都說寶駿E200隻適合城市代步車，在廣西南寧開慣了寶駿E200的車主"鬱希"，回到西藏拉薩也不閒著，非要開著寶駿E200出行，旅遊爬山不在話下，讓拉薩人民一睹寶駿E200小身板大能量的風採。
拉薩，我國海拔最高的省會城市，城市面積達到了29518平方千米，14個深圳的面積加起來都比不上它。在拉薩，新能源汽車在這裡普及的程度不高，更別說寶駿E200這樣的小眾、迷你型兩座新能源汽車，"鬱希"開著寶駿E200在拉薩街頭，成了一道靚麗的流動風景線，賺足了路人的目光，不管停在哪，都有人駐足圍觀詢問。
那麼，在拉薩開寶駿E200，是一種什麼感受呢？
"鬱希"說，其實寶駿E200在市區行駛和內陸沒啥兩樣，除了噪音比在南寧開車的時候大一些。作為省會城市，拉薩同樣存在停車難、堵車的問題，寶駿E200在這裡依然發揮了好停好用的功能，迷你身形隨便找到一個角落就能塞，一個車位能停倆的"絕技"也讓"鬱希"的朋友大呼666。
真正不同的是在周邊旅遊，藏區地廣人稀，氣候變化瞬息莫測，道路環境複雜。"鬱希"一路從拉薩開到了布達拉宮，隨後開著寶駿E200爬山獲得了真·考驗。山路泥濘崎嶇，陡峭的地方有30多度，山上還有落石。早晨山區溫度只有0℃，加上高原地區，寶駿E200功率輸出限制在13kw，在爬山過程中，由於電機過熱啟動動力輸出保護，車速變慢，他們停車休息了5分鐘後繼續往上開，但是加速依然比其它越野車快，時速也能達到每小時70多km。一路有驚無險順利抵達目的地。
下午返程的時候，溫度在8℃左右，寶駿E200的最大功率達到24kw，比在南寧的29kw要低，估計也是出於對電池的保護吧。雖說寶駿E200的高原表現很不錯，但人就沒這麼適應了，"鬱希"出現高反去醫院，血氧量才86%。
寶駿E200在高原環境下的表現，讓"鬱希"也感到很驚喜。其實，寶駿E200作為五菱神車的新能源親兒子，在質量方面一直有口皆碑。它全身採用超高強度鋼及高強度鋼比例達42.9%，堅固的車身內部，採用框架和籠式結構的乘員艙與電池艙能有效保證乘員安全。電池提供8年或12萬公裡質保承諾，並且動力電池系統經過了嚴苛的安全測試考核，擁有加強版的電池保護框架，在抗衝擊碰撞、抗高溫嚴寒、抗腐蝕灼燒上都達到了高標準，無論是座艙還是電池艙都有極高的安全性能。
"鬱希"希望以後在拉薩能看到越來越多的寶駿E200，畢竟作為一輛好開好用還省錢的新能源小汽車，4萬出頭5萬封頂的寶駿E200用來做家庭用車的補充再適合不過了。