燒光5600億巨資!今面臨資不抵債賣飛機求生,連工資都發不出

2019年末疫情對我國大量實體的日常經營產生嚴重負面影響。國內近在咫尺的局面也使得春節期間能夠賺足錢的航空公司收入驟降。根據國際航空協會發布的報告，疫情的爆發可能導致全球航空公司在2020年的收入減少290億美元以上。現在中國第二大民營企業業務告急。兩年來已經燒了5600億，還負債7000億元。

它現在正處於無錢支付的重組浪潮中，這家航空公司是中國唯一一家五星級航空公司，曾9次獲得航空業「奧斯卡」的美譽，它到底發生了什麼？

海航集團一直有兩個當家人，一個是陳峰，另一個是王健，王健擅長資本運作，而陳峰似乎更懂管理。但從海航的發展來看，公司一直依靠高槓桿貸款維持企業的快速發展。成立之初，海南省政府只給了1000萬，連一個飛機都買不到，卻籌到了2.5億元，開啟了創業之路。1993年，海航開通航班以來首次實現淨利潤6876萬元。

對於航空業務，陳峰十分注重服務，通過不斷的服務創新，海航贏得了旅客的高度評價，多次被評為全球五星級航空公司。隨著規模的不斷擴大，海航已成為中國第四大航空公司，僅次於國航、東航和南航。航空業務一直是海航集團的核心業務。堅持這一主營業務，很有可能成為國際一流的航空公司。

但是令人感到遺憾的是，海航根本不甘心這樣，公司業務一度涉及航空、工業、金融、物流等7大業務板塊，以及多達44個子行業，成長為一頭巨獸。現在海航集團把陳峰邀請了回來，只希望他能帶領海航集團重回正軌。要知道，海航集團去年的營收仍達到618億元，是中國唯一的五星級航空公司，在航空領域的地位可想而知。

但是現在，除了損失，連員工的工資都發不出去，為此陳峰還寫了道歉信。事實上，海航虧損的原因主要是「瘋狂」擴張所致。在「買買買」的模式下，海航集團資產在短短兩年內就突破萬億元。海航集團涉足全部7個行業，還持有11家上市公司。所以兩年花了5600億元，但項目資金回收率顯然不如成本快。所以它很快就會有很多負債。

截至2018年，海航集團債務已達7500億元人民幣。此前海航集團總資產處於高位的時候達到了9806億元，但是整體的負債達到7067億元。儘管資產還是正數。然而，這些負債每年將支付百億元的利息，這對現金流也是一個巨大的挑戰。因此，海航集團從2017年開始實行「賣賣賣」的模式。旗下300多家子公司的3000多億資產出售後已經出售。

到2020年2月，海航集團渤海租賃出售了21架飛機。雖然它獲得了50.86億現金，但對於7000多億債務來說，這是一份微薄的錢財。企業負債本身不是問題，房地產企業負債率很高。但是，企業要有足夠的發展速度和足夠高的利潤。也就是說，要想健康發展，而不是通過瘋狂舉債購買一些不能保證利潤的項目，風險很大。

海航集團能夠走到今天，其實也是有跡可循的，或者說此前已經埋下了災難的根源。一家收入超過6000億的公司利潤如此之低。而華為2019年，其營收超過8500億元，但是淨利潤也有627億元；而阿里巴巴營收超過4000億元，淨利潤超過1000億元。因此，海航集團有著第二大民營企業的稱號，但它早已是危難近身。

海航走到今日這一步，完全是盲目擴張的結果。海航集團旗下的附屬公司盤根錯節，這種「生態」直接把樂視秒成渣！算起來，陳峰和賈躍亭還是老鄉，兩人都是山西人。然而，盲目擴張的背後是錢借來的太容易了，據了解，海航融資有幾種方式：銀行借款、發行債券、配套融資。

此外，還有一種是自己圈錢，通過設立前海航交所、易生小貸、微金所、立馬理財、金牛座、惠人貸、宜泉資本、聚寶匯等8家網際網路金融平臺，大規模圈錢。據了解，旗下很多P2P產品無法兌付。

後來，陳峰給員工寫了幾千字的道歉信，因為集團連工資都沒得付。事實上，海航集團擁有大量資產，但利潤卻很低。上半年純利潤只有10.78億元，對於這樣一個龐大的集團來說實在是微乎其微。現在海航集團陷入了一場風暴。作為過去第二大民營企業，未來的道路依然艱難。希望海航集團能儘快走出困境。