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柴油發動機的歷史與輝煌3:百家爭鳴
而曼恩除了做自己品牌的商用車，還持有尼奧普蘭客車公司的全部股份，此外，曼恩還是全球領先的船用柴油發動機製造商，保守估計，全球有近一半的商用船隻使用了曼恩製造的船用柴油發動機。中國重汽集團曾引進過D2066和D2676系列發動機技術，經過本土化改造後成為MC11/13系列。
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洞悉西門子3D列印帶有點陣冷卻結構的燃氣渦輪機部件
對於航空或燃氣渦輪發動機中需要高溫條件下運行的零件來說，很多零件需要帶冷卻通道。在這方面，根據3D科學谷的市場觀察，除了冷卻通道，點陣結構在散熱方面也獲得了不斷深入的研究與應用。此前，3D科學谷分享過UTC聯合技術開發的帶有點陣結構冷卻方案的燃氣渦輪發動機部件，本期，3D科學谷與谷友共同來深度洞悉西門子3D列印帶有點陣冷卻結構的燃氣渦輪機部件。
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谷研究 l GE叉指式渦輪發動機空氣軸承冷卻結構和熱管理方法專利通過
2019年GE航空集團以強勁業績迎來了百年慶，年底未交付訂單總量達2700億美元，以及超過64000多臺商用和軍用發動機的總裝機量。這些發動機的在役時間將長達幾十年，也將由此不斷帶來可預見的收入。GE的團隊正在不斷向商用和軍用發動機市場推出先進技術，以擴大市場佔有率。
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渦輪基組合發動機面臨這10大關鍵技術瓶頸
3、HiSTED計劃DARPA和美國空軍還在多用途且經濟可承受的先進渦輪發動機計劃（VAATE）下，聯合開展了高速渦輪發動機驗證計劃（HiSTED），其目的是設計、製造並驗證1種高速（馬赫數3~4）單轉子不帶加力的渦輪噴氣式發動機
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北重集團中標超超臨界機組項目訂單
新年伊始，中國兵器工業集團北重集團再傳喜訊，成功籤訂華能瑞金電廠二期擴建工程2×1000兆瓦超超臨界機組項目和東方電氣神華永州電廠2×1000兆瓦國產超超臨界燃煤機組項目，合同總金額超億元。北重集團高端管材年生產能力已達12萬噸，被廣泛應用於國內超臨界和超超臨界火電機組的四大管道以及冶金、煤化工等領域。北重集團在藉助「一帶一路」倡議走出國門的同時，也牢牢搶抓國內訂單，為企業發展開闢了更廣闊的發展空間。北重集團高端管材如何誕生?
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渦輪噴氣發動機領域的「雙子星」
惠特爾：23歲獲得渦輪發動機專利1907年6月1日，惠特爾出生於英格蘭南部的考文垂，小時候常在父親的飛機零件製造工廠幫忙，對航空產生了興趣，利用閒暇時間閱讀了大量飛行理論、工程、渦輪機等方面的書籍。跑了幾家廠商被婉拒後，惠特爾只得先為自己的燃氣渦輪噴氣發動機設計申請專利。那時，他年僅23歲。1935年，一家由銀行家組成的商行決定試製「惠特爾方案」。惠特爾用了不到兩年時間就成功設計出第一臺燃氣渦輪噴氣發動機，英國皇家空軍部的一名軍官看到這臺發動機確實在試車臺上成功運轉起來後，代表政府給予惠特爾資金支持。
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渦輪螺旋槳發動機的工作原理
在燃氣發生器後，加裝一套渦輪（1級或多級），燃氣在這後一渦輪（一般稱為動力渦輪或低壓渦輪）中膨脹，驅動它高速旋轉並發出一定功率，動力渦輪的前軸（稱動力軸）穿過核心機轉子，通過壓氣機前的減速器驅動螺旋槳，就組成了渦輪螺旋槳發動機。
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我國航空發動機的短板之一,淺談渦輪材料及製造方法
前些天寫了一篇關於渦輪葉片冷卻方法的文章，受到了大家的關注。一些人認為，我們已經能製造出好的渦輪葉片，因此和歐美的技術已經沒差距了。我認為這種想法是錯的，雖然我們確實已經進步了許多，但是在渦輪葉片的冷卻和材料上，和它們的差距還是有的，還是我們的短板之一。今天，我們來談談渦輪材料及製造方法。
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無錫透平葉片廠獲羅·羅公司訂單 大飛機的「中國心」又近一步
「心臟病」是中國自行研製大飛機必須克服的最大難題，近年來中國為提高本國航空發動機技術水平做出極大努力，去年內蒙古一家企業成功製造出高溫粉末合金渦輪盤，為中國自行研製先進噴氣式發動機核心機打開大門。，無錫透平葉片公司順利中標英國羅爾斯·羅伊斯發動機公司的高溫合金低壓渦輪盤鍛件項目，獲得了一紙長達十年的合約。
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世界航空發動機製造三巨頭哪家強? 附:探秘世界發動機巨頭—羅爾斯...
CF6-80C/E、最強大的渦輪軸發動機CT7-8系列都是GE的傑作，使用廣泛的波音737使用的CFM56發動機也是GE牽頭研發的。我們的動力系統業務包括世界知名的 MTU 系列往復式發動機；海洋業務上已有超過25,000船隻上安裝了我們的設備。我們在核動力潛艇推進器上有55年的經驗，和核業務還在不斷發展。
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渦輪風扇發動機的工作原理 看完你就知道中外製造差距了
渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機（Turbofan）是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（Turbojet）發展而成。與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。
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發動機課堂:空氣噴氣式發動機
俄印兩國聯合研製的「布拉莫斯」反艦飛彈就採用了衝壓噴氣發動機。渦輪噴氣發動機，它是由驅動壓氣機的燃氣渦輪出來的燃氣在尾噴管中膨脹以高速噴出直接產生推力的發動機。渦輪螺旋槳發動機，由驅動壓氣機的渦輪出來的燃氣，先流經一個驅動減速器的渦輪，再流入尾噴管中噴出，減速器的輸出軸上安裝螺旋槳。
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原標題:俄媒:俄羅斯準備向中國出口火箭發動機
據俄羅斯《生意人報》網站10月12日報導，羅戈津說：「在航天領域首先有兩個項目，我們希望在梅德韋傑夫12月的訪華之行前籌備完協議。這指的是有關對華提供俄火箭發動機的協議，以及中國向俄提供微電子產品，這對我們製造太空飛行器來說也是必要的。」他表示，「計劃在俄境內建立俄中聯合企業，製造『北鬥』和『格洛納斯』衛星導航系統的接收模塊和晶片組」。
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油耗比渦輪扇發動機高,完全依賴燃氣流產生推力的渦輪噴氣發動機
渦輪噴氣發動機（英文：Turbojet，簡稱噴氣發動機）是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪扇發動機高。壓氣機壓氣機的渦輪葉片由定子（stator）葉片與轉子（rotor）葉片交錯組成，一對定子葉片與轉子葉片稱為一級，定子固定在發動機框架上，轉子由轉子軸與渦輪相連。現役渦噴發動機一般為8－12級壓氣機。
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俄測試爆震火箭發動機 燃料效率提高一倍
俄《衛星網》26日報導，俄羅斯科研機構開始測試以液氧/煤油為燃料的新原理火箭發動機，該型發動機採用脈衝爆震原理，如果成功，這種原理的火箭發動機燃料利用效率將比現有火箭發動機翻倍。不過這種發動機研製難度極高，雖然早在現代液體火箭發動機研製之初就有人提出這一原理，但從未真正實現。如果俄羅斯的測試取得成功，將可能是一個劃時代的事件。
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航空知識:渦輪噴氣發動機
早在1913年，法國工程師雷恩．洛蘭就獲得了一項噴氣發動機的專利，但這是一種衝壓式噴氣發動機，在當時的低速下根本無法工作，而且也缺乏所需的高溫耐熱材料。1930年，弗蘭克．惠特爾取得了他使用燃氣渦輪發動機的第一個專利，但直到11年後，他的發動機在完成其首次飛行，惠特爾的這種發動機形成了現代渦輪噴氣發動機的基礎。
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渦輪噴氣發動機被用作超音速發動機的熱源設備
據《航空周刊》網站5月15日報導，英國先進推進系統開發商Reaction Engines已經邁出了驗證其新型噴氣混合動力火箭在超音速條件下飛行的第一步，將通用電氣（General Electric）J79渦輪噴氣發動機作為測試的熱源，具體情況預計將在本月晚些時候發布。
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造業上的皇冠，航空發動機
經過壓縮後的空氣進入到燃燒室與燃料混合燃燒，然後膨脹做功，後面流過渦輪推動渦輪高速轉動。而渦輪與氣壓機轉子是連在一根軸上的，因此氣壓機與渦輪轉速一樣。最後，高溫高速的燃氣經過噴管噴出，從而提供推力。在二戰後，被噴氣式發動機逐漸取代活塞式發動機。
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GE研製新型燃氣輪機:減重80% 效率與柴油相當
據日經BP引述GE部門總裁Tim Schweikert的話，他們已經開發了基於小型飛機技術的船舶發動機，區別於主流的柴油技術，這種燃氣輪機更加輕量化、環保化，但是效率卻與柴油機相當。Tim稱，新型發動機減重80%，提及縮小30%，以貨櫃船為例，載貨量可增加7％左右。
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渦輪發動機，航空航天發動機中的絕對主力
1939年8月27日，德國漢斯·馮·奧海因（Hans Joachim Pabst von Ohain）的"海因克爾" He-178原型機，裝載著燃氣渦輪噴氣發動機，實現了世界上第一架噴氣式飛機。該渦輪發動機於1952年5月用於Dehabiland彗星I型客機，被引入商用航空。