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虎嗅註：法拉第是一家美國新銳的汽車製造公司，此前曾爆出10億美元建廠，在被媒體大肆報導之前，這家400人左右的公司幾乎不被外人知道，事實上，法拉第做的事情和特斯拉非常類似，且表示要顛覆特斯拉，法拉第有四位副總裁來自於特斯拉。並且有意思的是，公司名稱的起源。與特斯拉的名字來源於著名物理學家、交流電發明者尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）一樣，法拉第的名稱也來自於發現了電磁感應的物理學家麥可·法拉第。近日，The Verge記者深入法拉第公司內部，和法拉第的高管分別進行了交流，文章來自the verge，騰訊科技進行了編譯。
洛杉磯，日本汽車巨頭日產曾經的研發中心大樓，午間的陽光灑在窗內。今天，一家完全不同的公司成為了大樓的新主人。我在午餐時分來到這裡。這是一個充滿創業氛圍的環境，當然，創業公司沒有時間讓員工離開辦公室去吃午餐。到中午1點，食堂已空無一人。即便是在周五下午，這裡的員工似乎也沒有太多休息時間。
這裡是法拉第（Faraday Future）的公司總部。法拉第是一家年輕，但已獲得大筆投資的公司。僅僅根據名字，你可能很難斷定這家公司究竟在做些什麼。我們知道該公司的業務包括電動汽車，也知道這樣的電動汽車距離量產還有幾年時間。在成立一年半之後，法拉第已經將這棟大樓變成了忙碌的企業園區，並正在借鑑矽谷最著名的一些科技公司。
特斯拉是這樣的公司之一。過去10年，特斯拉開發了屬於未來的汽車。特斯拉的汽車有著漂亮的設計、先進的技術，讓人們看到了強大而實用的電動汽車究竟能做到什麼程度。儘管有著自身的問題，盈利能力也遲遲未得到證明，但特斯拉已經顛覆了汽車行業，迫使整個行業去思考更遠大的問題。然而，作為一家上市公司，特斯拉已經不再是業內新手。如果能夠找到自己的方式，那麼對法拉第而言，變革時機已經成熟。
法拉第去年夏季首次獲得了媒體關注。當時有媒體對該公司及其關於電動汽車的計劃進行了報導。然而，關於這家公司的起源，財務狀況，以及未來的產品，業內猜測紛紛。近幾周，外界對該公司的興趣持續高漲，尤其是關於該公司與中國投資方之間可能的關係，以及該公司神秘CEO的身份，這些都與樂視有或多或少的聯繫。
本周，預計法拉第首席設計師理察·金（Richard Kim）將宣布，該公司將參加明年1月的美國消費電子展（CES），這將是該公司首次在展會上亮相。儘管仍處於保密模式，但法拉第近期宣布了一項遠大的計劃：在美國投資10億美元建設工廠生產電動汽車，並採用非傳統模式去銷售。或許，未來法拉第的客戶可以「訂購」服務，根據自己的不同需求獲得不同的車型。儘管原型產品很可能即將發布，但法拉第汽車距離大規模量產還有遙遠的距離。汽車生產並不容易，例如，谷歌已經將無人駕駛汽車的生產外包給了第三方。
在法拉第的工程中心，整個空間都是純白色，其中堆放著汽車零部件，而角落裡還有一些顏色明亮的機器。巨大的3D印表機放在桌上。工程師在計算機終端前埋頭工作。在我拜訪的過程中，法拉第員工之間的對話通常聲音很低。或許，開發未來的電動汽車原本就是一項低調的工作。
法拉第不長的歷史讓人們聯想到特斯拉，這並不是一種巧合。特斯拉創立於2003年，創始人為工程師馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔佩尼格（Markc Tarpennig），而伊隆·馬斯克（Elon Musk）最初只是一名幕後投資人。隨後，馬斯克成為了該公司董事長和CEO，他極力推動Roadster車型的開發。在這一過程中，特斯拉開始挖掘汽車行業的人才，並吸引了來自汽車製造合作夥伴路特斯的員工。而目前，法拉第正在吸引特斯拉的前員工加盟，這其中既包括高級經理，也包括普通員工。
其中一名高管是尼克·桑普森（Nick Sampson），他目前擔任法拉第研發和工程高級副總裁，同時也是法拉第的公司代言人。桑普森高高瘦瘦，有著倫敦口音和紅潤的面龐。70年代末，他的職業生涯從捷豹起步，隨後成為了英國房車錦標賽的一名賽車技師，而後來又加盟路特斯擔任首席工程和項目主管。2010年，他加入特斯拉，在兩年的時間裡擔任特斯拉的車身和底盤工程負責人。在來到法拉第之前，桑普森的最後一家僱主是Trexa，這是一家開發電動汽車平臺的公司。
桑普森表示，法拉第誕生於一次交流。「3個人坐在辦公室裡，討論汽車的未來，以及未來人們將如何出行。18個月之後，我們已擁有來自全球的400多名員工。」他預計，未來一年法拉第的員工總數還將翻番。
法拉第很容易被拿來與特斯拉對比，而原因顯而易見。法拉第和特斯拉都是來自加州南部的創業公司，試圖顛覆汽車行業。不過，法拉第並不希望被當作「又一家特斯拉」。「我們正在建設更具創造性的環境，帶來更多的創新。」桑普森表示，「在了解特斯拉之後，許多人都認為這是一家不同於傳統汽車行業的公司，而他們確實如此。然而這一行業也有其他方式，而我們可以從其他方面入手。」
首先，法拉第正在尋找汽車行業之外的專業人才。「我們關注航天、醫療設備、網際網路和科技等行業，聚集了許多有著不同技術背景的人才，因此可以開發出全新的產品。」桑普森表示。除了特斯拉、寶馬和奧迪之外，特斯拉的員工還來自蘋果、SpaceX和Hulu。
不過，我仍然不是很確定，法拉第究竟是一家什麼公司。這家公司很神秘、有著大量資金以及遠大的目標，但在成立的一年半內，該公司一直沒有回答這一問題。關於法拉第的目標，桑普森首先提到，他希望汽車有著更好的互聯功能。「當你走進汽車時，你失去了一定程度的互聯能力。今天的汽車並不能滿足當代人的需求，更不用提未來一代人。明天的孩子們會希望每時每刻都處於聯網狀態。」
「如果我規劃自己的行程，那麼汽車應當知道我的行程，以及我在旅途中想要前往的場所，因為汽車可以知道我的偏好。」他同時表示，「汽車應當了解我的需要，這樣的了解不僅限於車主，也包括和我在一起的他人。乘車應當是一種更具社交感的體驗，你可以與汽車內外的所有人進行互動。」
然而除此之外，桑普森沒有透露更多細節。法拉第將開發電動汽車，桑普森表示，這樣的汽車將實現自動駕駛。此外，他還強調了法拉第正在思考的全新用車模式。他指出：「例如，Uber就是一種新的出行方式。有些人正考慮不買汽車，而未來的汽車需要滿足這樣的需求。」在桑普森的設想中，法拉第可以針對多種不同目的，例如家庭出遊、上班通勤，以及前往家具店大採購，設計不同的訂製車型。「我不需要購買一款折中的汽車，我可以在需要時用上最完美的汽車，這就像是訂購服務。目前我們訂購流媒體音樂服務，而不是像以往一樣購買音樂。」
目前，法拉第可能還沒有完全準備好公布自己的戰略，但該公司不能止步不前。很明顯，法拉第並沒有行業先發優勢。近期，多家汽車廠商和科技公司都在做出努力，試圖重新定義當代出行模式。
關於傳統汽車廠商以及谷歌等市場的新進入者，桑普森表示：「我認為它們是一個有著類似想法的聯盟。」法拉第希望開發出真實、可銷售的車型，而目前確定的時間目標是2017年。對於一家年輕公司而言，這樣的時間目標顯得非常激進。我問湯普森，法拉第的汽車能否在2020年上路，而他的回答非常堅定。通過瘋狂的工作和發展，法拉第能在更短的時間裡開發出樣車。湯普森表示：「我們已經有一輛測試汽車，用於測試電動系統、電池和發動機。我們的設計流程將有助於生產。我們已經公布了目標時間和相關信息，未來將利用零部件生產出真正的汽車。」
隨後，我又與法拉第設計負責人理察·金進行了交流，而他當時正站在原型車旁邊。根據我們的協議，我不能在報導中描述這款原型車的外觀。但我可以說，這與我在道路上見到的任何車型都有所不同。作為寶馬i3和i8電動汽車此前的設計負責人，理察·金表示：「在一定程度上，這是一輛小汽車。這是一款出行工具。這款汽車還將變得更漂亮，而這正是傳統汽車設計師的期望。」
我們隨後前往了位於頂樓的法拉第設計工作室。房間裡播放著爵士樂，有65名設計師和技術支持人員直接匯報給理察·金。在我拜訪的當天，整個團隊對於正在完成的工作感到非常興奮。除了傳統的汽車CAD建模之外，設計師還用到了Oculus Rift和現實增強設備。
理察·金表示，他和團隊利用新技術進行設計是為了滿足緊迫的時間要求。他表示：「我們工作的速度是以往我習慣速度的三倍。但我們仍能完成高質量的工作，這使我們能立刻看到新信息。在技術被開發出來的同時，我們就已經採用這些技術。你可以看到帶著虛擬實境頭盔的設計師，他們在空中指指點點。」在我拜訪的過程中，所有人都表示，法拉第帶來的工作自由度是其他公司無法比擬的，而這也是驅動團隊的重要因素。因此，即便是在周五下午，設計師們仍然非常專注。
然而，目前法拉第仍沒有任何一款產品，而汽車行業對財務的要求非常殘酷。這一點只要問問馬斯克就可以知道。
來源：騰訊科技 轉自今日頭條公號：虎嗅網 本次分享：山海會公眾號
圖文編輯：M&D 音樂編輯：L&H
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