很多人都說,大眾乾式雙離合變速器非常差,變速器容易過熱,低速時存在換擋抖動,很多車輛因此進入了自我保護模式,導致車輛不能正常駕駛,不知道你的車輛行駛了多少公裡?出現過這種問題嗎?
為什麼我的車輛沒有出現雙離合變速器過熱現象?
先來一個實例,13年速騰1.4T 7DCT乾式雙離合變速器飄過,7年時間行駛10萬公裡,很慶幸,自己的車輛沒有問題。畢竟剛買完這款車後,在2013年,大眾車主開始集體爆出大眾雙離合變速器故障,堵車時變速器過熱;城市路況低速行駛時,變速器頓挫抖動,有的變速器直接拉到維修廠、4S店維修,頓時之間,大眾乾式雙離合變速器名聲大噪,作為車主,心理真的是非常害怕。但我的車輛為什麼沒有問題?仔細想了想,這與我的駕駛工況息息相關!
7年時間,開了10萬公裡,其中至少有6萬公裡是在高速上開的,4萬公裡是在郊區開的,城市路況行駛條件非常少,而大眾的乾式雙離合變速器,只有在低速條件下,離合器頻繁性處於半聯動,導致離合器摩擦片過熱,進而造成變速器失控,嚴重者,變速直接進入過熱保護。至於我們平時所說的,雙離合變速器低速頓挫現象無一例外,全部是因為此原因而出現的。
大眾乾式雙離合變速器出現故障原因
出現故障的,幾乎都是大眾第一代乾式雙離合變速器,這種變速器確實是存在問題的,並且還是非常嚴重的問題,大眾開發雙離合變速器的時候,並沒有考慮實際道路駕駛情況,也充分低估了中國城市道路的堵車情況,導致雙離合變速器一進入城市路況就趴窩,車主駕駛感直接進入「崩潰」的邊緣。
產生這種情況的主要原因還是乾式雙離合變速器散熱問題,乾式雙離合變速器經常性暴露於空氣中,依靠流體進行散熱,但是速度比較低的時候,離合器摩擦片經常性處於半聯動狀態,產熱量增多,與此同時,車速較低,空氣流動偏慢,直接造成的影響便是雙離合變速器熱量散失慢。因此,雙離合變速器溫度會出現過高的情況。
大眾改善措施
現在大眾的雙離合變速器已經進入了第三代,雙離合變速器故障率已經得到大大緩解,但是不排除個別車輛出現問題。畢竟大眾採取了一些列手段抑制熱量的產生,同時增加離合器的散熱。在車輛低速行駛過程中,儘量減少變速器的換擋,使離合器快速鎖止,減少離合器摩擦而產生的熱量;另外,大眾的雙離合變速器摩擦片也使用了特殊的材質,散熱量較好一些。
所以,就現階段來看,大眾雙離合變速器穩定性、耐久性在不斷增加,消費者對大眾雙離合變速器的認可度也在提升。這就是大眾品牌實力,估計換另外一個品牌,早就在中國灰飛煙滅了。