玉兔2號超期服役一年多！首次發現馮卡門撞擊坑下方有特殊地層

編者按：嫦娥4號和玉兔2號月球車完成第20月晝工作，從2019年1月抵達月球表面後，玉兔2號如今已運行了1年4個月，設計壽命為3個月，玉兔2號超期服役一年多！通過月球車上的探地雷達，中國科學家發現馮卡門撞擊坑下方的物質與之前估計的相似，有特殊地層，至少被四層不同的熔巖流覆蓋，時間跨度可追溯到32億年前。

---

宇宙印象｜頭條獨家 深度科普欄目第1410期

7月27日，嫦娥4號和玉兔2號月球車完成第20月晝工作，進入第20月夜！截止目前，玉兔2號月球車累計行駛490.9米，創造了中國月球車在月面行駛的新記錄，獲得了大量關於馮卡門撞擊坑的研究數據，而且玉兔2號月球車性能穩定，還能繼續超期服役！在玉兔2號休眠期間，有核電池繼續提供能量，當然還有電池板所積蓄的電力存儲在蓄電池中。由於有核電池的供應電力，玉兔2號月球車的生命力比玉兔1號月球車更強許多，當然我們在研發玉兔2號時，也更有經驗了，避免了一些錯誤的發生。

圖片解讀：2020年6月玉兔二號拍攝的馮卡門撞擊坑畫面

圖片解讀：玉兔2號月球車所搭載的探地雷達數據，這是人類第一次對馮卡門撞擊坑下方的物質層進行分析

玉兔2號月球車在2019年1月抵達月球背面，大大增強了中國在月球上的話語權，目前月球背面是沒有人造著陸器，美國宇航局的阿波羅登月任務和著落任務都在月球正對地球的一面進行。在過去一年半的時間內，玉兔2號月球車超期服役，設計壽命為3個月，如今已運行了1年4個月，等這次月夜之後，玉兔2號將繼續向西北方向行駛，繼續探索馮卡門撞擊坑。
截止7月27日，不論是玉兔2號月球車還是嫦娥4號著陸器，上面搭載的所有科學儀器都運行良好，陸器上的低頻天文學有效載荷工作正常，用於分析月球表面成分的光譜儀還在工作中，預計還能繼續使用至少一年以上。

圖片解讀：玉兔2號行駛下著陸器

圖片解讀：玉兔2號

在過去1年半的時間內，玉兔2號月球車取得的成就很大，發現了衝擊熔融玻璃的碎片，這說明馮卡門撞擊坑在形成之後，還連續遭遇多顆小行星的撞擊，撞擊產生的物質濺射到了周圍兩個撞擊坑上。7月9日發表在《自然通訊》雜誌上的論文首次披露了玉兔2號月球車所搭載的探地雷達數據，這是人類第一次對馮卡門撞擊坑下方的物質層進行分析，深度觀測結果顯示，馮卡門撞擊坑下方的物質與科學家所估計的相似，至少被四層不同的熔巖流覆蓋，時間跨度可追溯到32億年前，那個時候地球和月球正在遭遇大量小行星的轟炸。

玉兔2號月球車的探地雷達有兩個工作頻率，分別在60 MHz和500 MHz，對應不同的月球巖層。從深度上看，探地雷達可以對40米深度值320米深度的月巖層進行分析，揭秘了多個月球上發生的巖漿充填事件。月球深處的深層地下結構被解析之後，大大增加了玉兔2號月球車的科研價值，我們甚至可以確定哪些撞擊事件造就了馮卡門撞擊坑。月球上幾乎沒有大氣，因此月夜的溫度是非常低的，可低至零下190多攝氏度，每個月夜長度可達到14個地球日，因此月夜是否能夠熬過對月球車而言至關重要。宇宙印象為今日頭條獨家，其他均為假冒，轉載均為非法。