然做出了這種微碳晶格,在實驗室中進行了測試,但還不能用於實際應用。但這種新的方法能幫我們在未來構造出更堅固更輕的物質,航空航天等行業對此會非常感興趣。
  • 關於剛度強度知識清單
    剛度和強度在機械中是不可忽視的重要參量,對人們在加工鋼鐵製造設備方面有著不可忽視的力量;因此,正確的了解剛度和強度,及其存在的密切聯繫
  • 剛度、強度、泊松比是什麼
    強度:構件的強度是構件自身抵抗損傷的能力。強度是比較寬泛的稱呼,包含拉伸強度、壓縮強度、彎曲強度、剪切強度、屈服強度等。在設計時,如果構件承受的載荷主要為拉伸力,如牽引杆,要增加其軸向(受力方向)的結構抗拉能力。
  • 超長碳納米管束拉伸強度秒殺所有纖維
    ——在世界上首次報導了接近單根碳納米管理論強度的超長碳納米管管束,其拉伸強度超越已知所有其他纖維材料。  而超長碳納米管的長度可達釐米級甚至分米級且具有完美結構,具有接近理論極限的力學性能,在製備超強纖維方面具有巨大優勢。據魏飛介紹,研究團隊採用氣流聚焦法,製備出了具有確定組成、結構完美且平行排列的釐米級連續超長碳納米管管束,然後另闢蹊徑,將管束的拉伸強度提高到80GPa以上,接近單根碳納米管的拉伸強度,並證明隨碳納米管根數增加,強度可以保持。
  • 車架剛度及強度的有限元分析
    車架是汽車主要的承載部件,汽車大部分部件如:動力總成、駕駛室、貨箱和車橋等都與車架直接相連。因此車架就必須具有足夠的剛度和強度以保證有承受衝擊載荷和忍受各種工況的能力。由於車架本身結構的複雜性。無法用傳統的計算方法實現對車架的精確計算,而隨著計算機技術發展所逐漸興起的有限元方法可有效地計算車架在各種工況下的響應。進而為後續設計提供有力的理論依據。
  • 【鋼結構課程】4.1軸心受力構件的概述、強度和剛度
    第四章:軸
  • 世界最強韌材料碳炔可批量生產:強度超鑽石40倍
    碳炔相當於碳的一維形式——由碳原子聚集在一起形成的鏈,被認為是世界上最強韌的材料,強度超過鑽石40倍。在新的方法中,研究人員採用雙層壁碳納米管來生成穩定的碳鏈,其長度也創下新的記錄。在託馬斯·皮希勒(Thomas Pichler)的領導下,來自維也納大學的研究團隊開發出了一種新方法,能批量生產出由超過6400個碳原子組成的碳鏈。在此之前,一條碳鏈的長度記錄只有約100個碳原子。為了達到這一新的長度,研究者製造了雙層壁納米管,由兩層石墨烯環繞組成。這些納米管提供了穩定的環境,使超長碳鏈得以生成,長度比此前碳鏈長50倍以上。
  • 剛度、強度和硬度的基本概念?
    剛度、強度和硬度都是材料的力學性能(或稱機械性能)指標,為了理解三者的意義,我們首先要知道:接下來,再來理解剛度、強度和硬度,就比較容易了
  • 剛度、強度和硬度,是什麼?
    剛度、強度和硬度都是材料的力學性能(或稱機械性能)指標,為了理解三者的意義,我們首先要知道:
  • 聽強度君說 何為飛機結構全機靜力試驗?
    ,用於確定飛機的結構形式;再往上是多項大部件試驗,用於驗證複雜結構的設計是否合理;最頂層是全機結構試驗,要用一到兩架真實尺寸的飛機結構,對飛機設計和製造進行全面的、最接近真實使用情況的驗證。強度君說,本次主要講全機靜力試驗,它包含全機靜強度試驗、全機剛度試驗和全機標定試驗等內容。全機靜強度試驗全機靜強度試驗是驗證飛機結構靜強度是否滿足設計要求的地面試驗,主要是驗證飛機結構的承載能力和安全裕度。按試驗對象劃分為全機試驗和全機性大部件(如前機身、翼身組合體、後機身等)試驗。
  • 剛度,強度,硬度,韌性有什麼區別?機械工程師須熟知的材料性能
    其中部分性能我們會頻繁使用到,比如剛度,強度,硬度等。2.剛度(Stiffness):剛度是指某構件或結構抵抗變形的能力,即引起單位變形時所需要的力,一般是針對構件或結構而言的。它的大小不僅與材料本身的性質,比如彈性模量有關,而且與構件或結構的截面和形狀有關。
  • 世界最強韌材料批量生產成真:強度超鑽石 40 倍
    碳炔相當於碳的一維形式——由碳原子聚集在一起形成的鏈,被認為是世界上最強韌的材料,強度超過鑽石40倍。▲石墨烯結構內部示意圖。研究人員採用雙層壁碳納米管來生成穩定的碳鏈,其長度也創下新的記錄。▲在託馬斯·皮希勒(Thomas Pichler)的領導下,來自維也納大學的研究團隊開發出了一種新方法,能批量生產出由超過6400個碳原子組成的碳鏈。
  • 剛度、強度和硬度,你真的懂了嗎?
    來源:機械設計資源分享網微信公眾號(ID:ZGjixiecad)剛度、強度和硬度都是材料的力學性能(或稱機械性能)指標
  • 模板,支架和拱架強度及剛度要求
    【學員問題】模板,支架和拱架強度及剛度要求?  【解答】1、驗算模板、支架及拱架的剛度時,其變形值不得超過下列數值:  (1)結構表面外露的模板,撓度為模板構件跨度的1/400;  (2)結構表面隱蔽的模板,撓度為模板構件跨度的1/250;  (3)支架、拱架受載後撓曲的杆件(蓋梁、縱梁),其彈性撓度為相應結構跨度的1/400;  (4)鋼模板的面板變形為1.5mm;
  • 材料力學—強度理論
    2、四大強度理論關於脆性斷裂強度理論最大拉應力理論(第一強度理論)最大拉應力是材料引起脆性斷裂破壞的主要因素,即不論材料處於簡單還是複雜應力狀態,只要最大拉應力σ1達到材料在單向拉伸時斷裂破壞的極限應力σb,就會發生脆斷破壞。
  • 卡車結不結實關鍵看這2個指標,但強度、剛度可不能混為一談
    今天的卡車小百科就來和大家聊聊車輛「結實」的幾個指標。強度、剛度是2個不同的指標參數,對應不同的條件環境。主要靠堆料——強度強度是表示工程材料抵抗斷裂和過度變形的力學性能之一。常用的強度性能指標有拉伸強度和屈服強度。從字面意思上理解,「屈服」是折服;妥協;服從的意思。
  • 比鑽石還要硬,科學家利用計算機:設計製造出「五角」超硬鑽石
    來自筑波大學的科學家利用計算機計算設計了一種新的碳基材料,其硬度甚至比鑽石還高。這種被發明者稱為「五角鑽石」的結構,可能有助於在困難的切割製造任務中取代目前的合成鑽石。鑽石完全由排列在緻密晶格中的碳原子組成,以其在已知材料中無與倫比的硬度而聞名。然而,碳可以形成許多其他穩定的構型,稱為同素異形體。
  • 科學家用新方法「改造」碳纖維:強度提高225%,剛度高...
    科學家用新方法「改造」碳纖維:強度提高225%,剛度高出184%  Evelyn Zhang • 2020-05-21 10:09:24 來源:前瞻網