也許是中期改款的寶馬5系與奔馳E級太過於吸引人，這兩者在剛剛上市沒多久之後，馬路上的能見度越來越多，要知道，對於這種新車而言，4S店的優惠是幾乎沒有的。改款的奔馳E級依舊維持了1.5T與2.0T發動機兩種選擇，而另一邊的寶馬5系，依然將2.0T作為全系標配，對於排量黨來說，5系顯然要更有優勢。不僅如此，為了讓防守更加有效，寶馬在另一端還準備了殺手鐧，那就是PHEV。
除了汽油版車型外，中期改款的寶馬5系也在同一時間將插電混動車型帶進了市場，而且它的提升，可以說比燃油版車型還大。
續航不變、動力加料
或許是因為政策的原因，老款的530Le在上海、杭州等一些限牌城市的銷量一度走紅，並且在今年年初，寶馬針對中國市場，推出了530Le裡程升級版車型，純電續航由原來的67km提升至95km。而伴隨著5系的中期改款，530Le也升級為了現在了535Le，根據寶馬的套路，這一次顯然提升了動力表現。
535Le依舊搭載了17.7kWh電池組，官方的純電續航同樣為95km，相比於同級別其它對手，它的競爭力非常明顯。95km的純電續航幾乎可以覆蓋大部分人的一天通勤，如果家裡有充電條件的話，在能耗上顯然更具優勢。B48低功率發動機與老款車型一致，最大馬力184Ps，不過這一次的提升重點在電機，它的輸出功率有一定的提升，系統的綜合輸出功率現在已經達到了292Ps，最大扭矩420Nm，相比530Le，提升了不少。變速箱方面，匹配的依然是8擋手自一體變速箱。
動力的表現自然是不用擔心的，加速直接、爆發充足，開起來十分的爽快，感官上的加速感幾乎可以與540車型媲美。值得一提的是，535Le的動力感受幾乎不受電池電量的影響，滿電狀態與空電狀態的動力輸出沒有什麼太大的差距。
在不久前的X5 45e車型上，大排量發動機與電機的完美匹配讓人印象深刻，順暢線性的加速感受提供了出色的駕駛樂趣。放在這臺535Le上面，雖然發動機排量以及電機功率不是一個水平線，但線性順暢的動力調校依然得以保留，無論發動機與電機以何種的比例參與運作，這臺535Le總是可以提供出色的動力響應。
535Le的駕駛模式選擇比燃油版車型更加豐富，常規的有SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE，日常駕駛放在HYBRID下最合適，並且HYBRID裡面還有COMFORT和ECO PRO兩種模式可以選擇。除此之外，535Le還配備了BATTERY CONTRL也就是電量保持模式，在這個選項中你可以設置電量百分比，系統會根據目標值自動調整電池充放電。
加速測試：
加速測試將電量保持在80%以上，運動模式+S擋，電子穩定系統關閉，2000rpm彈射起步。起步瞬間G值突破0.7g，體感的衝擊非常大，並且前半段的G值幾乎沒有太大的下降，加速勢頭很足。最終測得這臺535Le的0-100km/h加速時間為5.83秒，成績可見一斑。
制動測試：
535Le的剎車腳感前半段偏軟，需要多踩一點才能達到預期效果，不過整體的制動力還是非常不錯的，在剎車測試中，能看到G值非常穩定，最終的成績也很出色，100km/h-0的剎停距離為36.11米。
舒適性品質媲美7系
這一代5系弱化操控感已經是不爭的事實，這一點從轉向的調校中就能看得出來。粗壯的M方向盤握起來手感紮實，但顯然不適合激烈駕駛，轉向的阻尼設定適中，運動模式下會更重一些，轉動起來質感很好，但缺少溝通感，與路面的隔絕很明顯。
535Le車型標配了空氣懸掛，這是插電混動車型獨有的福利。底盤的表現其實不用多說，這臺5系依然維持了寶馬的高水平調校，懸掛幾乎能將路面所有的不平隔絕到車外，底盤的紮實感與高級感能夠與更高級別的7系媲美。而濾振測試的結果也驗證了這一觀點，平均顛出水量10ml的成績與7系無限接近。
但是空氣懸掛加上自重超過2噸的車身也為車身動態帶來了負面的影響，那就是這臺5系開起來不會給你特別靈動的感覺，尤其在快速變線時，車身的動作明顯要晚半個節拍，跟隨性不強，不過對於大部分5系的車主來說，這樣的顧慮顯然是多餘的。
最後就是隔音表現了，採用純電驅動時，車廂的靜謐性很好，即便是發動機介入以後，車廂內的動靜也並不大。此外，像風噪與與路噪這些外界噪音，這臺5系都處理的非常不錯。總而言之，單論底盤品質與隔音水平的話，這輛5系做到了足夠高的水準。
風格不再單調
老款的5系插電混動車型僅僅提供豪華設計套裝一種外觀風格，在中期改款的535Le車型上，終於補齊了M運動風格。M運動風格的造型更加鋒利，稜角折線也變得多了起來，運動感還是比較濃鬱的。
前臉依舊圍繞著中網與燈組做文章，雖然中網的面積沒有發生變化，但仔細觀察你會發現裡面的輻條更寬更立體，視覺衝擊感更強了。
雙「L」形的日間行車神看起來也要更加的精神，這與大哥7系的設計如出一轍。值得一提的是，這輛試駕車選裝了雷射大燈，燈組上方的藍色標識就能看出區別。
535Le車型強調的是節能表現，所以在輪胎的搭配上，與燃油版車型存在明顯區別。試駕車配備了18英寸輪圈，造型還算不錯，但整體的視覺效果自然不如530Li的19英寸出色。另外，535Le的前後輪胎尺寸是一樣的，規格為245/45R18，輪胎採用的是馬牌的EcoContact6，這款輪胎定位節能，主打的是省油，同時也有比較穩定的操控表現。
車尾的變化就是尾燈了，新款車型尾燈更加立體，內部結構也發生了變化，點亮之後的效果變化很大，辨識度也更高。
綠色牌照搭配M運動風格的5系看起來別有一番風味，要說中期改款之後5系的設計思路，我覺得同樣是向7系看齊了，因為7系的受歡迎程度自然不用多說，用這樣一套成熟的旗艦設計打造體格更小的5系，效果可見一斑。
智能化升級
535Le在車廂內的變化就沒有那麼大了，明眼可見的就是中控多媒體屏幕尺寸升級，由原來的10.2英寸升級到12.3英寸，與寶馬目前的高端車型保持一致。
最新的iDrive7交互系統，語音控制以及功能應用也更加全面。QQ音樂、西瓜視頻這些主流的多媒體應用在這臺5系上都可以實現，另外，這套系統還配備了無線CarPlay以及CarLife功能，所以拓展能力還是比較出色。
這臺頂配的535Le車型配備了完整的駕駛輔助功能，除了智能巡航控制，還配備了解放雙手的低速跟車功能以及變道輔助系統。
後排娛樂系統為選裝配置，實用性不大，而且影響了一定的空間感。
值得注意的是，中期改款之後的寶馬5系座椅全部更換為仿皮材質，摸起來的觸感確實差點意思。
總結
在銷量好的基礎上再進行一次改款升級，無疑能夠更加堅實的鞏固江湖地位，暫且不說5系、E級與A6L的全車系競爭是怎樣的，我認為在這個級別的PHEV領域中，寶馬5系確實走在了前面。中期改款的535Le在保證續航裡程不變的前提下，對動力進行了升級，6秒內破百的實力已經與530Li拉開了差距。以前購買5系插電混動可能完全是為了政策考慮，但現在不同了，強悍的動力表現與出色的駕乘品質完全可以成為你購買它的理由。