-
伊朗高調公布自製渦噴發動機
一年一度的伊朗國防工業日在2020年8月21日來臨，時值美伊關係高度緊張，美國正向伊朗極限施壓之際，伊朗高調展示了兩款新式國產飛彈、一款國產戰鬥機渦噴發動機
-
那些否定自製渦噴發動機的噴子們,可以退散了
和航空都非常感興趣，在油管上發現有老外做渦噴時也是一臉不屑。而同期使用丙烷燃料的商業級航模微型渦噴的價格超過3萬人民幣，但這對發燒友來說並不重要。此後，又有不少發燒友嘗試新的結構，其中最有名的算是kj66（見下圖）。最難加工的渦輪增壓器，kj66直接可以使用的kkk系列鋁合金壓氣輪，汽配店都有賣。這個改進直接使DIY難度大大降低，性能也非常穩定。當然，這也擋不住無畏的小青年們繼續用罐頭盒嘗試做渦輪。
-
中國國產80公斤推力級渦噴發動機首次點火成功
圖為技術人員正在對發動機做最後的調試工作。（中國航天報崔樺李彬攝文）近日，80公斤微型渦噴發動機首次點火試驗在中國航天科技集團公司七院7304廠取得成功。此款發動機全套零部件為該廠自製，是繼25公斤、40公斤推力級發動機後該廠推出的又一款標誌性產品。該款發動機點火試驗的成功，標誌著該廠在微型渦噴發動機研製領域又邁出了重要的一步。
-
中國空天飛機曝光新技術:融合渦噴和火箭兩種發動機
目前，空天飛機也是各國航空航天行業的一個熱門研究項目，我國也不例外。就在最近，一張照片突然開始在網上流傳，照片中的背景，是中國航天31所開發的一款新型發動機，而這也正是目前人們給空天飛機研製的發動機的其中一種路線。
-
國外牛人自製小型F-16與渦噴 驚動荷蘭空軍_新聞_騰訊網
這位荷蘭的大哥名叫Gerald Rutten，是一名資深的航空模型愛好者後來他覺得不爽，就開始自己設計製造小型的渦噴發動機，用於給那些航模提供動力。他花了幾年的功夫硬生生地從零開始造出了一架1比5比例的F-16戰鬥機，還包括一臺渦噴發動機，下面我來看看這位大哥超強的製造過程。一、測量外形數據雖然網絡上充斥著各種關於F-16的尺寸數據，但是Rutten還是覺得不可靠。
-
六代機發動機?國產新發動機首飛,含渦噴、超燃、火箭三種動力
，在人類工業發展至今數百年的時間裡，能夠獨立研發和生產發動機的國家，依然鳳毛麟角。特別是能夠研發生產航空航天發動機的國家，更是屈指可數。不過，值得驕傲的是，我們的祖國正是這"屈指可數"的幾個國家之一，而最近一條有關發動機的消息，讓中國的航空航天發動機成為了輿論關注的焦點。
-
國之重器：技術難度與晶片相當的航空發動機，目前中國實力幾何？
航空發動機是飛機的的心臟結構，可以說是國家的安全戰略保障。無論是民用還是軍用飛機的發動機，對於整個國家來說，國產化都是具有重大意義的。航空發動機被視為一個國家工業基礎、科技實力和綜合國力的體現。可以說，一個國家如果掌握了航空發動機技術，那就奠定了其大國地位。目前國家正在面臨晶片方面的打壓，晶片的難度國人都清楚，但是如果從技術研發的角度來看，航空發動機的研發難度跟晶片差不多。
-
我國航空發動機事業的發展情況探討
這是2020年中國人民奪取新冠肺炎疫情勝利的生動寫照，我國航空發動機自主研製亦是如此。 建國之初，黨中央、毛主席高度重視航空工業，新中國航空工業在抗美援朝的烽火中誕生。在國家第一個五年計劃期間，航空工業在國防建設上總是佔據領先地位。
-
中國躋身世界五大獨立研製航空發動機國家行列
中新社瀋陽五月三十日電(記者金果林)今天下午，中國航空工業第一集團公司瀋陽發動機設計研究所正式向新聞界宣布，中國自行研製的第一臺具有完全自主智慧財產權、技術先進、性能可靠的航空發動機——「崑崙」發動機，已經通過了國家設計定型審查，具備了裝備中國空軍的條件。
-
中國航空發動機獲得突破
據外媒報導，中國最近成功地測試了一款16倍音速的航空發動機。「姜宗林」教授帶隊完成了原型機風洞試驗，其成果發表在11月28日出版的《中國航空學報》上。圖：中國的16倍音速航空發動機 圖片來自網絡16倍音速意味著每小時12000公裡。如果裝在飛機上，可在兩小時內到達地球上任何地點。
-
中國無人機發展迅速,但渦槳發動機依舊是短板
應該先走一步的航空發動機還沒有取得同樣令人振奮的成就，但也在逐漸看到隧道的盡頭。中國的航發研發重點集中在戰鬥機和運輸機的渦扇，如WS15和CJ1000，直升機的渦軸也有起色，但螺旋槳飛機的渦槳還是重災區。這無疑是現有航發研發的重點所決定的。戰鬥機是國之重器，戰鬥機發動機的研發自然優先。民航客機的成敗最終取決於發動機，這也是中國製造2025的重點之一，也需要優先。
-
航空發動機介紹及其發展史
P2 20世紀30年代後期：渦噴/渦扇發動機 20世紀30年代後期到20世紀40年代初，噴氣發動機在英國和德國的誕生，開創了噴氣推進新時代和航空事業的新紀元。
-
航空發動機壟斷背後的世界秘密
當我們還為航空在中國科技界的地位而奮爭時，世界已悄然形成了一個遠比飛機行業更嚴苛、更高度壟斷、更嚴密技術封鎖的全球航空發動機格局。美英法德日等西方國家通過其寡頭企業，壟斷了世界航空發動機和燃氣輪機（本文暫不涉及燃氣輪機）市場。美英法寡頭企業，包括其合資公司，佔領了世界航空發動機市場的70%，而在新機市場上的價值份額更高達90%。
-
國之重器:航空發動機發展歷程及產業特點解讀
：飛機的心臟，國家安全的戰略保障 航空發動機行業的發展水平是一個國家工業基礎、科技水平和綜合國力的集中體現，也是國家安全和大國地位的重要戰略保障。渦噴發動機：已逐步被渦扇發動機取代 渦噴發動機一般由進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪以及噴管等部件組成，其中壓氣機、燃燒室、渦輪組成了發動機的核心機。渦噴發動機的主要流程都是在核心機中完成，包括空氣的壓縮、燃燒、渦輪做功等。
-
2020年中國小推力航空發動機市場規模與發展趨勢分析
小推力航空發動機的定義根據國際民航組織的分類規則，推力小於26.7kN的民用航空發動機為小型發動機，推力小於30kN的軍用航空發動機被普遍認為是小推力發動機。本文將小推力航空發動機的定義為推力小30kN的渦噴/渦扇發動機。
-
【行業新聞】2020年中國小推力航空發動機市場規模與發展趨勢分析
小推力航空發動機的定義 根據國際民航組織的分類規則，推力小於26.7kN的民用航空發動機為小型發動機，推力小於30kN的軍用航空發動機被普遍認為是小推力發動機。本文將小推力航空發動機的定義為推力小30kN的渦噴/渦扇發動機。
-
造業上的皇冠，航空發動機
既然渦噴發動機這麼強，戰機用了，轟炸機、運輸機和偵察機也用上了。渦噴發動機效率高是高，那也簡直是油老虎。未來繼續提升推力和降低耗油率，於是發展出了渦扇發動機，那這與渦噴發動機有何區別？渦扇發動機與渦噴發動機的區別在於他的風扇出口氣流分成兩股，通過內外兩個環形涵道流過發動機，也就是外涵道和內涵道。
-
航空發動機龍頭航發動力
公司是國內唯一生產製造渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞全種類軍用航空發動機的企業，是三代主戰機型發動機國內唯一供應商，也是全球為數不多的能夠自主研製航空發動機產品的企業之一。航空發動機主要分為渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞發動機和電動機等類型，其中渦噴、渦扇、渦軸和渦槳發動機無論從單體價值、技術難度、結構複雜度等方面都顯著高於活塞發動機和電動機。
-
【行業新聞】中國學者汪一平創新研發航空發動機
導讀：汪一平的發明專利: 雙向渦葉內冷負壓氫動力航空發動機(專利號ZL201410055227.中國學者汪一平再次從短行程（渦輪/渦扇）渦葉發動機發展到長行程渦葉、低溫、負壓發動機，發動機性能遠超當前發動機。
-
淺談渦噴、渦扇、衝壓發動機的原理,特別是噴嘴的差異!
除了純電動機外，當代人類利用的絕大多數發動機都是熱機，就是需要消耗石油、煤炭、天然氣等化石燃料燃燒，帶動介質膨脹產生高壓，再釋放到低壓狀態完成對外的功能輸出。傳統的柴油機、汽油機都通過活塞為核心，有進氣、加壓、燃燒和排氣這4個階段。但是渦輪噴氣發動機，卻是把這4個階段合併在一起同時進行。