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眾播|探營濟南地鐵2號線:巖石硬度堪比鋼筋 聽聲你就知道有多硬
    大眾網·海報新聞濟南11月25日訊（記者 辛振東 解強民 ）25日上午，濟南軌道交通2號線舉行媒體開放日活動。在施工展示區，記者用鐵錘敲擊5塊不同的巖石樣本，發出了5種不同的聲音。
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濟南軌道交通2號線寶長區間進入最後衝刺階段
據了解，濟南軌道交通2號線寶華街站到長途汽車站區間（以下簡稱寶長區間），長約994.6米。當前2臺盾構機「泰山一號」與「泰山二號」正從西往東，分左右兩線向前掘進。該區間地上建築物眾多，地下地質條件複雜，地下水豐富、孤石成群，甚至出現了溶洞……複雜的地形不僅令盾構機易耗損，更給施工人員帶來巨大挑戰。
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城市案例|東京鐵道高架下的奇妙空間
鐵道高架下空間的再開發隨著高架下建築物的不斷老化，加上包括東京奧運會在內的大型活動所提供的契機，日本城市中的「鐵道高架下」這一空間迎來新的發展。本文將重點介紹三個位於東京的對高架下空間進行改造的成功案例。它們為我們揭示了這一輪開發熱潮的趨勢和結構特徵。
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拉薩規劃有軌電車3條線路,有軌電車1號示範線,2號和3號線
拉薩市人民政府對此高度重視，近年來借鑑國內有經驗城市的做法，加快推進城市軌道交通規劃建設工作。拉薩實施城市公交優先發展戰略，開啟軌道交通時代，加快建設拉薩有軌電車網絡，開工1-2條快速公交線，新增456輛清潔能源電動車，大幅提高城市公交分擔率，建設便捷高效、安全可靠的公眾出行服務體系。
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廈門地鐵2號線3分鐘過海隧道挖了1137天 創造奇蹟
廈門網訊（海西晨報記者 雷妤 實習生 王麗娜 通訊員 李琳）從島內的東渡站到海滄大道站，地鐵2號線開通後穿海而過，僅需3分多鐘。然而，為了廈門市民能享受3分多鐘的這一便利，施工團隊用了1137天，打造了國內首條地鐵穿海盾構隧道，讓我國海底隧道建造技術又往前邁進了一大步。
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挖穿地球計劃:美國挖了9583米,蘇聯挖了1.2萬米,為啥都沒成功?
挖穿地球計劃：美國挖了9583米，蘇聯挖了1.2萬米，為啥都沒成功？ 眾所周知，在上個世紀中葉，美國和蘇聯為了爭奪世界第一超級大國，在各個方面都在進行著激烈的博弈。大到核武器、宇宙飛船、登月等高新科技產業，小到一顆螺絲釘，雙方都糾纏不休。雖然兩國沒有爆發正面的戰爭，但是冷戰卻讓全球都聞到了窒息的氣味。
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6年多打通一個隧道 平均每天不到5米 成蘭鐵路建設為啥這麼難?
作為中國最難的在建鐵路，成蘭鐵路正頑強地在四川境內向北挺進。這條鐵路建設為啥這麼難？剛剛貫通的茂縣隧道，是個最佳「樣本」。 克難之法1 動物脊柱給靈感，500米隧道分成34個短節，應對地震錯動 成蘭鐵路先行開工的成都至川主寺（黃勝關）段全長約275公裡，其中隧道就有17座，平均裡程10.2公裡。長僅9.9公裡的茂縣隧道，裡程數還不到平均數，但卻是全線重難點工程。為什麼？
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進城怎麼這麼難!3公裡路繞行1小時,卡友哭訴:就像遇到鬼打牆!
「貨車司機進城還是那麼難。又不是市區，外環線非高峰期讓貨車過去怎麼了？這麼大的一個平原大省就修不出一條讓貨車通行的路？」開6米8的小楊說起自己的家鄉河南，是氣不打一處來。限行、限高讓許多貨車司機送貨最後幾公裡路，白白繞上幾十公裡，耗上一兩個小時。
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高架地板的縫這麼大?
「高架地板的這兩段咋這麼大區別，近處的縫隙大，遠處的好像鋪了層膜？」淨化小強突然收到這個信息。咦，還真是的，若是真的這麼大的縫隙，就不好玩了，還是有其它原因，淨化小強也在這樣的高架地板的淨化間裡工作多年，沒有看這麼大縫的，在淨化工程的施工要求裡，地板的縫隙要求是較嚴格的，在《潔淨室施工及驗收規範》 GB 50591-
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4米2終於等到了!滬放開輕卡上高架限制
【卡車之家 原創】日前，上海市公安局發布《關於調整部分載貨汽車城市快速路禁止通行措施的通告》，9月1日起有兩個時段允許貨車上市內高架。這一政策的發布，到底對大家有何影響呢？由於路面車輛較多，導致物流運輸時間邊長，從高架只需要2個小時的時間，但從地下路面通行則可能需要4個小時，或許更長時間，不但降低了物流效率，也長時間佔用市內路面其他資源。
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東莞地鐵1號線首跨節段箱梁成功架設
■昨日上午，市軌道交通1號線首跨節段箱梁架設完成 記者 藍業佐 攝昨日上午，隨著最後一個重量超過40噸的節段箱梁緩緩升至望道區間96#-97#墩預定位置，市軌道交通1號線首跨節段箱梁架設完成，標誌著市軌道交通1號線全線高架段正式進入上部結構施工
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5號線寶善橋站開通時間最新消息!6號線二期、7號線、機場快線...
6號線二期超深基坑群封底6號線最近也很忙。不僅6號線一期（雙浦站-豐北站）要在今年年底完成建設，具備通車條件。6號線二期（豐北站-枸桔弄站）建設也在抓緊施工中。11月初，6號線二期的超深基坑群最後一段底板澆築完成，順利封底，保證了項目的正常推進。
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新區一男子懸空坐在高架上喝白酒,最後…
新區一男子懸空坐在高架上喝白酒，最後… 2020-11-05 16:50 來源：澎湃新聞·澎湃號·媒體
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濟南地鐵2號線地下施工最難區間,5臺...
齊魯網·閃電新聞11月25日訊 作為濟南市軌道交通第一輪建設規劃中東西向穿越主城區的線路，濟南地鐵2號線建設進展備受市民關注，11月25
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交叉斷裂帶暗流湧動 福州地鐵4號線再穿閩江
據悉，上月底，4號線正式啟動金牛山站至洪塘站（以下簡稱「金洪區間」）再度下穿閩江的工程。記者從福州地鐵集團了解到，雖然地鐵1號線、2號線、5號線等都曾數次穿江，積累了大量盾構施工經驗，但閩江底異常複雜的地質構造，還是讓建設者在金洪區間遇到前所未見的水下難題。獨特的水文環境在短短450米穿江路埋藏下多達12種的不同地質，途中盾構隧道還要行經兩條斷裂帶交叉點。
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野生魚為啥難養?簡述酸性水的功效
我們從大自然的生態平衡方向來看，解釋為啥定水這麼難，第一個就是滲透壓，由於有礦物質作用，魚滲透壓調節很慢，從野生環境到魚缸內。第二生物菌種群缺失，野外環境微生物豐富有益與有害達到了一種平衡，放置在魚缸內就破壞了這種平衡。第三，封閉環境再加上長途運輸應急反應造成魚緊迫引起生理反應。
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688萬張照片，194TB數據：10張照片慶祝火星軌道器發射成功15周年
照片中可見，火星全球性沙塵暴天氣，幾乎瀰漫到火星表面的大部分，在這場史無前例的沙塵暴中，堅持工作了15年之久的美國宇航局機遇號火星車因為太陽能電池板被沙塵覆蓋，最終電力耗盡而丟失。照片中的這個旋風高度大約有800米，跟阿聯杜拜著名的哈裡法塔差不多。
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濟南首條地鐵線全線貫通! 盤點R1線建設大事記(附具體站點)
R1線共設11站，7站為高架站，此前已經全面開始施工;4站為地下站，除了已經預留的濟南西站，其他3站均為地下2層車站。在接下來的5年中，濟南軌道交通建設將進入全面提速的階段。7月31日，中鐵十局濟南軌道R1線「前進一號」盾構機始發，意味著濟南市軌道交通R1號線地下段土建工程二標正式進入地下倔進施工階段，這是繼「開拓一號」之後，R1線破土動工的第二臺盾構機。
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「玉兔2號」月球車在月球背面發現奇怪淺色巖石
圖片來源：CNSA/CLEP/Our Space中國的「玉兔2號」月球車在最近的月球遠端探測活動中發現了一些相對年輕的巖石。據報導稱，在2019年12月的第13個月球日，「嫦娥四號」探測器拍攝到了月球表面散落的淺色巖石。
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通通有好料：深圳地鐵三條新線、無錫地鐵3號線開通運營...
該區間右線全長1261米，採用「復盛號」盾構機進行自動化作業，具有施工勞動強度低、掘進速度快，噪音擾動小等特點。、2號線、9號線、10號線收班時間將由23:00提前至22:20，首班車時間不變。3號線整體呈西北東南走向，西北起蘇廟，東南至蘇南碩放機場，途經惠山區、梁溪區、新吳區，設21座車站，包含2座換乘車站。3號線為無錫地鐵開通的第三條線路，也是無錫首條前往碩放機場的地鐵。3號線的開通不僅結束了機場不通地鐵的時代，也使得無錫地鐵線網時隔六年由「十字形」發展成「米字型」。