Al2O3混摻提升NCM523電性能和安全性

2020-10-27 新能源Leader

三元材料,特別是中等鎳含量的NCM523和NCM 622材料是目前主流的動力電池正極材料,三元材料較高的容量顯著提升了動力電池的能量密度。但是相比於穩定的磷酸鐵鋰材料,三元材料在循環過程中容易發生活性物質損失,影響三元電池的循環穩定性。

界麵包覆是提升三元材料界面穩定性的有效方法,不過這些方法多數是通過生產過程中的表面處理實現的。近日,福建師範大學的Yongcong Huang(第一作者)和Jiaxin Li(通訊作者)、Zhigao Huang(通訊作者)等人開發了一種直接在三元電極生產的過程中摻入部分納米Al2O3和石墨烯片的方法,該方法能夠提升NC523/石墨體系電池的循環穩定性,並降低電池在3C倍率下放電過程中產熱,改善電池的熱穩定性。

實驗中採用的NCM523來自寧波金和,在0.5C倍率下首次放電容量可達170mAh/g,在1C倍率下可達155mAh/g,實驗中作者在NCM523材料勻漿的過程中將納米Al2O3和石墨烯加入其中。實驗中的負極材料來自貝特瑞的TB-17,材料的比容量為330mAh/g,粘結劑為CMC+SBR。電池正極和負極的設計參數如下表1和2所示,正負極冗餘設計為1.1。

將上述的電極裝配成303450型軟包電池,電池容量為560mAh,電解液用量為2.4g,隔膜採用了celgard的2325。

下圖為NCM523、NCM523-Gs(摻入石墨烯)、NCM523-Al2O3、NCM523-Gs& Al2O3電極的XRD圖譜,可以看到所有的材料都具有良好的α-FeO2結構,由於石墨烯和Al2O3的含量較低,因此我們在XRD圖譜中未能觀察到這些成分的衍射峰。

下圖為三種電極的SEM圖,從圖中能夠看到勻漿過程中加入的Al2O3和石墨烯能夠均勻地分散在電極內部。

下圖為採用上述的四種電極的電化學性能測試曲線,從下圖a可以注意到NCM523、NCM523-Gs(摻入石墨烯)、NCM523-Al2O3、NCM523-Gs& Al2O3四種電池的容量分別為565、557、554和550mAh(0.5C,3.0-4.2V),這與電池的設計容量基本一致。下圖b為四張電池的倍率性能測試結果,從圖中能夠看到隨著電池放電倍率的升高,電池的容量保持率逐漸降低,四種正極的電池在5C倍率下的容量保持率分別為64.6%、69.6%、77.9%和79.7%,可以看到摻入Al2O3和石墨烯的電極表現出了更好的倍率性能。下圖c為四種正極電池在常溫下的循環(1C)曲線,經過400次循環後,四種電池的容量保持率分別為90.8%、95%、91.5%、93.6%,摻入石墨烯和Al2O3的電池在循環性能上具有優勢。在下圖d中,作者將電池的放電倍率提升至3C,在常溫下經過400次循環後,四種電池的容量保持率分別為73.6%,79.3%,76.2%和76.9%,同樣的摻入石墨烯和Al2O3的電池表現出了更好的循環性能,特別是石墨烯的加入顯著改善了電池的循環性能。在下圖c中作者將電池循環的環境溫度提升至50℃,從圖中能夠看到添加Al2O3的電池表現出了更好的循環穩定性,這主要是因為Al2O3能夠穩定電極/電解液界面,減少界面副反應,從而提升電池在高溫下的循環穩定性。

下圖a為四種正極的電池的循環伏安測試結果,從圖中能夠看到添加石墨烯的電池的極化是最小的,這主要是因為石墨烯良好的電子導電性,能夠有效的減少電極極化。下圖b為EIS測試結果,測試用的電池為400次循環後的電池充電至100%SoC,從圖中能夠看到反應電荷交換阻抗和SEI膜阻抗的中頻區半圓最小的是添加石墨烯的電池,然後是添加石墨烯+Al2O3的電池,然後是添加Al2O3的電池,最後是未添加的電池,這表明石墨烯的加入能夠有效的減小電池的極化。下圖c為在50℃下循環後的電池的EIS測試結果,從圖中能夠看到在50℃高溫條件下循環後,添加石墨烯+Al2O3的電池界面阻抗最小,而未摻雜的電池阻抗最大,這表明Al2O3能夠有效的穩定電極/電解液界面,減少電解液的分解,減少界面阻抗的增加。Al2O3的添加量也會對NCM電極的性能產生顯著的影響,作者研究發現Al2O3的添加量為1%、2.5%和4%時,只有1%的添加量能夠有效的改善電極的循環性能,這可能是因為氧化鋁添加過多時會導致電極阻抗增加,影響電極的電荷傳遞,從而導致電極的阻抗增加。在下圖d-f中作者採用原子力顯微鏡對電極表面電子溢出能量進行了分析,從下圖f的分析結果可以看到純的NCM電極的電子溢出所需能量為5.30eV,而添加石墨烯和氧化鋁的電極僅需要3.91eV,這表明石墨的加入能夠使得電子更容易從電極表面溢出,從而降低了電極在充放電過程中的極化。

XPS是分析電極界面的有利工具,從下圖a的Ni 2p圖可以看到在Ni 2p3/2處有兩個峰位,分別是855eV和857.8eV,分別對應的為Ni2+和Ni3+,以及一個衛星峰(861.2eV),從圖中能夠看到四種電極中的Ni2+和Ni3+的含量有著顯著的區別,未摻雜的NCM電極的Ni2+含量較低,Ni3+含量較高,作者認為由於Ni3+的穩定性較差,容易發生歧化反應,產生氧化性較強的Ni4+,因此不利於界面穩定。而摻入石墨烯和Al2O3的電極中Ni2+的含量較高,因此界面更為穩定。在O1s圖中能夠看到氧的特徵峰主要由C-O、O-C=O和晶格氧構成,可以看到通過添加石墨烯和Al2O3後,晶格氧的含量顯著增加,表明正極材料表面的CEI膜厚度變薄,說明Al2O3能夠有效的抑制界面副反應。

下圖普通NCM正極和摻入石墨烯和Al2O3的NCM正極在50℃、3C循環400次後不同深度電極界面的XPS分析結果, 可以看到在純NCM電極中Ni 2p1/2特徵峰的強度隨著腐蝕深度的增加而增強,在腐蝕深度大於6.48nm時Ni 2p1/2特徵峰才比較明顯,而摻入石墨烯和Al2O3的NCM正極則從表面開始Ni 2p1/2特徵峰就已經比較明顯了,這表明摻入石墨烯和Al2O3的NCM正極的表面CEI膜的厚度比較薄。同樣的我們從O1s中的晶格氧特徵峰也能夠觀察到類似的現象。

同時對於負極的研究也發現,普通NCM/石墨體系電池的負極SEI膜中含有更多的有機F,而在摻入石墨烯和Al2O3的NCM正極電池中,負極表面的SEI膜中則含有更多的LiF。

下圖中作者對不同正極的電池在5C放電過程中的產熱進行了研究,從下圖c可以看到在開始放電之前電池表面的溫度在25℃左右,在放電結束時四種電池的表面溫度分別為40.8℃,38.1℃,39.7℃和38.6 °C,可以看到石墨烯的加入有效的減少了電池的極化,從而減少電池的產熱。

下圖為摻混和不摻混的NCM正極組成的電池在100%SoC狀態下的針刺實驗,可以看到普通NCM電池在針刺後電池溫度快速升高到了80.3℃,350s後降低到了46℃,而摻入石墨烯和Al2O3的電池針刺後最高溫度僅為70℃左右,350s後電池溫度降低到了40℃,這表明石墨烯和Al2O3的加入對於電池的熱穩定性也有一定的提升。

Yongcong Huang的研究表明,通過在NCM523電極混料的過程中加入少量的納米Al2O3和石墨烯不僅能夠有效的降低電極極化,抑制界面副反應,提升電池的循環壽命,還能改善電池的熱穩定性,降低熱失控的風險。

本文主要參考以下文獻,文章僅用於對相關科學作品的介紹和評論,以及課堂教學和科學研究,不得作為商業用途。如有任何版權問題,請隨時與我們聯繫。

Pathways toward Improved Performance of NCM523 Pouch Cell via Incorporating Low-Cost Al2O3 and Graphene, ACS Appl. Energy Mater, , Yongcong Huang, Qian Liu, Lan Chen, Jianming Tao, Guiying Zhao, Yue Chen, Jiaxin Li, Yingbin Lin and Zhigao Huang

文/憑欄眺

相關焦點

  • Al2O3+石墨烯摻混提升軟包電池性能
    添加劑是改善鋰離子電池電極性能、 提升電池性能的有效方法,近日,福建師範大學的Yongcong Huang(第一作者)和Jiaxin Li(通訊作者)、Zhigao Huang(通訊作者)等人在NCM523電極中添加了少量的Al2O3和石墨烯,顯著減少了電池大電流放電過程中的產熱,降低了電池的熱失控風險。
  • 無EC電解液助力提升高鎳正極電池電性能和安全性
    但是進來相關研究顯示含EC電解液似乎對三元正極電池並不「友好」,如Jeff Dahn等研究顯示當使用不含EC的電解液後NCM523軟包電池的4.4 V高電壓循環性能有顯著提升[1],Hubert A. Gasteiger等研究顯示三元材料在過充、加熱等條件下會釋放單線態氧且單線態氧更容易同EC反應生成H2O2進而惡化電池性能[2-3]。
  • 對於鋰離子電池正極材料,單晶NCM523與多晶NCM523應該怎麼選
    近年來隨著電動汽車的續航裡程的不斷提升,動力電池的能量密度也在持續升高,然而高能量密度帶來的一個負面影響就是循環壽命的下降,這似乎是動力電池無法逃脫的一個宿命,然而近年來開始出現的單晶材料似乎為高能量密度鋰離子電池的長壽命之路點亮了一盞指路明燈。2017年加拿大達爾豪斯大學的Jing Li(第一作者)和J. R.
  • 天然橡膠摻混改性原材料的種類與技巧
    天然橡膠機械強度高、手感彈性好,在橡膠製品行業應用廣泛;但天然橡膠價格高、某些性能欠佳,很多時候都需要在配方中摻混其他種類的原料進行改性,達到改善橡膠製品綜合性能、延長使用壽命的目的,或達到降低成本的目的;天然橡膠製品中摻混其他原料進行改性時,不同種類的改善原材料摻混工藝技巧不同,
  • 重力摻混或重力式均化料倉的原理及結構設計解讀
    南京翔瑞粉體:在聚烯烴的生產過程中,由於原料組成的波動或反應條件的變化,而引起最終產品性能的波動,由此可能導致最終產品質量的不穩定、不均勻,甚至不合格。為了得到性能穩定的產品,一般在包裝前要對一個時期內的產品進行摻混使其均化。
  • 一文了解什麼是NCM?
    高鎳電池在能量密度和降成本方面具有雙重優勢。一方面,以目前最火的NCM811為例,相較NCM523產品能量密度可提升25%,另一方面,高鎳可以直接降低高價元素鈷的用量。技術突破後,車企和電池企業無論從成本角度還是性能角度都有動力去推進電池的高鎳化。僅12月,就有寧德時代、特斯拉兩大巨頭先後搶奪鎳礦資源。那麼,高鎳和NCM有什麼關係?
  • 巨頭都在搶,一文了解什麼是NCM?
    高鎳電池在能量密度和降成本方面具有雙重優勢。一方面,以目前最火的NCM811為例,相較NCM523產品能量密度可提升25%,另一方面,高鎳可以直接降低高價元素鈷的用量。技術突破後,車企和電池企業無論從成本角度還是性能角度都有動力去推進電池的高鎳化。僅12月,就有寧德時代、特斯拉兩大巨頭先後搶奪鎳礦資源。那麼,高鎳和NCM有什麼關係?
  • 液化石油氣摻混二甲醚何以屢禁不止?
    記者在這家充氣站買了一罐液化石油氣,檢測顯示其摻混二甲醚的濃度竟然高達61.3%。二甲醚在常溫、常壓下為無色、無味、無臭氣體,有輕微醚香味,對中樞神經系統有抑制作用,吸入後可引起麻醉、窒息感,對皮膚有刺激性;在壓力下為液體,性能與液化石油氣相似,但爆炸極限範圍更大,體積濃度約3%~17%(液化石油氣為1.5%~9.5%)。
  • TiN輔助熱擴散和增強離子遷移實現高性能5Ah三元電池
    儘管TiN的超高金屬導電性有助於電子轉移,同時使鋰離子快速擴散,以最大限度地提高鋰的有效利用率,但TiN的熱導率和介電常數在改善鋰離子電池的性能方面,在CEI膜的演變和界面性能方面期待也能發揮關鍵的提升作用。
  • TiN輔助熱擴散和增強離子遷移實現高性能5Ah三元鋰離子電池
    以最簡單的方法實現提升鋰電池的整體性能是鋰電池產業化的迫切需求之一。促進快速散熱和在電極中實現均勻的溫度分布,被認為是提高電池性能的有效途徑,包括平衡鋰離子的插入/提取和穩定的固態電解質膜演變。利用電極中產生的熱量分布對鋰電池系統進行優化設計,通過提升導熱性和提高散熱率,實現高倍率性能的富鎳三元電池提供有效途徑。
  • 北化頂刊:兼具力學和電化學性能,大大提高金屬鋰電池安全性!
    近日北京化工大學的孫曉明教授及其團隊成功製備了硫醇支化全固態聚合物電解質,具有良好的機械性能和電化學性能,大大提高了金屬鋰電池的安全性。,此外鋰枝晶在電解液中的生長也會進一步影響電池的安全性,嚴重阻礙了金屬鋰電池的實際商業化應用。
  • 本田無限接近EV的全新插電式混動系統
    ,該系統技術是在高效的SPORT HYBRID i-MMD基礎上進行了全方位升級,日常行駛基本實現純電動化,帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受,可以稱之為無限接近EV的全新插電式混動系統。綜合水冷系統還採用了略過切換迴路設計,有效冷卻電池和高壓組件,提升了電池的耐久性,在汽車正常壽命周期內無需更換動力電池。
  • 油電混動哪家強?2021款唐DM對比理想ONE
    在如今汽車驅動形式中,汽油車油耗高經濟性差,柴油車受制於政策限制無法普及,而純電動車則存在裡程焦慮的問題,那麼汽油、柴油和純電之間到底該怎麼選呢?油電混動就是一個很好的解決方法。
  • 試駕|別克微藍6 PHEV混動技術新標準:有電沒電體驗如一
    全新設計的進氣歧管可以提升發動機中低速扭矩的同時,更完美配合智能電驅系統,擴大發動機燃油經濟區。而新一代裙部塗層以及低張力活塞環,新的低阻力設計的曲軸、連杆、活塞運動系統及機械式氣門挺柱,有效降低摩擦。這兩項技術都是節約油耗的關鍵所在。CVT電控無級變速箱是eMotion智能電驅的核心,它主要由兩臺電機和雙行星齒輪組集成。
  • 對811三元鋰電池穿刺測試瞬間爆炸,安全性真是新能源車的殤?
    消費者對於電動車安全性的擔憂,實際上有一部分是來自於對動力電池安全性的未知,為了檢驗電池的安全性,國家也出臺了相關測試標準。其中,電池穿刺實驗就是一項標準較高的安全測試。而使用NCM811電池的主要目的就是提升能量密度。現在多以523和622型為主,單體能量密度在200Wh/kg,而NCM811電池一舉突破300Wh/kg,相當於能量密度提升了50%,這相當於同樣體積的電池倉,可以攜帶更多的鋰電池,或者大幅降低鋰電池質量。此外,811電池的成本也相比其他電池要更低,因為鈷的成本一直在上漲,減少鈷的含量就可以降低生產成本。
  • 生物質發電廠如何大比例秸稈摻燒
    ;在電廠鍋爐中摻燒秸稈,可以改善煤的著火性能,可以使煤獲得更好的燃盡特性,而且生物質燃料摻燒能夠替代部分煤炭,生物質燃料價格與煤價相比價格低廉,可以產生一定的直接經濟效益;此外,秸稈燃料燃燒後灰分很少,能夠在一定程度上減輕鍋爐設備的磨損。
  • 深度:高性能三元鋰電池向左與高安全性鐵電池向右
    7、無論三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池,都在通過電極配比、電解液和封裝技術進行提升,獲得更高的比能量和安全性。鑑於以上提及的這幾款頗具代表性EV車系續航裡程普遍處於500-700公裡、售價區間分布在20-30-40萬元,完全可以看作2020年主流EV車型標杆代表。
  • 鋰電大牛Jeff Dahn:正極材料表面包覆的氧化鋁能夠提升電池性能
    對三元層狀正極材料LiNixCoyMnzO2(x+y+z =1,NCM)表面進行Al2O3、AlPO4、TiO2等氧化物包覆是提升電池性能的有效措施,其中Al2O3包覆的NCM最為常見。一般認為NCM表面包覆能消耗電池使用過程所產生的HF、抑制三元材料中過渡金屬的溶出、改善正極材料/電解液界面等,進而最終提高電池的電化學性能。
  • 純油、插電混動、純電驅動到底怎麼選?
    近些年來,在無數科研工作者們的不斷努力進取下,電池密度得到了大幅度的提高,所以我們的手機、電腦、平板的續航都有了明顯的提升;隨之而來的我們在電動汽車領域也有了空前的發展。圖片來自網絡隨之而衍生出來的純電車和插電混動車也進入了人們的視野,所以,這些車型如何選擇成為了一部分想要購車朋友們的大問題。所以,這裡就跟大家聊一聊我們普通人,對於這些車型如何選擇。
  • 別克微藍6插電式混動車重磅上市 售價15.98萬元起
    經濟日報-中國經濟網7月27日訊 日前,別克微藍6插電式混動車正式上市,新車包括三款車型,補貼後售價為15.98萬元~17.98萬元,並可享受低至10%首付或24期0息等多種金融政策,以及一系列新能源車專屬服務禮遇。