去年，我們在舊一代馬自達3的引擎蓋下測試了一款2.0 skyactive - x的原型車，這次是在它的最終版本中，我們在法蘭克福附近測試了它。
這已經不是什麼秘密了：在馬自達，當需要開發符合新標準的發動機時，你首先要看看競爭對手在做什麼，以確定你不會做什麼。為了創意而創意？不，這更多的是一種改善現有狀況的方法，而不是一種導致危險結果的激進變革。這是有回報的，因為結果是在不犧牲協議的情況下實現的。為了讓你相信這一點，你只需要駕駛馬自達3最新車型的入門級122 ch 2.0 skyactive - g發動機，你就會完全被它的圓潤、彈性、謹慎和冷靜所徵服。廣島的製造商想用他們的新一代汽油發動機skyactive - x進一步強化這一點。
這4個2.0氣缸的核心是SPCCI「火花控制壓縮點火」，字面意思是「蠟燭控制壓縮點火」。正是剛剛一傘式發動機設計一個系統來運行極限l』autoallumage多虧一個根壓縮機所保障的混合體很可憐，唯一的功能就是吃的接納毫無野心的額外性能和空氣壓縮率創下16.3:1。蠟燭只是為了啟動在每個氣缸和爆炸正是這次爆炸只是提供所需要的額外的壓力和熱量來挑起l』autoallumage剩餘分子在內的混合燃料，否則相距太遠，一個初始火焰蔓延的完美。除了最佳的使用範圍，即在啟動或滿載時，點火是通過傳統的蠟燭方式進行的。最重要的是，還有一個混合微混合系統M，由一個ISG備用起動器和一個24v鋰離子電池組成，它幫助熱機加速，並在減速時回收能量。
結果在6000轉/分鐘時產生180 ch，在3000轉/分鐘時產生224 Nm，分別比skyactive - g多58 ch和8 Nm。雖然功率的增長是驚人的，但扭矩卻不能這樣說，但它在更早的時候達到了1000轉/分鐘的峰值。與天文鐘相比，這意味著2.2秒的飛行時間從0公裡/小時到100公裡/小時，8.2秒，到達加油站後，0.6 l/100公裡的混合平均速度低於WLTP, 5.5 l/100公裡。提高20%的性能，同時減少10%的消耗和103克/公裡的二氧化碳排放，這在紙面上是一個誘人的等式，但這在現實中得到了反映嗎？
一旦上船，馬自達3的最新一代將愉快地回到船上：壯觀而細長的線條，優雅而樸素的儀錶板，比普通汽車更接近高端的精加工，以及從一開始就非常完整的標準設備。所有這些品質都試圖讓人忘記有限的後部宜居性和334升的後備箱的體積。
當你按下啟動按鈕時，你面對的是未知。一個具有如此獨特的數據表的引擎可以有什麼樣的字符？幾米後得到的初始響應是。失望的。革命，這也是SkyActiv-X行為似乎在其180馬力的2.0分型空氣品質與一個美麗的長等缺點，能夠重新發現爬高樓中的樂趣和真正需要減速—一個幸福與這個操作機械變速箱完美—實現強勁復甦。
沒有什麼出色的底盤的平衡與一個串聯式、暫停/特別有效的領導和那些值得一群羊額外馬匹來衡量他的才華，但足以迅速前進的微笑使他的司機都是在一種舒適慢慢展現出來。起動時，不需要餵加速器作為滑冰、輕工雜交離合器啟動負荷平穩運動起來，還抬頭報告通過減緩發動機轉速來調弦的盒子，從而導致似乎完全持續加速。順便說一句，每次都能回收一些能量。此外，由於發動機的緊密密封，船上瀰漫著大教堂般的寂靜，發動機也負責過濾振動。
由加油站將完成最後一圈大概說服你們，因為我們記錄經過我們測試中平均消費為5.8 l / 100km,比少了一個體系，隨著2.0 CX-30 SkyActiv-G 122馬力，我們與之做同樣的環德國戰役中幾個小時之前。由於SUV的耗電量與WLTP標準下的緊湊型SUV相當，因此可以得出這樣的結論：skyactive - x的耗電量與skyactive - g的耗電量相當，多了近60匹馬。
馬自達3 skyactive - x 180 ch的售價為30700，比具有相同光潔度的skyactive - g 122 ch高出2100。它最接近的競爭對手似乎是福特福克斯1.5 Ecoboost 182，這款車更有運動感，價格更便宜，售價為27850，但在設備、精加工和最重要的舒適性方面都處於領先地位。