文| 潑妮娃（ponew)
來源 | 趣讀旅行 （ID:Koalatravel）
01我的室友是埃隆·馬斯克
加拿大著名心裡學家喬登·彼得森在演講中講過這樣一個段子：
他有一個在各方面都非常優秀的朋友，向他抱怨，說相比自己的大學室友，他覺得自己混得非常失敗。喬登·彼得森就問他，你室友叫什麼名字？他回答說：埃隆·馬斯克！
觀眾們笑倒一片。這個演講的題目叫《不要輕易拿別人和自己比較！》。
特斯拉CEO埃隆.馬斯克最近有了一個新身份——全球首富。據說他當年前往俄羅斯買火箭的時候，對方開出天價，他沒辦法，只好空手回家——老子不買了，自己造！
據說，被各路媒體封殺的川普，也要自己搞流媒體網絡了。不讓上是吧？老子自己搞！
所以說，千萬別拒絕美國人，尤其是有錢的美國人，後果很嚴重，說不定一言不合就要被送到火星上去了。
對於成為首富一事，馬斯克一臉懵逼，表示「這太奇怪了」。他在微博上回應：「好了，回去工作吧……」 這一操作被網友調侃為，「鋼鐵俠馬斯克的高級凡爾賽」。
作為商業偶像，馬斯克被粉絲評價為「有夢想，求前沿創新突破，對人類文明有真正貢獻」，一句「回去工作」甚至可以上升到拯救全人類的高度。
（關於馬斯克獨特的閱讀方法，潑妮娃寫過一篇，可點擊閱讀《有幸讀過這本書，能幫你少走10年彎路》）
02太空旅行是怎樣的體驗？
英國偉大的物理學家霍金生前曾希望有生之年可以乘維珍銀河的「太空船2號」遨遊太空，他說，「我們進入了一個新的太空時代，如果能夠乘坐這艘太空船飛行，我將感到非常榮幸。」
走出地球、進入太空之後，人類的視角發生了根本的轉變，從而帶來了觀念的變化，對地球環境、人類自身現狀和未來都有了新的思考。太空旅行將會使越來越多的人獲得這些重要啟示，進而使整個人類從文化觀念層面出現新的進化和改變，向更高層次的智慧生命階段演進。
太空旅行讓人興奮和關注的一大因素之一，當然要數它獨特的「交通工具」。實際上，針對不同的旅行需求，交通工具及配套設施也不盡相同。
先來講講太空旅行幾種不同的方式。理論上根據離地面高度由近及遠排序，太空旅行可以分成三類：
1、拋物線飛行：沒出大氣層的拋物線飛行只能讓遊客體驗約半分鐘的太空失重感覺，太空人在訓練時為了體驗失重通常也是採用這種方法；
2、高空飛行：接近太空的高空飛行能讓遊客體驗身處極高空才有的感覺，當遊客飛到距地面18公裡的高空時，便可看到腳下地球的地形曲線和頭頂黑暗的天空，體會到一種無邊無際的空曠感；
3、亞軌道飛行和軌道飛行：亞軌道飛行是指進入太空、介於大氣層與繞地軌道之間的飛行，因未達到繞地運行的速度，會畫一個拋物線回到地球，遊客可以感受到幾分鐘的失重；軌道飛行可以理解為是真正意義上的太空旅行，太空體驗可以更加完整，比如可以體驗在太空吃飯上廁所等等。
因此根據距離不同，遊客需要乘坐的交通工具也不同。
拋物線飛行和高空飛行通常可以靠高性能飛機實現，不過也有另闢蹊徑的商業公司。比如2020年6月，商業航天初創企業Space Perspective宣布成立，計劃使用由高空氣球和密封艙構成的「海王星飛船」將乘客和科學載荷送至平流層，由一名飛行員駕駛，可搭載多達8名乘客，旅行時間為6小時。
更高的亞軌道飛行和軌道飛行則需要性能更強的太空飛行器實現。美國接連多年都是依靠俄羅斯「聯盟」號宇宙飛船運送航天員，直至2020年SpaceX龍飛船順利發射為止。
關於太空旅行的配套設施，國際上也有諸多設想。比如歐洲航天局提出的一個從地球一路「睡到」火星的載人探測概念，美國企業設想的建在國際空間站上的名為「Aurora」的太空酒店，以及日本太空港協會提出的建立太空港城市計劃。
03太空旅行的安全性如何？
迄今，已有500多名航天員和7名非航天員職業的普通人先後進入太空。人類已經被證明能夠在外太空生存，但太空旅行的挑戰與機遇一直並存。
受到空間高真空、強輻射、極端溫度、微重力等因素影響，載人飛行對安全性的要求更高——畢竟人命關天。太空旅行到底靠不靠譜呢？
個人方面，一個好身體是必須的。渴望成為第一批進入太空旅客的維珍航空老闆理察·布蘭森說，「如果你真想享受進入太空的過程，身體越健康越好。」
技術方面，從太空飛行器、航天服到艙內環境控制與生命保障系統，載人航天工程最重要的目標就是用一切科學、技術與工程手段保證人的絕對安全。馬斯克的SpaceX的「龍飛船」（Crew Dragon）同樣具備這樣的應急保障系統，即一旦發射過程中有意外發生，應急系統就會被激活，將飛船帶離火箭，再打開降落傘著陸，保障太空人的安全。
2020年5月30日，搭載兩名美國太空人的SpaceX龍飛船發射成功，乘「獵鷹9號」火箭飛往國際空間站。兩位太空人皆表示乘坐龍載人飛船的危險係數要比大型太空梭小。
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在SpaceX龍飛船中，已經不再有密密麻麻的操作按鈕，太空人主要面對三個觸控螢幕即可，僅有少量的按鈕在屏幕下方。設計理念與特斯拉Model 3頗為類似，還具備自動駕駛飛行能力，僅在特殊情況下才需要太空人手動駕駛。龍載人飛船的數位化水平較此前的飛船有了大幅的提升，是新一代載人飛船的代表。
對於如何保證安全，馬斯克表示，一方面是在過去幾年做了數千次的各類測試。另一方面，獵鷹9號此前搭載龍載貨飛船，已經往返國際空間站多次，經驗豐富。官方資料顯示，獵鷹9號已經成功發射了83次。
「太空人出發去發射臺前，我跟他們的家人進行了溝通，我跟他們說，我會把他們安全帶回來。」馬斯克在說這句話時面色凝重，但卻也充滿自信。
這次載人飛行除了對美國意義重大之外，它也是人類歷史上首次商業載人飛行，SpaceX和NASA的目標是讓載人飛行日後成為商業活動。
馬斯克表示，太空將變成新的天空（Space is the new air），太空旅行將變得更普遍，人類文明的未來將得到保證。
馬斯克和布蘭森、亞馬遜創始人貝索斯，目前都在付費太空旅行領域展開激烈競爭。
但布蘭森認為，在需要載人飛行的商業太空旅行領域，真正的競爭是在維珍（Virgin Galactic）和貝索斯的藍色起源公司（Blue Origin）之間展開。
「我們的競爭齊頭並進，就看誰最先把人送入太空。」布蘭森表示，「最終，我們要保證安全。這點上，更像我們與自己賽跑，看能不能造出足夠安全的載人太空飛行器。」
04未來10年，你也可以去太空旅行
從第一家從事太空旅遊服務的私營企業太空探險公司開始，到全球已有約600人預定其太空旅遊席位的維珍銀河公司，再到SpaceX的載人飛行成功，太空旅行變得炙手可熱，資本市場上也對此充滿期待，花旗銀行預計太空旅遊產業在2030年將達到30億美元，摩根史坦利認為到2040年，這一產業將增長至超過一萬億美元。
SpaceX表示已經有個人消費者表達了對乘坐龍飛船進行太空旅行的興趣，還售出了4張「機票」，2021年這些個人消費者將乘坐飛船進行太空旅行，時間可能在 2021 年底到 2022 中的某一天。
私營航天公司不斷崛起併力圖將高昂的費用「平民化」，維珍銀河及藍色起源已推出的近地太空旅行價格已顯出親民的跡象。
維珍銀河對外公布的票價為25萬美元，藍色起源票價擬定20萬-30萬美元，同樣瞄準「平價」太空旅行市場。高空氣球艙的費用每人則預計約12.5萬美元。
目前，維珍銀河已有約3000名客戶表達了潛在意向，收到的定金總額約8000萬美元。維珍銀河預計，2021年實現盈利，到2023年時太空旅行的商業運營將實現規模擴大，該公司每年將飛行270次商務太空航班。
事實上，與研發和測試成本相比，太空旅行門票價格並不算高昂。維珍面臨著巨額虧損，SpaceX決定裁員10%以節約成本。貝索斯則表示他每年都會拋售10億美元亞馬遜股票，用於資助藍色起源。
坐擁巨額財富，馬斯克卻嫌錢不夠花，因為他有一個讓人類足跡遍布太陽系的更宏大的「花錢計劃」：「我認為人類成為太空文明物種和多星球物種是一件重要的事。在火星上建造城市需要使用掉大量的資源，我希望能為打造火星城市做儘可能多的貢獻，而這需要大量資金」。
「我之前看阿波羅計劃，柯林斯獨自在月球軌道上飛行的時候，他說那是他一生中最孤獨的一段時間，他意識到生命的價值就在那裡。生命的意義是什麼？人在宇宙中非常渺小，我們怎麼去實現自己的價值？其實我們在地球上也有這種感受，就相當於我們在一個屋子裡面，能通過窗口看到屋子外面的風景，但我們永遠出不了屋子。我們肯定會想，遲早有一天我要衝出這個屋子，看看屋外到底是什麼。」
《中國航天》期刊執行主編張京男認為，太空並不是一個夢，而是一條越來越清晰的道路。
隨著載人航天技術的不斷進步，以及財富巨頭們拼命砸錢，也許普通人在有生之年攢攢錢也可以完成一次太空旅行體驗。
05未來30年，人類或能成為火星人
在電影《火星救援》裡，由於一場沙塵暴，主角馬克與團隊失聯，孤身一人置身於火星表面，身受重傷，飛船損毀，他每天能做的工作就是種土豆、數土豆、吃土豆，帶著極強的求生欲想方設法活著，最終堅持撐過500多天，終於獲救回地球。
2020年9月，馬斯克公開發布他的火星移民計劃——如果火星計劃形成規模，每人只需要20萬美元就能來一場火星旅行，他非常自信地透露SpaceX會在2026年協助人類登陸火星，如果幸運的話，甚至4年內就可以達成。
SpaceX的目標是10年內在德克薩斯州南部的一個設施中生產1000艘星際飛船，每年發射1000次前往火星的星際飛船航班，平均每天3次。每次旅行會搭載100名乘客，大約需要9年將100萬人送出地球使其成為火星大都市的公民。
他甚至為第一艘飛船取名為「黃金之心」，這個來自《銀河系漫遊指南》的名字，預示著未來30到100年內，人類將成功登陸火星並建造起另一個文明社會，最快，將在2050年建立起能夠自給自足的火星城市。
據美國宇航局NASA報導，「火星一號」計劃自在全球發起報名以來，來自全球上百個國家20.2萬名志願者申請去火星，中國的申請人有1萬多名。按計劃，火星大批量移民將在2024年後確定。
「火星是一個真實存在的星球，所以我們可以在那裡創造一個真正的文明。」 如今馬斯克這「願意被埋葬在火星上」的願望已經響遍全球。
他說：「登陸火星不是一個備用計劃，而是說我們想要成為一個多星球物種，打造太空文明。最終生命的足跡遍布整個太陽系，然後超越我們所在的太陽系，達到其他的恆星系。和我們永遠待在地球上直到出現某個導致滅絕的災難相比，我認為這才是一個非常讓人興奮、鼓舞人心的未來。」
去火星生存？國內部分相關專業人士仍保留看法：「雖然有人說未來10年內人能去火星，我對此表示強烈懷疑。是的，我們擁有已經證明可以降落在火星上的技術，但我認為實際上我們還沒搞清楚人類在火星上如何工作生活。」
對此，極富有想像力的馬斯克一定會說，現在搞不清沒關係，我去搞清它就是！
寫在最後
地球太亂，我們去火星吧。
作者：潑妮娃（ponew），資深媒體人，閱讀&旅行，身體和靈魂都在路上。分享有趣的旅途故事、書影音、時評，只聚焦小而美，趣讀柔軟、智慧與治癒。微博：@潑妮娃poonew，微信：pooonew,轉載請聯繫作者。
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